一种表面有修复涂层的车身改色膜的制作方法

1.本实用新型涉及改色膜技术领域，具体为一种表面有修复涂层的车身改色膜。


背景技术：

2.车身改色膜是用色系丰富，颜色多样的薄膜，以整体覆盖粘贴的方式改变全车或局部外观的服务，车身改色膜主要通过高分子聚合材料贴附于车身表面，易揭除，而现有的车身改色膜耐高温性和抗老化性能不佳，且不能自我修复，影响了贴膜后的平整度，表面也容易产生静电而吸附灰尘，在改色膜张贴时，受到静电的影响使得改色膜与车身之间有吸力，会影响改色膜的张贴，难以满足使用要求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种表面有修复涂层的车身改色膜，具备自修复和抗老化的优点，解决了现有的车身改色膜耐高温性和抗老化性能不佳，且不能自我修复，影响了贴膜后的平整度，表面也容易产生静电而吸附灰尘，在改色膜张贴时，受到静电的影响使得改色膜与车身之间有吸力，会影响改色膜的张贴，难以满足使用要求的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种表面有修复涂层的车身改色膜，包括改色膜本体，所述改色膜本体包括基层，所述基层的下表面固定连接有修复层，所述基层的上表面固定连接有抗老化层，所述抗老化层由下到上包括耐腐蚀层、抗氧化层和防紫外线层，所述抗老化层的上表面固定连接有阻燃层，所述阻燃层的上表面固定连接有耐高温层，所述耐高温层的上表面固定连接有抗静电层，所述抗静电层的上表面固定连接有防刮伤层。
5.优选的，所述修复层为聚氨酯涂料，所述耐腐蚀层为镍基合金涂层。
6.优选的，所述抗氧化层为氧化锌材料制成，所述防紫外线层为紫外吸收剂制成。
7.优选的，所述阻燃层为聚丙烯材料制成，所述耐高温层为聚酰亚胺纳米材料制成。
8.优选的，所述抗静电层为抗静电亚力克板材料制成，所述防刮伤层为含氟树脂材质制成。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.1、本实用新型通过改色膜本体、基层、修复层、抗老化层、耐腐蚀层、抗氧化层、防紫外线层、阻燃层、耐高温层、抗静电层和防刮伤层的配合使用，解决了现有的车身改色膜耐高温性和抗老化性能不佳，且不能自我修复，影响了贴膜后的平整度，表面也容易产生静电而吸附灰尘，在改色膜张贴时，受到静电的影响使得改色膜与车身之间有吸力，会影响改色膜的张贴，难以满足使用要求的问题。
11.2、本实用新型通过设置修复层为聚氨酯涂料，能够便于提高车身改色膜贴附后的平整度，通过设置耐腐蚀层为镍基合金涂层，能够便于提高车身改色膜的耐腐蚀效果，通过设置抗氧化层为氧化锌材料制成，能够使车身改色膜在使用时起到抗氧化的作用，延缓车身改色膜的老化，通过设置防紫外线层为紫外吸收剂制成，能够使车身改色膜具备抗紫外
线的特性，通过设置阻燃层为聚丙烯材料制成，能够便于提高车身改色膜的阻燃效果，通过设置耐高温层为聚酰亚胺纳米材料制成，能够便于提高车身改色膜的耐高温效果，通过设置抗静电层为抗静电亚力克板材料制成，能够使车身改色膜具备抗静电的特性，通过设置防刮伤层为含氟树脂材质制成，能够便于提高车身改色膜的防刮伤效果。
附图说明
12.图1为本实用新型结构示意图；
13.图2为本实用新型改色膜本体的局部剖视示意图；
14.图3为本实用新型抗老化层的局部剖视示意图。
15.图中：1、改色膜本体；101、基层；102、修复层；103、抗老化层；1031、耐腐蚀层；1032、抗氧化层；1033、防紫外线层；104、阻燃层；105、耐高温层；106、抗静电层；107、防刮伤层。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-3，一种表面有修复涂层的车身改色膜，包括改色膜本体1，改色膜本体1包括基层101，基层101的下表面固定连接有修复层102，基层101的上表面固定连接有抗老化层103，抗老化层103由下到上包括耐腐蚀层1031、抗氧化层1032和防紫外线层1033，抗老化层103的上表面固定连接有阻燃层104，阻燃层104的上表面固定连接有耐高温层105，耐高温层105的上表面固定连接有抗静电层106，抗静电层106的上表面固定连接有防刮伤层107，修复层102为聚氨酯涂料，耐腐蚀层1031为镍基合金涂层，抗氧化层1032为氧化锌材料制成，防紫外线层1033为紫外吸收剂制成，阻燃层104为聚丙烯材料制成，耐高温层105为聚酰亚胺纳米材料制成，抗静电层106为抗静电亚力克板材料制成，防刮伤层107为含氟树脂材质制成，通过设置修复层102为聚氨酯涂料，能够便于提高车身改色膜贴附后的平整度，通过设置耐腐蚀层1031为镍基合金涂层，能够便于提高车身改色膜的耐腐蚀效果，通过设置抗氧化层1032为氧化锌材料制成，能够使车身改色膜在使用时起到抗氧化的作用，延缓车身改色膜的老化，通过设置防紫外线层1033为紫外吸收剂制成，能够使车身改色膜具备抗紫外线的特性，通过设置阻燃层104为聚丙烯材料制成，能够便于提高车身改色膜的阻燃效果，通过设置耐高温层105为聚酰亚胺纳米材料制成，能够便于提高车身改色膜的耐高温效果，通过设置抗静电层106为抗静电亚力克板材料制成，能够使车身改色膜具备抗静电的特性，通过设置防刮伤层107为含氟树脂材质制成，能够便于提高车身改色膜的防刮伤效果，通过改色膜本体1、基层101、修复层102、抗老化层103、耐腐蚀层1031、抗氧化层1032、防紫外线层1033、阻燃层104、耐高温层105、抗静电层106和防刮伤层107的配合使用，解决了现有的车身改色膜耐高温性和抗老化性能不佳，且不能自我修复，影响了贴膜后的平整度，表面也容易产生静电而吸附灰尘，在改色膜张贴时，受到静电的影响使得改色膜与车身之间有吸力，会影响改色膜的张贴，难以满足使用要求的问题。
18.使用时，本实用新型通过设置修复层102为聚氨酯涂料，能够便于提高车身改色膜贴附后的平整度，通过设置耐腐蚀层1031为镍基合金涂层，能够便于提高车身改色膜的耐腐蚀效果，通过设置抗氧化层1032为氧化锌材料制成，能够使车身改色膜在使用时起到抗氧化的作用，延缓车身改色膜的老化，通过设置防紫外线层1033为紫外吸收剂制成，能够使车身改色膜具备抗紫外线的特性，通过设置阻燃层104为聚丙烯材料制成，能够便于提高车身改色膜的阻燃效果，通过设置耐高温层105为聚酰亚胺纳米材料制成，能够便于提高车身改色膜的耐高温效果，通过设置抗静电层106为抗静电亚力克板材料制成，能够使车身改色膜具备抗静电的特性，通过设置防刮伤层107为含氟树脂材质制成，能够便于提高车身改色膜的防刮伤效果。
19.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。