一种驮背式运输用新型铁路货车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及驮背式运输用铁路货车的结构技术领域，特别涉及一种驮背式运输用新型铁路货车。
【背景技术】
[0002]“驮背式运输”是一种公路和铁路联合的运输方式。
[0003]在“驮背式运输”过程中，由牵引车将载有集装箱的公路货车或公路半挂车直接开上铁路平板车，停妥摘挂后离去;集装箱公路货车或公路半挂车由铁路车辆运至前方挂装点，再由到达地点的牵引车开上平板车挂上底盘车或挂车，直接运往目的地。
[0004]“驮背式运输”加速了车辆周转，扩大了货物单元，节约了装卸或挂载作业时间，提高了作业效率。
[0005]目前国内常用的驮背式运输用铁路货车底架是由固定底架和旋转底架沿纵向拼接而成，旋转底架在拼接处由车载旋转装置驱动作用下相对于固定底架沿预定轨道转动至与地面衔接，以便装卸货。装卸货完成后再逆向转动至初始位置。
[0006]虽然这种铁路货车完全可以完成驮背式运输要求，但在实际应用中存在结构复杂、自重大等问题。
[0007]有鉴于此，本领域亟待提供一种结构简单的驮背式运输用新型铁路货车，以解决现有铁路货车存在的技术问题。
【发明内容】
[0008]本发明的核心目的在于提供结构简单且操作方便的驮背式运输用新型铁路货车。
[0009]这种新型铁路货车包括托盘和地面提升旋转装置，其中，托盘可叠放于铁路货车的底架上，以用于放置驮背运输用的公路货车或公路半挂车;地面提升旋转装置设置于地面，用于驱动托盘相对于底架升降预定高度后，再驱动其相对于底架沿水平面内的弧形导轨转动。
[0010]与现有技术相比，这种新型铁路货车的优势在于，基本上可使用传统铁路货车底架，无需提供驮背式运输专用底架，从而降低了驮背式运输用铁路货车的制造成本。此外，装卸货过程只需转动重量较轻托盘即可完成，降低了对车载旋转装置动力性能要求。
[0011]可选地，所述地面提升旋转装置包括弧形导轨和固连于所述弧形导轨的导轨两端部并用于支撑所述弧形导轨的两个立柱，所述弧形导轨的滑块具有分别位于所述公路货车或所述公路半挂车左右两侧的两个悬臂，且每个所述悬臂上均设置有提升元件;所述提升元件的活动件下端部铰接有吊钩，所述提升元件通过所述吊钩带动所述托盘相对于所述底架升降。
[0012]可选地，所述弧形导轨的相对于所述底架的纵向中心线左右对称。
[0013]可选地，所述提升元件具体为机械式千斤顶、液压式千斤顶、充气式千斤顶或液压提升缸。
[0014]可选地，所述悬臂为中空管，所述提升元件的固定件安装于所述中空管内。
[0015]可选地，还包括设置于地面的地面辅助提升元件，所述地面辅助提升元件与所述地面提升旋转装置的两个所述提升元件共同对所述托盘形成三个不共线的提升点。
[0016]可选地，所述地面提升旋转装置位于所述底架的一端部，所述地面辅助提升元件位于所述底架的几何中心或另一端部。
[0017]可选地，所述地面辅助提升元件的固定部位于地面，其活动部贯穿所述底架并插入所述托盘的定位槽内，所述活动部可相对于所述固定部伸缩，以带动所述托盘相对于所述底架升降。
[0018]可选地，所述地面辅助提升元件具体为机械式千斤顶、液压式千斤顶、充气式千斤顶或液压提升缸。
[0019]可选地，所述托盘具有与所述吊钩数量一致且对应设置的吊耳，所述提升元件通过所述吊耳拉动所述托盘相对于所述底架升降。
[0020]可选地，所述托盘包括相互固连的底盘、左侧挡板和右侧挡板，所述公路货车或所述公路半挂车可放置于所述底盘上。
[0021 ]可选地，所述托盘具有若干个吊耳，以便通过起吊装置将所托盘吊离或吊入所述底架。
[0022]可选地，运输状态下，所述托盘和所述底架通过若干个定位销轴连接。
【附图说明】
[0023]图1示出了本发明所提供的新型铁路货车的主视结构示意图；
[0024]图2示出了图1所示的新型铁路货车装卸货状态下的俯视结构示意图；
