制造车辆蒙皮的方法以及对应的车辆蒙皮与流程

【技术领域】

本发明涉及车辆蒙皮的领域，并且特别地涉及制造车辆蒙皮的方法和对应的车辆蒙皮。

背景技术：

可以提供这样的车辆蒙皮，其包括基材和覆盖该基材的外观覆层。这样的车辆蒙皮可以例如通过将覆层结合到基材上或通过将基材包覆成型(surmoulage)在外观覆层上来制造。

本发明的一个目的是提出一种用于制造车辆蒙皮的方法，该方法易于实施且使得能够在具有令人满意的制造质量的同时降低车辆蒙皮的制造成本。

技术实现要素：

为此，本发明提出了一种制造车辆蒙皮的方法，所述车辆蒙皮包括基材和覆盖所述基材的外观覆层，所述方法包括：获得所述基材，在所述覆层上包覆成型至少一个紧固件，然后将所述覆层贴敷在所述基材上，以及借助于每个紧固件将所述覆层紧固到所述基材上。

紧固件可以被提供有与覆层或基材的尺寸相比减小的尺寸。这样的紧固件可以容易且成本低廉地包覆成型在覆层上。于是使得能够容易地将覆层紧固到基材上。紧固可以人工地进行，这限制了投资，或者紧固可以以自动化的方式进行。

根据特定实施例，所述制造方法包括单独地考虑或根据任何可能的技术组合来考虑的以下可选特征中的一个或多个：

-至少一个所述紧固件被包覆成型在贯穿所述覆层的开口中，和/或至少一个所述紧固件被包覆成型在所述覆层的边缘上；

-至少一个所述紧固件插入贯穿所述基材的紧固腔中并与所述基材的与所述覆层相反的背面配合以将所述覆层紧固到所述基材上，和/或其中至少一个所述紧固件插入紧固腔中并与所述紧固腔的侧壁配合以将所述覆层紧固到所述基材上；

-至少一个所述紧固件包括与从所述基材突出的紧固构件接合的紧固孔以将所述覆层紧固到所述基材上，和/或至少一个所述紧固件是钩在所述基材的紧固构件上的钩状件以将所述覆层紧固到所述基材上；

-所述覆层由并排布置的多个覆层件形成，至少一个所述紧固件包覆成型在两个相邻的覆层件之间以将它们彼此联结；

-至少一个所述紧固件是在所述覆层的背向所述基材的可看到的正面上可看到的和/或突出的。

本发明还涉及一种车辆蒙皮，其包括基材、覆盖所述基材的外观覆层、和至少一个紧固件，每个紧固件被包覆成型在所述覆层上，所述覆层被贴敷到所述基材上并借助于每个紧固件而紧固到所述基材上。

根据特定实施例，所述车辆蒙皮包括单独地考虑或根据任何可能的技术组合来考虑的以下可选特征中的一个或多个：

-至少一个所述紧固件被包覆成型在设于所述覆层的贯穿开口中，和/或至少一个所述紧固件被包覆成型在所述覆层的边缘上；

-至少一个所述紧固件插入贯穿所述基材的紧固腔中并与所述基材的与所述覆层相反的背面配合以将所述覆层紧固到所述基材上，和/或其中至少一个所述紧固件插入紧固腔中并与所述紧固腔的侧壁配合以将所述覆层紧固到所述基材上；

-至少一个所述紧固件包括与从所述基材突出的紧固构件接合的紧固孔以将所述覆层紧固到所述基材上，和/或至少一个所述紧固件是钩在所述基材的紧固构件上的钩状件以将所述覆层紧固到所述基材上；

