一种新型道路桥梁工程用防护装置的制作方法

本实用新型涉及防护装置技术领域，具体为一种新型道路桥梁工程用防护装置。

背景技术：

随着经济和交通运输事业的发展，大型跨海、跨江桥梁不断兴建，这些大桥深处的江海都为繁忙的水路航道，风浪、波涛、水流的情况十分复杂，因此桥梁无法避免来自船只撞击的风险。

随着船只的吨位越来越大，在具有一定速度的情况下，一旦与桥墩相撞，强大的撞击力会造成桥墩的变形、扭曲甚至是损毁，桥梁极有可能因此坍塌，产生十分严重的后果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型道路桥梁工程用防护装置，具备对桥墩进行保护的优点，解决了桥墩不能经受高强度撞击的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型道路桥梁工程用防护装置，包括桥墩，所述桥墩的外部设置有第一固定架，所述第一固定架远离桥墩的一侧固定连接有第一螺母，所述桥墩的顶部和底部均开设有深孔，所述深孔的内腔设置有螺纹杆，所述螺纹杆远离深孔内腔的一端依次贯穿第一固定架和第一螺母并延伸至第一螺母的外部，所述螺纹杆的底部固定连接有旋转块，所述螺纹杆位于深孔内腔的一端套设有套管，所述套管的底部开设有深槽，所述套管与深孔之间设置有固定填料，所述第一固定架远离桥墩的一侧固定连接有减震柱，所述减震柱远离第一固定架的一端固定连接有第二固定架，所述第二固定架的表面开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有圆柱，两个圆柱之间设置有连接装置，所述连接装置包括第一连接环和第二连接环，所述第一连接环位于第二连接环的左侧，所述第一连接环左侧的顶部和底部均固定连接有第二螺母，所述第二连接环右侧的顶部和底部均贯穿设置有第一螺栓，所述第一螺栓的左端依次贯穿第二连接环、第一连接环和第二螺母并延伸至第二螺母的左侧，所述第一连接环右侧的顶部和底部均开设有第一夹槽，所述第二连接环左侧的顶部和底部均开设有第二夹槽。

优选的，所述第一螺母与螺纹杆螺纹连接，所述第一螺栓与第二螺母螺纹连接。

优选的，所述第一连接环左侧的中心处固定连接有第三螺母，所述第二连接环右侧的中心处贯穿设置有第二螺栓，所述第二螺栓的左端依次贯穿第二连接环、第一连接环和第三螺母并延伸至第三螺母的左侧，所述第二螺栓与第三螺母螺纹连接。

优选的，所述套管的两侧均固定连接有凸块，所述凸块的数量为八个。

优选的，所述第一固定架的数量为两个，所述第二固定架的数量为两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过第一固定架、减震柱和第二固定架的配合对桥墩进行减震保护，通过螺纹杆和第一螺母的配合将第一固定架和桥墩固定在一起，固定填料的设置用来加固螺纹杆与桥墩的连接，通过第一连接环和第二连接环的配合用来连接两个第二固定架，将桥墩包裹住，对桥墩进行密封保护，增强了桥墩的抗撞性。

2、本实用新型通过套管和旋转块的配合可以加固第一固定架和桥墩的连接，固定填料的设置对套管进行固定，旋转螺纹杆带动旋转块旋转，螺纹杆带动旋转块移动，旋转块伸进套管的内腔将套管的底部撑开，可以加固螺纹杆与桥墩的连接，从而加固第一固定架和桥墩的连接，通过第二螺母和第一螺栓的配合使第一连接环和第二连接环连接在一起，从而对圆柱进行夹紧，通过第三螺母和第二螺栓的配合用来加固第一连接环和第二连接环的连接。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A-A的局部结构放大图；

