下，各冲击承受部件27、28在滑动件13的前端13a即将与操作按钮11的止动部Ilf抵接之前与锁定销10抵接。并且，在滑动件13动作时，冲击承受部件27、28与锁定销10抵接之后，由于滑动件13的进一步的移动，两个冲击承受部件27、28由于锁定销10而发生弹性变形。由于上述两个冲击承受部件27、28的弹性变形产生的弹力，与上述例子相同地，在滑动件13的前端13a即将与操作按钮11的止动部Ilf抵接之前，滑动件13被减速，然后，滑动件13的前端13a与止动部Ilf抵接，由此滑动件13停止而成为锁定位置。此时，与上述例子的带扣相同地滑动件13被减速而与止动部Ilf抵接，因此抑制了滑动件13向止动部Ilf抵接时产生的噪音。该例子的带扣7的其他结构与上述例子的带扣7及记载于日本特开2012-126254号公报的带扣的结构实质上相同，因此省略其说明。
[0068]接着，对这样构成的该例子的带扣7的动作进行说明。
[0069]在该例子的带扣7的动作中，从带扣7的非动作状态到锁舌6插入到带扣7内而锁止部件9向锁止位置移动为止的动作与上述例子的带扣7相同。但是，如图10(A)及图10 (B)所示，在带扣7的滑动件13的前端13a与锁定销10抵接的状态下，冲击承受部件27、28离开锁定销10。
[0070]并且，在该例子的带扣7中，当带扣7的滑动件13的前端13a脱离锁定销10而滑动件13a相对于锁止部件9移动时，如图10(C)所示，在滑动件13a的前端即将与操作按钮11的止动部Ilf抵接之前，各冲击承受部件27、28与锁定销10抵接。然后，由于滑动件13的进一步的移动，各冲击承受部件27、28由于锁定销10而发生弹性变形。由于上述冲击承受部件27、28的弹性变形的弹力而滑动件13受到阻力，滑动件13的移动减速。
[0071]如图10⑶所示，当滑动件13的前端13a与操作按钮11的止动部Ilf抵接时，与上述例子的带扣7相同地，滑动件13的移动停止，滑动件13成为锁定位置。此时，在滑动件13与止动部Ilf抵接之前，通过缓冲器24对滑动件13的移动进行减速，所以缓和了滑动件13向止动部Ilf抵接时的冲击。由此，抑制了在滑动件13向止动部Ilf抵接时产生的噪音。并且，滑动件13位于处于锁止位置的锁止部件9与锁定销10之间并被锁定销10按压，由此锁止部件9被滑动件13保持于锁止位置。
[0072]在该状态下，当乘员使锁舌6离开时，卡定部6a被推顶器15向脱离带扣7的方向按压而向该方向移动。由此，如图10(E)所示，卡定部6a的卡定孔6b的端缘与锁止部件9的锁止部9d抵接，来阻止卡定部6a向脱离带扣7的方向移动。这样，锁舌6被卡定于带扣7。并且，多拉出的座椅安全带4被座椅安全带收缩器3卷绕，而座椅安全带4被佩戴于乘员。
[0073]为了解除座椅安全带4的佩戴，从图10(E)所示的带扣7的动作状态开始，当操作按钮11向图10(E)中的右方被按压而移动时，与上述例子的带扣7相同地锁止部件9与锁舌6的卡定被解除，锁舌6脱离带扣7。并且，为了佩戴而拉出的座椅安全带4由座椅安全带收缩器3卷绕。另外，如图10(A)所示，通过锁止部件9与锁定销10抵接而锁止部件9的转动停止，锁止部件9成为图10(A)所示的非动作位置(非锁止位置)。另外，通过滑动件13的移动，各冲击承受部件27、28通过它们的弹性而逐渐向非动作状态侧恢复。并且，当各冲击承受部件27、28离开锁定销10时，恢复成非动作状态。
[0074]该例子的带扣7的其他动作与上述例子的带扣7及记载于日本特开2012-126254号公报的带扣的动作实质上相同，因此省略其说明。
[0075]根据这样构成的该例子的带扣7，翅片状的各冲击承受部件27、28与滑动件13以单一部件一体地形成，因此能够削减零件数并且能够简化缓冲器24的结构。
[0076]该例子的带扣7的其他作用效果与上述例子的带扣7的作用效果实质上相同。
[0077]另外，在上述各例子中，滑动件13的锁定位置的保持通过操作按钮11的止动部Ilf进行，但也可以通过设于基座8、罩等的带扣7的不能移动的其他结构要素的止动件来进行。另外，本发明的带扣也能够应用于例如以记载于专利文献1的带扣为首而推顶器弹簧配置于锁舌6的卡定部6a的移动路径的区域α内及从该区域α沿卡定部6a的移动方向延伸的假想延长区域β内的以往公知的带扣。总之，本发明在权利要求书记载的内容的范围内能够进行各种设计变更。