-所述覆层包括并排布置的多个覆层件，每个覆层件限定所述覆层的相应区域，至少一个所述紧固件包覆成型在两个覆层件之间以将这两个覆层件彼此联结；

-包覆成型在相邻的两个覆层件之间的每个紧固件是在所述覆层的背向所述基材的可看到的正面上可看到的和/或突出的。

【附图说明】

通过阅读后面描述将会更好地理解本发明及其优点，所述描述是仅作为非限制性示例给出的，并且对附图进行参考，在附图中：

-图1是车辆蒙皮的局部剖视图，其包括被覆层覆盖的基材，借助于包覆成型在覆层上的紧固件来将覆层紧固到基材上；

-图2是图1的车辆蒙皮的在沿着紧固件的另一剖面中的剖视图；

-图3是模具的剖视图，其示出了紧固件在覆层上的包覆成型；

-图4示出了设有紧固件的覆层在基材上的紧固；

-图5是类似于图2的视图，示出了另一车辆蒙皮；

-图6是类似于图3的视图，示出了图5的车辆蒙皮的在沿着紧固件的另一剖面中的剖视图；

-图7是类似于图2的视图，示出了另一车辆蒙皮；

-图8是类似于图2的视图，示出了另一车辆蒙皮；

-图9是类似于图2的视图，示出了另一车辆内部的蒙皮；

-图10是设有紧固件的车辆蒙皮的边缘部分的剖视图；以及

-图11是类似于图10的视图，示出了另一车辆内部的蒙皮。

【具体实施方式】

图1的车辆蒙皮2是车辆内部的蒙皮，例如中控台蒙皮、仪表板蒙皮、门的充填蒙皮、座椅蒙皮、扶手蒙皮、车顶蒙皮、杂物盒蒙皮等。

车辆蒙皮2是多层的。它包括基材4和覆盖基材4的覆层6。

基材4形成车辆蒙皮2的结构层。基材4限定了车辆蒙皮2的轮廓，即车辆蒙皮2的形状，特别是车辆蒙皮2的三维形状。

基材4具有朝向覆层6一侧的正面4a和与正面4a相反的背面4b。

覆层6限定了车辆蒙皮2的外观层，即车辆蒙皮2的可看到的层。覆层6限定了车辆蒙皮2的视觉外观和触感。

覆层6包括背向基材4的正面6a和与正面6a相反并且朝向基材4的背面6b。覆层6的正面6a是覆层6的可看到的面。

覆层6由例如以下材料制成：pvc(聚氯乙烯)、tpu(热塑性聚氨酯)、tpo(未硫化的热塑性弹性体)、天然或合成皮革或tep(塑性涂料织物)，tep的涂覆塑料是例如tpo、tpu或pvc。

可选地，车辆蒙皮2包括插入在基材4与覆层6之间的中间层8。

中间层8例如被构造成为车辆蒙皮2赋予柔软的触感。

表述“柔软的触感”在此意指覆层6在触摸时是可变形的，也就是说，当用手指按压在覆层6上时的可感觉到的变形。

中间层8例如是泡沫、凝胶或三维织物。在特定的实施例中，中间层8是以pur(聚氨酯)泡沫制成的。作为变型，中间层8例如由膨胀的pp(膨胀的聚丙烯)、例如由聚酯纤维制造的三维织物(称为“间隔织物”)、或pvc(聚氯乙烯)泡沫制成的。

