一种台车隔板防剐蹭结构的制作方法

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本实用新型属于台车隔板制作行业技术领域，具体涉及一种台车隔板防剐蹭结构。


背景技术：

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目前市场上铝合金台车的隔板结构都是l型铝挤型结构（如图1）。隔板端头（型材切断处）虽经过耗时费力的打磨处理，但由于支撑肋如图1的a处的凸出结构，烤盘在放置台车隔板的过程中始终会与支撑肋点接触，使用一段时间后烤盘底部就会被剐蹭损伤，特别是台车高处放置的烤盘，操作人员身高限制越高处放置时烤盘倾斜角越大。更严重的是烤盘底部剐蹭会产生金属屑掉落到下一层烤盘中，从而混到食品中，严重影响食品安全。


技术实现要素：

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本实用新型的目的在于克服上述不足之处，为解决上述问题设计了一种新型防剐蹭结构的台车隔板，在隔板端头处增设一种特殊结构的凸起，烤盘放上台车隔板时即使大角度倾斜也确保先接触凸起部位的光滑部位，从而解决了隔板剐蹭烤盘底部的问题，并大大降低了隔板的生产成本。
[0004]
本实用新型的目的是这样实现的：
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一种台车隔板防剐蹭结构，台车隔板结构，其特征在于，
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台车隔板结构包括相互垂直设置的竖直板和水平板；两者弧形过渡且截面构成l形结构，
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所述竖直板沿着竖直中心线对称开设有多个通孔；
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所述水平板具有两边对称的弧形侧边和连接两弧形侧边的平直外沿25，其中沿着一侧的弧形侧边向上设置有与弧形侧边紧贴仿形的侧边凸起，沿着平直外沿向上设置有外沿凸起，所述外沿凸起与侧边凸起相接，沿着水平板20的长度方向在中心处向上设置有中心凸起，所述中心凸起一端与侧边凸起21相连，另一端与想对侧的弧形侧边相连。
[0009]
进一步地，所述侧边凸起距离水平板上表面高度为h，所述中心凸起23的最高点距离侧边凸起的最高点的距离为h1；h的范围为隔板厚度的3/5～3/4，h1为h高度的1/3。
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本实用新型具有以下优点：
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1、采用本剐蹭结构不管烤盘从什么角度放置都先接触台车隔板的光滑部位，确保不会剐蹭烤盘底部；
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2、杜绝了台车隔板与烤盘之间的有害摩擦，起到节省人力的效果；
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3、减少了台车隔板端头处打磨量，从而降低了生产成本；
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4、台车隔板防剐蹭结构易于清洁设计；
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5、增强了台车隔板的抗变形能力。
附图说明
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图1为现有技术的台车隔板结构示意图。
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图2为本结构的正视图。
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图3为图2的g-g向示意图。
[0019]
图4为图3中的凸起高度示意图。
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图5为本结构的俯视图。
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图6为图5的f-f向阶梯剖且看向竖直板的示意图。
[0022]
图7为烤盘0
°
放置与台车隔板的搭配示意图。
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图8为烤盘30
°
放置与台车隔板的搭配示意图。
[0024]
图9为烤盘45
°
放置与台车隔板的搭配示意图。
具体实施方式
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下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。
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一种台车隔板防剐蹭结构，台车隔板结构30，其特征在于，烤盘40，
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台车隔板结构包括相互垂直设置的竖直板10和水平板20；两者弧形过渡且截面构成l形结构，
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所述竖直板10沿着竖直中心线对称开设有多个通孔11；
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所述水平板20具有两边对称的弧形侧边24和连接两弧形侧边的平直外沿25，其中沿着一侧的弧形侧边向上设置有与弧形侧边24紧贴仿形的侧边凸起21，沿着平直外沿向上设置有外沿凸起22，外沿凸起22与侧边凸起21相接，沿着水平板20的长度方向在中心处向上设置有中心凸起23，所述中心凸起一端与侧边凸起21相连，另一端与想对侧的弧形侧边24相连。
[0030]
所述侧边凸起21距离水平板20上表面高度为h，所述中心凸起23的最高点距离侧边凸起21的最高点的距离为h1；
[0031]
h的范围为隔板厚度的3/5～3/4，h1为h高度的1/3。
[0032]
其主要为沿台车隔板端头轮廓的特殊凸起结构。该结构重点首先是侧边凸起21结构需对齐轮廓线边界，已达到凸起与边界线相切（如图f-f），最大程度减少原有边界的锐边，可以减少打磨量30%。
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其次是凸起结构的上表面为2段大圆弧组成（如图6，即在图5中斜向分割线处，从外往里看向竖直板的f-f向示意图）, 侧边凸起21段圆弧用于接触烤盘底部使用，外沿凸起22段圆弧为易于清洁设计，圆弧的大小设置为便于目前台车清洁工具顺利刷洗不留死角。
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再者凸起结构的高度h及凸起结构高出支撑肋h1（如图g-g）经过反复测试实验得出，h为隔板厚度3/5～3/4，h1为h高度的1/3成型处的圆弧最光滑耐磨（材料成型后致密性较好）。
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上述凸起结构测试烤盘不同角度放置（如图7-9），始终为侧边凸起21段圆弧（较光滑）接触烤盘底部，彻底杜绝了台车隔板与烤盘间有害摩擦，放置烤盘时轻松便捷。另外增加凸起后隔板端面加工硬化增强效应明显，显著增强了隔板的纵向抗变形能力。
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以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制。凡是根据本实用新型实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变化，均仍属于本实
用新型技术方案的保护范围内。