[0078]工业实用性
[0079]本发明的带扣及座椅安全带装置能够适当地利用于为了能够佩戴座椅安全带而与支撑于座椅安全带的锁舌卡定的带扣及具备该带扣的座椅安全带装置。
[0080]附图标记说明
[0081]1...座椅安全带装置、3...座椅安全带收缩器、4...座椅安全带、6...锁舌、7...带扣、8…基座、8a、8b…侧壁、8c...底部、9…锁止部件、11...操作按钮、11a、lib…引导部、11c…凹部、lld、lle…贯通孔、11山----端、Ilf…止动部、12...按钮弹簧、13...滑动件、13a…前端、
14...滑动件弹簧、15...推顶器、17...锁舌插入口、24...缓冲器、25...冲击承受部件、25a…主体、25&1、253^.冲击承受臂、25a3、25af前端、25a5、25a6…止动件、25b…弹簧支撑部件、26…缓冲器弹簧、27、28…冲击承受部件。
【主权项】
1.一种带扣，至少具备:基座；锁舌插入口，供锁舌的卡定部插入；锁止部件，以能够在非卡定位置与卡定位置之间移动的方式支撑于所述基座，所述非卡定位置是所述锁止部件不能与从所述锁舌插入口插入的所述锁舌的卡定部卡定的位置，所述卡定位置是所述锁止部件能够与从所述锁舌插入口插入的所述锁舌的卡定部卡定的位置；锁止部件锁定部件，在所述锁止部件处于所述非卡定位置时被保持于不锁定所述锁止部件的非锁定位置，并且在所述锁止部件动作时从所述非锁定位置移动且在所述锁止部件处于所述卡定位置时被保持于与停止限制部抵接而锁定所述锁止部件的锁定位置；及解除操作部件，使处于所述卡定位置的所述锁止部件向所述非卡定位置侧移动，所述带扣的特征在于， 所述带扣具备冲击缓和机构，在所述锁止部件动作时所述锁止部件锁定部件移动而与所述停止限制部抵接之前，使所述锁止部件锁定部件的移动速度减小而使所述锁止部件锁定部件与所述停止限制部抵接。2.根据权利要求1所述的带扣，其特征在于， 所述冲击缓和机构具有:冲击承受部件，所述锁止部件锁定部件在与所述停止限制部抵接之前与所述冲击承受部件抵接；及缓冲器弹簧，对所述冲击承受部件施力，所述锁止部件锁定部件与所述冲击承受部件抵接而使所述缓冲器弹簧发生弹性变形，从而使所述锁止部件锁定部件的移动速度减小。3.根据权利要求2所述的带扣，其特征在于， 所述冲击承受部件与所述缓冲器弹簧一体地设于所述解除操作部件。4.根据权利要求1所述的带扣，其特征在于， 所述冲击缓和机构具有能够发生弹性变形的冲击承受部件，在所述锁止部件锁定部件移动时所述锁止部件锁定部件与所述停止限制部抵接之前，所述冲击承受部件发生弹性变形，从而使所述锁止部件锁定部件的移动速度减小。5.根据权利要求4所述的带扣，其特征在于， 所述冲击承受部件形成为翅片状，并且一体地设于所述锁止部件锁定部件。6.一种座椅安全带装置，其特征在于， 至少具有:能够限制乘员的座椅安全带；设于车身并且卷绕所述座椅安全带的座椅安全带收缩器；以能够滑动的方式支撑于所述座椅安全带的锁舌；及设于车身并且供所述锁舌以能够卡合脱离的方式卡定的带扣， 所述带扣是权利要求1-5中任一项所述的带扣。
【专利摘要】本发明更有效地抑制在锁舌的卡定操作时产生的噪音。被保持于不锁定锁止部件(9)的非锁定位置的滑动件(13)在锁止部件(9)动作时以与锁止部件(9)一起转动并且进入到锁止部件(9)与锁定销(10)之间的方式移动。滑动件(13)的前端(13a)在与操作按钮(11)的止动部(11f)抵接之前与缓冲器(24)的前端(25a4)抵接，滑动件(13)在使缓冲器弹簧(26)收缩的同时移动。由此，滑动件(13)的移动速度减小。当前端(13a)与止动部(11f)抵接时，滑动件(13)成为锁定处于锁止位置的锁止部件(9)的锁定位置。通过使滑动件(13)减速而与止动部(11f)抵接，抑制了锁舌向带扣(7)卡定时的噪音。
【IPC分类】B60R22/12, A44B11/25
【公开号】CN105324051
【申请号】CN201480034144
【发明人】河合良彦, 上原伝
【申请人】高田株式会社
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2014年7月3日
【公告号】EP3028593A1, US20160135548, WO2015015997A1