[0025]图3示出了图1中所示新型铁路货车移除公路货车后单节车辆的主视结构示意图；
[0026]图4示出了图1的A向结构示意图；
[0027]图5示出了托盘的结构示意图。
[0028]图1至图5中附图标记与各个部件名称之间的对应关系为:
[0029]I 底架；
[0030]2公路货车；
[0031]3托盘:31吊耳；
[0032]4地面提升旋转装置:
[0033]40弧形导轨、41导轨、42滑块、43立柱、44悬臂、45固定件、46活动件、47吊钩；
[0034]5地面辅助提升元件。
【具体实施方式】
[0035]本发明的核心在于，提供一种结构简单的驮背式运输用新型铁路货车。
[0036]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0037]需要说明的是，本文所述的前后、上下、左右等方位均以铁路货车为参照，以与铁路货车行驶方向平行的方向为纵向，在纵向上，行驶方向所指向的方向为前，与行驶方向相背的方向为后;在平行于铁路货车运行轨道面的平面内，垂直于纵向的方向为横向，在横向上，沿行驶方向看，处于左手边的方向为左，处于右手边的方向为右；以垂直于铁路货车运行轨道面的方向为垂向，在垂向上，靠近轨道面的方向为下，远离轨道面的方向为上。
[0038]请参见图1和图2，其中，图1示出了本发明所提供的新型铁路货车的主视结构示意图，图2示出了图1所示的新型铁路货车装卸货状态下的俯视结构示意图。
[0039]结合图1和图2可知，本【具体实施方式】提供的新型铁路货车包括沿纵向依次连接的若干节车辆，每节车辆包括底架1、固定并支撑于底架I两端部的转向架以及可转动地连接于每个底架I上的轮对。需要说明的是，其中底架1、转向架和轮对三者的结构以及三者间的连接关系与现有技术中铁路货车结构相同，本领域技术人员基于现有技术完全可以实现，故而本文在此不再赘述。
[0040]此外，该新型铁路货车还包括托盘3、地面辅助提升元件5和地面提升旋转装置4。其中，托盘3可叠放于铁路货车的底架I上，以用于放置驮背运输用的公路货车2或公路半挂车;地面辅助提升元件5设置于地面并位于托盘3的几何中心，以用于驱动托盘3相对于底架I升降;地面提升旋转装置4设置于地面，以用于驱动托盘3相对于底架I升降预定高度后，再驱动其相对于底架I沿水平面内的弧形导轨40转动，以便托盘3由运输状态下(此状态下托盘3由底架I承载并基本与底架I重合)转动至装卸货状态，装卸货状态下托盘3的端部与地面衔接，从而使公路货车2驶入或驶出铁路货车。为了便于更好地理解这种新型铁路货车的具体结构，请一并参见图3，该图示出了图1中所示新型铁路货车移除公路货车后单节车辆的主视结构示意图。
[0041]其中，托盘3包括固连的底盘、左侧挡板和右侧挡板，底盘开设有用于防止公路货车2部分轮胎的轮胎放置孔，左侧挡板和右侧挡板以焊接方式固连于底盘上，或者是底盘、左侧挡板和右侧挡板三者铸造一体成型，公路货车2可放置于底盘上。
[0042]地面辅助提升元件5具体为液压提升缸，其缸体(固定件)放置于地面上，其活塞杆(活动件)穿过底架I插入托盘3的定位槽内，通过控制其活塞杆相对于缸体伸缩以推动托盘3相对于底架I升降。另外，托盘3在地面提升旋转装置4驱动作用下可绕活塞杆相对于底架I沿弧形导轨40转动。
[0043]如图4所示，该图示出了图1的A向结构示意图。地面提升旋转装置4包括弧形导轨40和固连于该弧形导轨40的导轨41两端部用于支撑该弧形导轨40的两个立柱43，弧形导轨40的滑块42具有分别位于公路货车2或公路半挂车左右两侧的两个悬臂44，每个悬臂44上设置有提升元件，该提升元件的下端部铰接有用于托盘3的吊耳配合的吊钩47。
[0044]需要说明的是，本【具体实施方式】中提升元件具体采用液压提升缸，该液压提升缸的缸体(固定件45)固连于悬臂44，其活塞杆(活动件46)的下端部铰接有吊钩47，液压提升缸具有提升能力强等诸多优势。
[0045]可以理解，在满足提升托盘3功能、加工及装配工艺