一种汽车尾管总成吸附式装配夹具的制作方法

本实用新型涉及汽车部件相关技术领域，具体为一种汽车尾管总成吸附式装配夹具。

背景技术：

汽车上的零部件很多，汽车尾管是汽车发动机排气系统的一部分，是汽车总成中必不可少的零部件，而汽车尾管总成在加工时通常需要用到装配夹具进行夹持。

但是现有的夹具在使用过程中还是存在一些不足之处，例如夹取的效率低，不能同时夹持多个尾管总成进行操作，而且尾管总成在加工时由于残留有喷涂的切削油造成外表面比较光滑，不容易夹取，从而影响了对尾管总成的加工进度，所以我们提出了一种汽车尾管总成吸附式装配夹具，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车尾管总成吸附式装配夹具，以解决上述背景技术提出的目前市场上的装配夹具夹取的效率低，不能同时夹持多个尾管总成进行操作，而且尾管总成在加工时由于残留有喷涂的切削油造成外表面比较光滑，不容易夹取，从而影响了对尾管总成的加工进度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车尾管总成吸附式装配夹具，包括支撑架、气控箱和第二导流槽，所述支撑架的上方左右两侧均安装有立柱，且立柱的内侧固定连接有横板，所述气控箱安装于立柱的左侧，所述支撑架的外壁上连接有连接座，且连接座的前后两侧均设置有连接杆，并且连接杆的底部安装有固定杆，所述支撑架上设置有总进气孔，且支撑架的内部设置有第一导流槽，所述第二导流槽设置于连接杆的内部，且第二导流槽远离第一导流槽的一端连接有安装槽，所述固定杆通过卡槽与真空吸盘相连接，且固定杆和卡槽之间设置有密封圈。

优选的，所述连接座和支撑架的连接方式为焊接连接，且连接座设置有三个，并且3个连接座等间距分布于支撑架上。

优选的，所述连接杆和连接座的连接方式为焊接连接，且连接杆和连接座呈“十”字形。

优选的，所述固定杆和连接杆内部的卡槽的连接方式为焊接连接，且固定杆的内部为空心状，并且固定杆的外部呈螺纹状。

优选的，所述第一导流槽和第二导流槽之间相互连通，且第二导流槽的深度小于连接杆的厚度。

优选的，所述密封圈和卡槽的连接方式为热熔连接，且密封圈的内壁呈螺纹状，并且密封圈的内螺纹形状与固定杆的外螺纹形状相吻合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车尾管总成吸附式装配夹具，

（1）设置有3组连接杆和连接座，且连接杆和连接座均等间距分布在支撑架上，这样相比于传统的夹取方式，可以同时夹取多个尾管总成，从而提高对尾管总成的加工进度；

（2）支撑架的内部设置有第一导流槽，且第一导流槽和连接杆内部的第二导流槽之间均相互连通，并且第二导流槽顶部的安装槽与固定杆焊接连接，同时固定杆的内部为空心状，固定杆的下方设置有真空吸盘，进而可以通过真空吸盘的吸附对尾管总成进行夹取，非常方便；

（3）真空吸盘和固定杆的连接处设置有密封圈，这样可以使真空吸盘和固定杆之间连接的更加紧密，确保该夹具的密封性，从而确保对尾管总成夹取工作的正常进行。

附图说明

图1为本实用新型整体主视结构示意图；

图2为本实用新型整体俯视结构示意图；

图3为本实用新型固定杆和真空吸盘连接俯视结构示意图；

图4为本实用新型支撑架和连接杆连接内部俯剖结构示意图；

图5为本实用新型真空吸盘和固定杆连接剖视结构示意图。

图中：1、支撑架；2、立柱；3、横板；4、气控箱；5、连接座；6、连接杆；7、固定杆；8、总进气孔；9、第一导流槽；10、第二导流槽；11、安装槽；12、卡槽；13、真空吸盘；14、密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车尾管总成吸附式装配夹具，包括支撑架1、立柱2、横板3、气控箱4、连接座5、连接杆6、固定杆7、总进气孔8、第一导流槽9、第二导流槽10、安装槽11、卡槽12、真空吸盘13和密封圈14，支撑架1的上方左右两侧均安装有立柱2，且立柱2的内侧固定连接有横板3，气控箱4安装于立柱2的左侧，支撑架1的外壁上连接有连接座5，且连接座5的前后两侧均设置有连接杆6，并且连接杆6的底部安装有固定杆7，支撑架1上设置有总进气孔8，且支撑架1的内部设置有第一导流槽9，第二导流槽10设置于连接杆6的内部，且第二导流槽10远离第一导流槽9的一端连接有安装槽11，固定杆7通过卡槽12与真空吸盘13相连接，且固定杆7和卡槽12之间设置有密封圈14；

连接座5和支撑架1的连接方式为焊接连接，且连接座5设置有三个，并且3个连接座5等间距分布于支撑架1上，可以同时夹取多个尾管总成，相比于传统的夹取方式，有效提高该夹具的夹取效率；

连接杆6和连接座5的连接方式为焊接连接，且连接杆6和连接座5呈“十”字形，使连接杆6和连接座5之间连接的更加牢固，从而有效防止在使用过程中出现掉落的现象；

固定杆7和连接杆6内部的卡槽12的连接方式为焊接连接，且固定杆7的内部为空心状，并且固定杆7的外部呈螺纹状，保证了固定杆7和连接杆6之间连接的稳定性，同时便于固定杆7和真空吸盘13之间的连接；

第一导流槽9和第二导流槽10之间相互连通，且第二导流槽10的深度小于连接杆6的厚度，可以使该夹具内的空气被吸走，从而确保对尾管总成夹取工作的正常进行；

密封圈14和卡槽12的连接方式为热熔连接，且密封圈14的内壁呈螺纹状，并且密封圈14的内螺纹形状与固定杆7的外螺纹形状相吻合，这样可以使固定杆7和真空吸盘13之间连接的更加紧密，保证了固定杆7和真空吸盘13之间的密封性，进一步确保该夹具的使用效率。

工作原理：在使用该汽车尾管总成吸附式装配夹具时，如图1-2和图4，首先工作人员将该夹具底部的真空吸盘13放在所要夹取的尾管总成上，然后将外接真空泵的连接管与总进气孔8相连接，接着通过气控箱4进行操作，因总进气孔8与第一导流槽9、第二导流槽10和安装槽11之间均相互连通，而安装槽11和固定杆7相连接，且固定杆7通过卡槽12与真空吸盘13相连接，并且固定杆7的内部为空心状，所以在外接真空泵工作的时候，可以通过第一导流槽9、第二导流槽10和固定杆7将真空吸盘13内的空气吸走，使真空吸盘13成真空状态，因而使真空吸盘13和尾管总成的外表面牢牢吸住，之后便可以对尾管总成进行加工操作，工作人员可以将横板3与相应的设备相连接，使该夹具进行移动，也可以手动拿取该夹具，根据需要进行相应的操作；

由于连接座5和连接杆6设置有三组，这样可以同时吸住多个尾管总成，相比于传统的夹取方式，提高了对尾管总成的夹取效率，如图3和图5，真空吸盘13和固定杆7的连接处设置有密封圈14，因而可以使真空吸盘13和固定杆7之间连接的更加紧密，保证真空吸盘13使用时的密封性，进而确保了对尾管总成夹取工作的正常进行，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。