车辆蒙皮2包括至少一个紧固件10，该至少一个紧固件10被包覆成型在覆层6上并且被构造成将覆层6紧固到基材4上。

包覆成型在覆层6上的每个紧固件10被紧固到该覆层6上。每个紧固件10还被构造成与基材4配合以将其自身紧固到基材4上。

优选地，仅通过包覆成型在覆层6上的(一个或多个)紧固件10来确保覆层6在基材4上的紧固。

每个紧固件10例如由树脂，特别是硅酮树脂或热塑性材料树脂制成，例如tpu(热塑性聚氨酯)或tpe(热塑性弹性体)。

覆层6的材料和每个紧固件10的材料被选择为化学相容的，以便在将每个紧固件10包覆成型在覆层6上期间获得材料之间的附着性。

每个紧固件10包括至少一个紧固部分12，其被构造成确保将紧固件10紧固到基材4上。

在一个实施例中，至少一个紧固件10被构造成插入并紧固到设于基材4中的紧固腔14中，特别是通过卡扣紧固(encliquetage)。

在图1所示的实施例中，紧固件10包括紧固部分12，其被构造成卡在呈贯穿基材4的孔的形式的紧固腔14中。

紧固部分12设有卡扣构件15，其被预备为使得能够将紧固部分12从基材4的正面4a向背面4b插入紧固腔14中直到卡扣构件15再从紧固腔14穿出为止，并且使得能够抵抗紧固部分12的相反的拔出移动。

每个卡扣构件15在此具有适于压平的唇缘形状，以使得能够将紧固部分12插入紧固腔14中，并且一旦其离开紧固腔14就可以展开，以支承在基材4的背面4b上以便例如通过拱扶垛(arc-boutant)而抵抗拔出。

在此，每个卡扣构件15以鱼叉齿的方式从紧固部分12向外延伸并返回覆层6。这使得能够获得对从紧固腔14中拔出紧固部分12的更高的抵抗力。

在一个实施例中，每个紧固件10沿着在覆层6的正面6a上延伸的线是细长的。在图1和图2所示的示例中，紧固件10例如垂直于图1的平面是细长的。

每个细长的紧固件10包括例如多个单独的紧固部分12，其沿着联结件10分布，同时彼此间隔开。

每个紧固部分12与基材4的相应的紧固腔14配合，这些紧固腔14类似地包括彼此间隔开的多个紧固腔14。

如图2所示，图2是两个连续的紧固部分12之间的紧固件10的横截面视图，在两个连续的紧固部分12之间，紧固件10没有紧固部分12，并且基材4没有紧固腔14。

作为变型，紧固件10包括沿着紧固件细长的紧固部分12，并且贯穿的紧固孔14具有细长狭槽的形状。

在一个实施例中，紧固件10延伸穿过覆层6的开口16。紧固件10穿过开口16而包覆成型在覆层6上。开口16在覆层6的正面6a与背面6b之间贯穿覆层6。

在一个实施例中，紧固件10是在覆层6的正面6a上可看到的和/或突出的。

从覆层6的正面6a可看到的和/或突出的紧固件10为覆层6赋予了特殊的视觉外观和特殊的触感，这可以用来改善车辆蒙皮2的感知质量。例如，每个细长的紧固件10是在正面6a上可看到的和/或突出的，从而在覆层6的正面6a上形成视觉和/或触摸带。

特别地，穿过开口16而包覆成型在覆层6上的每个紧固件10是在覆层6的正面6a上可看到的和/或突出的。

如图1所示，紧固件10是在覆层的正面6a上可看到且突出的。紧固件10包括在覆层6的面6a上突出的前部17。

如图1所示，在一个实施例中，紧固件10的前部17在开口6的周围覆盖覆层6的正面6a。通过遮盖覆层6的界定开口16的边缘，这使得能够改善紧固件10与覆层6的联结以及视觉外观。

在未示出的变型中，包覆成型在覆层6的开口16中的紧固件10是可看到的，但是与覆层6的正面6a齐平或相对于覆层6的正面6a凹进。

在一个实施例中，覆层6由彼此并排布置以形成覆层6的分开的多个覆层件18形成，覆层件18通过布置在覆层件18之间的至少一个紧固件10彼此连接。连接覆层件18的紧固件10确保覆层6结构严密。

每个覆层件18形成覆层6的相应区域。每个覆层件18具有例如板的形式。并排布置的覆层件18形成覆层6，该覆层6的面积大于单独获取的每个覆层件18的面积。

连接两个相邻覆层件18的每个紧固件10被布置在并排布置的两个覆层件18的相邻边缘之间。两个覆层件18在其之间限定开口16，开口16的边缘是两个覆层件18的相邻边缘。

