带扣及具备该带扣的座椅安全带装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于用于附设于汽车等车辆的座椅的座椅安全带装置的带扣的技术领域及具备该带扣的座椅安全带装置的技术领域。
【背景技术】
[0002]在以汽车为首的各种交通设施的座位上附设有座椅安全带装置，该座椅安全带装置用于在碰撞等对车辆施加了比通常行驶时大的减速度的紧急时刻通过座椅安全带限制乘员来抑制惯性移动。这种座椅安全带装置为了使乘员对座椅安全带的佩戴操作简易，一般具备支撑于座椅安全带的锁舌和固定于车身侧并且供该锁舌插入卡定的带扣。
[0003]作为以往用于座椅安全带装置的带扣，已知很多如下的带扣:至少具有:锁止部件，在插入锁舌时进入到该锁舌的卡定孔而与锁舌卡定；锁止部件锁定部件，在锁止部件向锁舌卡定时，通过弹簧的作用力移动而将锁止部件锁定于锁舌的卡定位置；解除操作部件，解除锁止部件锁定部件对锁止部件的锁定并且使锁止部件从锁舌的卡定孔脱出而解除锁止部件与锁舌的卡定；及推顶器，在解除操作部件解除了锁止部件与锁舌的卡定时，向脱离带扣的方向按压锁舌(例如，参照专利文献1)。
[0004]在具备这种带扣的座椅安全带装置中，在对乘员佩戴座椅安全带时，将锁舌插入到带扣而锁止部件卡定于锁舌，由此锁舌卡定于带扣。由此，座椅安全带被佩戴于乘员，在上述紧急时刻乘员被座椅安全带限制，因此抑制了其惯性移动。另外，在从乘员解除座椅安全带的佩戴时，由乘员按压解除操作部件，由此解除锁止部件与锁舌的卡定。
[0005]专利文献1:日本特开2001-025402号公报。
【发明内容】
[0006]然而，在以往的带扣中，一般而言，在锁止部件向锁舌进行卡定动作时，锁止部件锁定部件通过弹簧的作用力而移动。在锁止部件锁定部件移动后，在锁止部件位于锁舌的卡定位置时，锁止部件锁定部件与带扣的、至少在锁止部件锁定部件动作时在移动方向上不能移动的其他部件抵接而停止。并且，在锁止部件锁定部件与带扣的其他部件抵接时，会产生噪音。
[0007]因此，在记载于专利文献1的带扣中，对于在锁止部件锁定部件动作时在移动方向上不能移动的其他部件使用金属制的框架、并且锁止部件锁定部件使用金属制的锁定部件、在锁定部件移动时锁定部件与框架的停止限制部抵接而停止的类型的带扣，为了解决由金属之间的抵接而产生上述噪音的问题，使金属制的锁定部件抵接于在作为解除操作部件的树脂制的释放按钮上设置的停止限制部而停止，由此使通过金属与树脂的抵接而锁舌向带扣卡定时产生的噪音小于由金属之间的抵接产生的噪音。
[0008]但是，即使如记载于专利文献1的带扣那样通过金属与树脂的抵接能够减少噪音的产生，只要锁定部件与释放按钮抵接，就会因抵接时的冲击而产生噪音。因此，难以有效地减少锁舌向带扣卡定时产生的噪音。为了进一步提高座椅安全带操作时的乘员的舒适性，要求更有效地抑制产生的噪音。
[0009]本发明鉴于这种情况而作出，其目的是提供能够更有效地抑制在锁舌的卡定操作时产生的噪音的带扣及具备该带扣的座椅安全带装置。
[0010]为了解决上述课题，本发明的带扣至少具备:基座；锁舌插入口，供锁舌的卡定部插入；锁止部件，以能够在非卡定位置与卡定位置之间移动的方式支撑于上述基座，上述非卡定位置是上述锁止部件不能与从上述锁舌插入口插入的上述锁舌的卡定部卡定的位置，上述卡定位置是上述锁止部件能够与从上述锁舌插入口插入的上述锁舌的卡定部卡定的位置；锁止部件锁定部件，在上述锁止部件处于上述非卡定位置时被保持于不锁定上述锁止部件的非锁定位置，并且在上述锁止部件动作时从上述非锁定位置移动且在上述锁止部件处于上述卡定位置时被保持于与停止限制部抵接而锁定上述锁止部件的锁定位置；及解除操作部件，使处于上述卡定位置的上述锁止部件向上述非卡定位置侧移动，该带扣的特征在于，上述带扣具备冲击缓和机构，在上述锁止部件动作时上述锁止部件锁定部件移动而与上述停止限制部抵接之前，使上述锁止部件锁定部件的移动速度减小而使上述锁止部件锁定部件与上述停止限制部抵接。
[0011]另外，本发明的带扣的特征在于，上述冲击缓和机构具有:冲击承受部件，上述锁止部件锁定部件在与上述停止限制部抵接之前与上述冲击承受部件抵接；及缓冲器弹簧，对上述冲击承受部件施力，上述锁止部件锁定部件与上述冲击承受部件抵接而使上述缓冲器弹簧发生弹性变形，从而使上述锁止部件锁定部件的移动速度减小。