图3为本实用新型结构的局部侧视图；

图4为本实用新型连接装置的结构示意图。

图中：1桥墩、2第一固定架、3第一螺母、4深孔、5螺纹杆、6旋转块、7套管、8深槽、9固定填料、10减震柱、11第二固定架、12凹槽、13圆柱、14连接装置、141第一连接环、142第二连接环、143第二螺母、144第一螺栓、145第一夹槽、146第二夹槽、15第三螺母、16第二螺栓、17凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种新型道路桥梁工程用防护装置，包括桥墩1，桥墩1的外部设置有第一固定架2，第一固定架2的数量为两个，第一固定架2远离桥墩1的一侧固定连接有第一螺母3，桥墩1的顶部和底部均开设有深孔4，深孔4的内腔设置有螺纹杆5，螺纹杆5远离深孔4内腔的一端依次贯穿第一固定架2和第一螺母3并延伸至第一螺母3的外部，第一螺母3与螺纹杆5螺纹连接，螺纹杆5的底部固定连接有旋转块6，螺纹杆5位于深孔4内腔的一端套设有套管7，套管7的底部开设有深槽8，套管7的两侧均固定连接有凸块17，凸块17的数量为八个，套管7与深孔4之间设置有固定填料9，通过套管7和旋转块6的配合可以加固第一固定架2和桥墩1的连接，固定填料9的设置对套管7进行固定，旋转螺纹杆5带动旋转块6旋转，螺纹杆5带动旋转块6移动，旋转块6伸进套管7的内腔将套管7的底部撑开，可以加固螺纹杆5与桥墩1的连接，从而加固第一固定架2和桥墩1的连接，第一固定架2远离桥墩1的一侧固定连接有减震柱10，减震柱10远离第一固定架2的一端固定连接有第二固定架11，第二固定架11的数量为两个，第二固定架11的表面开设有凹槽12，凹槽12的内壁固定连接有圆柱13，两个圆柱13之间设置有连接装置14，连接装置14包括第一连接环141和第二连接环142，第一连接环141位于第二连接环142的左侧，第一连接环141左侧的顶部和底部均固定连接有第二螺母143，第二连接环142右侧的顶部和底部均贯穿设置有第一螺栓144，第一螺栓144的左端依次贯穿第二连接环142、第一连接环141和第二螺母143并延伸至第二螺母143的左侧，第一螺栓144与第二螺母143螺纹连接，第一连接环141右侧的顶部和底部均开设有第一夹槽145，第二连接环142左侧的顶部和底部均开设有第二夹槽146，通过第二螺母143和第一螺栓144的配合使第一连接环141和第二连接环142连接在一起，从而对圆柱13进行夹紧，第一连接环141左侧的中心处固定连接有第三螺母15，第二连接环142右侧的中心处贯穿设置有第二螺栓16，第二螺栓16的左端依次贯穿第二连接环142、第一连接环141和第三螺母15并延伸至第三螺母15的左侧，第二螺栓16与第三螺母15螺纹连接，通过第三螺母15和第二螺栓16的配合用来加固第一连接环141和第二连接环142的连接，通过第一固定架2、减震柱10和第二固定架11的配合对桥墩1进行减震保护，通过螺纹杆5和第一螺母3的配合将第一固定架2和桥墩1固定在一起，固定填料9的设置用来加固螺纹杆5与桥墩1的连接，通过第一连接环141和第二连接环142的配合用来连接两个第二固定架11，将桥墩1包裹住，对桥墩1进行密封保护，增强了桥墩1的抗撞性。

使用时，通过第一固定架2、减震柱10和第二固定架11的配合对桥墩1进行减震保护，通过螺纹杆5和第一螺母3进行配合将第一固定架2和桥墩1固定在一起，固定填料9的设置对套管7进行固定，螺纹杆5带动旋转块6移动，旋转块6伸进套管7的内腔将套管7的底部撑开，可以加固螺纹杆5与桥墩1的连接，通过第二螺母143和第一螺栓144进行配合将第一连接环141和第二连接环142连接在一起，对圆柱13进行夹紧，用来连接两个第二固定架11。

综上所述：该新型道路桥梁工程用防护装置，通过第一固定架2、第一螺母3、深孔4、螺纹杆5、旋转块6、套管7、深槽8、固定填料9、减震柱10、第二固定架11、凹槽12、圆柱13、连接装置14的配合，解决了桥墩1不能经受高强度撞击的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。