中央脊骨梁传动双V形多层级小角度防雷结构装甲车辆的制作方法

本实用新型属于特殊车辆技术领域，涉及一种中央脊骨梁传动双V形多层级小角度防雷结构装甲车辆。

背景技术：

进入新世纪以来，反恐战争以及反叛乱等非对称低强度战争促使轮式防地雷车辆成为输送士兵、抵挡路边炸弹(IED)袭击的主要工具。在世界各地来自地雷、路边炸弹袭击的威胁越来越大，造成大量的人员伤亡。通常情况下普通的装甲车辆一般具备较好的防弹能力，但对于来自车辆下方的地雷等爆炸物不能进行有效防御，爆炸引起的冲击波会造成车体的损毁。

传统的防雷装甲车辆已设计具有相对较高的离地间隙，以降低地雷和其他爆炸物爆炸时产生的冲击波对车辆的损毁。因为随着距离的增加，爆炸产生冲击波的能量会衰减。但是很少有防雷装甲车辆设计成很大的离地间隙来降低冲击波能量对车辆产生的破坏，如果离地间隙有效果的话，势必会增高车体的重心，影响车辆行驶平顺性，而且使车辆的战场生存性降低。

综上所述，单一V形结构设计或单一车体上采用多个角度的V形结构设计以及单一地提高装甲车辆的防雷效果都具有一定的缺陷。针对以上问题，本实用新型提出了一种能有效防止地雷等爆炸物袭击的中央脊骨梁传动双V形多层级小角度防雷结构装甲车辆。该防雷装甲车车体采用单一角度的V形结构设计或单一车体上采用多个角度的V形结构设计，其原理就是利用角度分散、衰减地雷和其他爆炸物爆炸时产生的冲击波，使冲击波作用于车体正面的能量减少。如果车体的底部与地面水平，没有V形夹角的形成，那么冲击波的正能量就会有效地作用于车底部的水平面，使车体底部被损毁的可能性增大，这就要求在 相同结构材料的情况下而采用V形结构设计，增大车辆的防雷性能。设计上V形夹角越小，分散衰减冲击波能量越多，防雷效果就越好。

技术实现要素：

本实用新型提供一种中央脊骨梁传动双V形多层级小角度防雷结构装甲车辆，采用成熟的中央脊骨梁传动以及全浮动式摆动半轴悬挂底盘技术，底盘离地间隙高，结构防护性好。车辆防护采用双V形多层级小角度防雷技术，弥补了同级别车辆防雷能力的不足。

本实用新型的技术方案如下：

一种中央脊骨梁传动双V形多层级小角度防雷结构装甲车辆，所述车辆主要由前后贯通的中央脊骨梁传动结构、全浮动式摆动半轴悬挂、一体式焊接车身、底部拼装式V形护板和柔性非金属材料等组成。一体式焊接车身前后贯通，呈连续一致的V形，两侧对称，设计V形夹角72°，能分散并衰减冲击波，形成了第Ⅲ级防护；前后贯通的中央脊骨梁与一体式焊接车身底部连接，其独特的结构能分解冲击波，形成了第Ⅱ级防护；车底部拼装式V形护板，沿车体纵向中心线两侧对称，与一体式焊接车身连接，根据部位的不同，V形夹角90°～130°，形成了第Ⅰ级防护；车身装甲板与内壁之间安装阻燃、降噪的柔性非金属材料，对冲击有缓冲作用。中央脊骨梁传动双V形多层级小角度防雷结构运用于装甲车辆上，有效降低爆炸对车辆的冲击。

本实用新型针对地雷爆炸方向，中央脊骨梁传动双V形多层级小角度防雷结构能有效衰减来自正下方及侧下方地雷和其他爆炸物爆炸时产生的冲击波。

附图说明

图1是乘员舱底部V形防雷结构示意图。

图2是乘员舱V形防雷结构示意图。

具体实施方式

如图所示，一种中央脊骨梁传动双V形多层级小角度防雷结构装甲车辆。包括：中央脊骨梁传动结构1、全浮动式摆动半轴悬挂2、一体式焊接车身3、底部拼装式V形护板4、车首底部护板8、车身装甲板与内壁之间柔性非金属材料5以及地板9。

舱室采用一体式焊接组合结构：乘员舱底部装甲设计V形防雷结构，与上部U形装甲组合焊接，使整体刚度提高，底部V形夹角72°，有效抵御在底部发生地雷和其他爆炸物发生爆炸时产生的冲击与震动。车底下部拼装式V形护板，采用特殊材料，在地雷和其他爆炸物发生爆炸时有效地分解产生的冲击。一体式焊接舱室的V形结构与车底下部拼装式V形结构形成了本装甲车辆特殊的双V形多层级小角度防雷结构。

第Ⅰ级防护为拼装式V形护板，在受地雷和其他爆炸物爆炸时被产生的冲击波损毁，分解并衰减冲击波能量，降低冲击波对第Ⅱ级、第Ⅲ级防护的破坏。

第Ⅱ级防护为前后贯通的中央脊骨梁传动结构，在第Ⅰ级防护被冲击波损毁后，有效分解冲击波，降低冲击波到达第Ⅲ级防护的能量。前后贯通的中央脊骨梁传动结构1离地间隙360mm。车底下部拼装式V形护板4，沿车体纵向中心线两侧对称，与一体式焊接车身3连接，根据部位的不同，V形夹角90°～130°。采用特殊金属材料制做。

第Ⅲ级防护一体式焊接车身，其底部装甲V形防雷结构6与上部U形装甲7组合焊接，形成闭合车身，整体刚度高，满足整车的抗冲击性。底部V形分流冲击波能量，有效地分散衰减地雷和其他爆炸物爆炸时产生的冲击波对车身的冲击作用。

一体式焊接车身装甲板与内壁之间安装阻燃、降噪、吸收冲击波的柔性非金 属材料5，是辅助的防护方法，对车内乘员提供有效防护。