[0012]此外，本发明的带扣的特征在于，上述冲击承受部件与上述缓冲器弹簧一体地设于上述解除操作部件。
[0013]此外，本发明的带扣的特征在于，上述冲击缓和机构具有能够发生弹性变形的冲击承受部件，在上述锁止部件锁定部件移动时上述锁止部件锁定部件与上述停止限制部抵接之前，上述冲击承受部件发生弹性变形，从而使上述锁止部件锁定部件的移动速度减小。
[0014]此外，本发明的带扣的特征在于，上述冲击承受部件形成为翅片状，并且一体地设于上述锁止部件锁定部件。
[0015]另一方面，本发明的座椅安全带装置的特征在于，至少具有:能够限制乘员的座椅安全带；设于车身并且卷绕上述座椅安全带的座椅安全带收缩器；以能够滑动的方式支撑于上述座椅安全带的锁舌；及设于车身并且供上述锁舌以能够卡合脱离的方式卡定的带扣，上述带扣是上述本发明的扣带中的任一带扣。
[0016]发明效果
[0017]根据设为这种结构的本发明的带扣，在锁止部件向锁舌卡定时，在锁止部件锁定部件与停止限制部抵接之前，通过冲击缓和机构对锁止部件锁定部件的移动速度进行减速，然后锁止部件锁定部件与停止限制部抵接而成为将锁止部件锁定于卡定位置的锁定位置。由此，缓和了锁止部件锁定部件向停止限制部抵接时的冲击。因此，能够有效地抑制在锁止部件锁定部件向停止限制部抵接时产生的噪音。尤其是，锁止部件锁定部件的减速在锁止部件锁定部件即将与停止限制部抵接之前进行，由此能够抑制锁止部件锁定部件的过度减速。由此，即使设置冲击缓和机构也能够比较迅速地进行锁舌与带扣的卡定，并且有效地抑制噪音。
[0018]另外，冲击缓和机构由冲击承受部件和缓冲器弹簧构成，锁止部件锁定部件在与停止限制部抵接之前与冲击承受部件抵接而使缓冲器弹簧发生弹性变形，由此，使锁止部件锁定部件的移动速度减小，从而能够以简单的结构的冲击缓和机构缓和上述冲击。尤其是，冲击承受部件与缓冲器弹簧一体地设于解除操作部件，由此能够将冲击缓和机构构成为解除操作部件的组件，能够削减零件数，并且能够得到冲击缓和机构的良好的组装性。
[0019]此外，冲击缓和机构由能够发生弹性变形的冲击承受部件构成，在锁止部件锁定部件移动时，在锁止部件锁定部件与停止限制部抵接之前，冲击承受部件发生弹性变形而使锁止部件锁定部件的移动速度减小，由此能够以简单的结构的冲击缓和机构缓和上述冲击。尤其是，冲击承受部件与锁止部件锁定部件以单一部件一体地形成，由此能够削减零件数并且能够设为简单的结构。
[0020]另一方面，根据本发明的座椅安全带装置，能够使锁舌与带扣的卡定操作时的噪音良好，所以能够提高锁舌与带扣的卡定操作时的乘员的舒适性。
【附图说明】
[0021]图1是示意性地表示具备本发明的带扣的实施方式的一例的座椅安全带装置的图。
[0022]图2(A)是以未插入锁舌的状态局部地表示用于该例子的座椅安全带装置的带扣的俯视图(平面图)，图2(B)是沿着图2(A)中的IIB-1IB线的剖视图。
[0023]图3(A)是以插入有锁舌的状态局部地表示该例子的带扣的俯视图(平面图)，图3(B)是沿着图3(A)中的IIIB-1IIB线的剖视图。
[0024]图4(A)是从斜上方观察插入到带扣的锁舌、推顶器、推顶器弹簧及基座的关系的立体图，图4(B)是从斜下方观察该关系的立体图。
[0025]图5(A)是表示该例子的带扣的操作按钮与冲击缓和机构的分解立体图，图5(B)是表示该冲击缓和机构一体地组装于操作按钮的组件的立体图。
[0026]图6 (A)是表示冲击缓和机构的冲击承受部件的主视图，图6 (B)是该冲击承受部件的俯视图(平面图)，图6(C)是图6(B)中的冲击承受部件的左侧视图。
[0027]图7(A)至图7(E)是对该例子的带扣的动作进行说明的图。
[0028]图8是表示本发明的带扣的实施方式的其他例子中的滑动件的立体图。
[0029]图9是对图8所示的例子中的滑动件的减速进行说明的图。
[0030]图10(A)至图10(E)是对该其他例子的带扣的动作进行说明的图。
【具体实施方式】
[0031 ] 以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
[0032]如图1所示，该例子的座椅安全带装置1基本上与以往公知的三点式座椅安全带装置相同。图中，1是座椅安全带装置，2是车辆座椅，3是配置于车辆座椅2附