位于两个覆层件18的两个相邻边缘之间的每个紧固件10优选地沿着这两个相邻边缘是细长的。它形成接缝，以封闭这两个相邻边缘之间界定的间隔。

有利地，位于两个覆层件18的两个相邻边缘之间的每个紧固件10是在覆层6的正面6a上可看到的和/或在覆层6的正面6a上突出。

位于两个覆层件18的两个相邻边缘之间的每个细长的紧固件10包括例如沿着联结件10分布的多个单独的紧固部分12，它们彼此间隔开，每个紧固部分12嵌合在基材4的相应的紧固腔14中。

有利地，如图1所示，基材4在紧固件10的任一侧上与覆层的背面6b接触。这使得能够确保覆层6与基材4的严格紧固。

如图1和图2所示，在其中紧固件10是细长的一个实施例中，基材4例如设有在基材4的朝向覆层6的正面4a上突出的肋条20，并在所述肋条20之间界定凹槽22，细长的紧固件10嵌合在凹槽22中。

当紧固件10具有沿紧固件10分布的多个单独的联结部分12时，对应的紧固腔14例如位于凹槽22的底部。

图3和图4示出了图1和图2的车辆蒙皮2的制造方法。

该制造方法包括获得基材4。基材4例如通过模制、特别是通过压模或通过注模而获得。

基材例如由热塑性材料制成。基材例如由聚丙烯(pp)、填有纤维、特别是玻璃纤维或天然纤维的聚丙烯、abs(丙烯腈丁二烯苯乙烯)或pe(聚乙烯)制成。

该制造方法包括将每个紧固件10包覆成型在覆层6上。

包覆成型例如是通过注模来进行。为此，如图3所示，覆层6被布置在模具24中，模具24包括界定针对每个紧固件10的模腔26的模具部分25，并且模具24包括用于注入以进行模制的注入系统28，以便模制紧固件10。

模制材料经由位于限定凸模(阳的或凸起的模具部分)的模具部分25上的一个或多个注入孔而注入、和/或经由位于限定凹模(阴的或下凹的模具部分)的模具部分25上的一个或多个注入孔而注入。

当覆层6由最初分开的多个单独的覆层件18组成时，将分开的覆层件18布置在模具24中，然后在紧固件10的模制结束之后，紧固件10连接覆层件18。

一旦每个紧固件10被包覆成型在覆层6上，如图4所示，覆层6就借助于每个紧固件10、在此是通过将每个紧固件10的每个紧固部分12插入对应的紧固孔14中而紧固到基材4上。在所示示例中，每个紧固部分卡在对应的紧固孔14中。

根据一个实施例，当车辆蒙皮2包括中间层8时，在将每个紧固件10包覆成型在覆层6上之前，将中间层8贴敷在覆层6上。

特别地，在将覆层件18布置在模具24中之前，将中间层8贴敷到每个覆层件18上。

中间层8在每个覆层件18上的贴敷例如借助于辊筒机来进行，该辊筒机包括贴敷辊，该贴敷辊紧贴在每个覆层件18的背面，以将中间层8带到其处。

图5和图6的实施例类似于图1和图2的实施例，但是不同之处在于图5和图6所示的紧固件10的紧固部分12的形状。

如图5所示，紧固部分12包括两个分开的爪齿30，每个爪齿30具有自由端，该自由端带有突出部32，该突出部32被构造成接合在孔14的在基材4的背面4b一侧的边缘上，以便将紧固部分12固持在基材4上以抵抗拔出移动。

此外，在所示示例中，基材4具有围绕孔14并在基材4的背面4b上延伸的局部增厚34。这使得能够局部地增强孔14周围的基材4。

如图7所示，在一个实施例中，紧固件10被构造成接合在设于基材4中的盲紧固腔14中。

盲紧固腔14例如是盲孔或具有封闭底部的凹槽。

当紧固件10是细长的时，例如由于紧固件10连接两个覆层件18的相邻边缘，紧固件10包括例如沿紧固件10彼此间隔开的多个紧固部分12，基材4于是包括呈盲孔形式的多个紧固腔14，每个紧固部分12被预备为嵌合在相应的紧固腔14中。

作为变型，紧固部分12的轮廓为沿着紧固件10的长度，并嵌合在呈具有封闭底部的凹槽的形式的紧固腔14中。

由于每个紧固部分12楔在对应的紧固腔14中而得到紧固件10在基材4上的紧固。

可选地，并且如图7的实施例中那样，基材4包括在其正面4a上在紧固腔14边缘处的突出的镶边36，其从基材4的正面4a向覆层6突出。

覆层6以及此处可选的中间层8被夹在紧固件10和突出的镶边36之间。这使得能够通过将紧固件10楔在基材4上来改善紧固。

在图8的实施例中，紧固件10的紧固部分12设有多个突起38，这些突起38被预备为与紧固腔的侧壁接触。突起38被预备为推动紧固部分12楔在紧固腔14中。

每个突起38具有唇缘的形状。紧固件10在此包括三个单独的突起38。

在一个实施例中，紧固件10包括沿紧固件10间隔开的多个紧固部分12，每个紧固部分12包括突起，特别是唇缘形状的突起。

在另一实施例中，紧固件10包括轮廓为沿紧固件10的紧固部分12，并且紧固部分12包括沿着紧固件10的长度的沿紧固部分12的细长突起，特别是呈唇缘形状的突起。

图9的实施例与图8的实施例的不同之处在于，紧固部分12具有没有突起的光滑的外表面。紧固部分12的尺寸被定为使得紧固部分12的侧表面与紧固腔14的侧壁接触，以确保通过拧紧而实现紧固。

图1、图2和图4至图9所示的紧固件10穿过开口16布置在覆层6的中央区域中、距覆层6的边缘一定距离处。

作为变型或可选地，如图10和图11所示，车辆蒙皮2包括至少一个紧固件10，其包覆成型在覆层6的边缘上，并与被提供在基材4的边缘附近的基材4的紧固构件40接合，以将覆层6紧固到基材4上。

位于覆层6的边缘上的每个紧固件10包括例如至少一个紧固孔42，紧固孔42被预备为容纳从基材4突出的被预备为嵌合在紧固孔42中的紧固构件40。

紧固件10和相关的紧固构件40优选地被设置成使得覆层6在基材4的边缘上折叠，以使紧固件10与紧固构件40接合。

紧固构件40例如位于基材4的背面4b上，使得覆层6在基材4的边缘上折叠，以使紧固件10与位于基材4的背面4b上的紧固构件40接合。

每个紧固件10的紧固例如是通过将覆层6在基材4的边缘上折叠以使每个紧固件10与对应的紧固构件接合而人工进行的。

图11的实施例与图10的实施例的不同之处在于，紧固件10具有钩的形状，其被构造成钩在提供在基材4上的紧固构件40上、更具体地在基材4的背面4b上。

通过将紧固件10以类似于图3和图4所示的方式(即，在注模的模具中，将覆层6布置在模具中并且将模制材料注入模具中以在覆层6上形成紧固件10)包覆成型在覆层6的边缘上来制造布置在覆层6的边缘上的紧固件10。

车辆蒙皮2和对应的制造方法使得能够容易且成本低廉地获得车辆蒙皮2，同时获得具有令人满意的感知质量的车辆蒙皮2。

可以在模具中容易地获得包覆成型在覆层6上的紧固件10，并且然后紧固件10使得能够通过将每个紧固件10与基材4的对应件(例如，紧固腔14或紧固构件40)嵌合来将覆层6紧固到基材4上。该紧固可以人工地进行，这限制了投资成本。