汽车轮毂夹具的制作方法

本实用新型涉及工装夹具技术领域，特别涉及一种汽车轮毂夹具。

背景技术：

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轮毂在加工过程中为了方便加工，一般都需要通过专用夹具进行固定。而目前的汽车轮毂夹具可调整范围小，需要人工更换不同的夹持半径，操作麻烦，并且这种夹具较为厚实笨重，夹持效果差，因此需要对此做出改进，提出一种新的汽车轮毂夹具。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车轮毂夹具，以可增大夹具的调整范围及夹持效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车轮毂夹具，用于对轮毂的夹持固定，包括，

固定座，于所述固定座上固设有圆筒状的壳体，及可放置所述轮毂的支撑板，且于所述固定座上滑动设有四个呈对称布置的第一气缸，所述第一气缸的长度方向垂直于所述固定座的上表面，并于各所述第一气缸的动力输出端固连有端面呈斜面状的顶推端；

卡爪，所述卡爪可沿所述壳体的径向滑动，且所述卡爪具有可卡紧于所述轮毂一端的外边缘的卡爪端，及端面呈斜面状的、并与所述顶推端抵接的抵接端，和连接于所述卡爪端与所述抵接端的滑条端，所述卡爪因所述第一气缸的竖直运动而可沿所述壳体的径向滑动，以可夹紧所述轮毂或与所述轮毂解除夹紧；

驱动组件，设于所述固定座的下表面，所述驱动组件包括转动设于所述固定座上的转盘，及枢转连接于所述转盘上的、并连接于各所述第一气缸底端的连杆，和设于所述转盘下方的第二气缸；所述第二气缸的两端分别连接于相对的两个所述第一气缸的底端，且于所述第二气缸驱动下，连接所述第二气缸的两个所述第一气缸移动，并经所述连杆传动以使所述转盘转动，而带动其余两个所述第一气缸移动，以构成各所述第一气缸相向或相背离移动。

进一步的，所述卡爪端的横截面呈圆弧状，以可适配于所述轮毂一端的外边缘，于所述卡爪端上构造有可供所述外边缘嵌装的凹槽，并于凹槽内设有橡胶垫。

进一步的，对应于四个所述第一气缸，于所述固定座上构造有四个滑槽，于各所述滑槽内滑动设有滑块，所述滑块的上端面与所述第一气缸固连，所述滑块的下端面构造有枢转连接所述连杆一端的连接柱，且于相对的两个所述滑块的下端面固连有气缸座，所述第二气缸连接于两所述气缸座上。

进一步的，于所述顶推端的斜面上构造有“t”形的凸台，对应于所述凸台，于所述抵接端构造有供所述凸台滑动的凹槽。

进一步的，于所述壳体的内壁上构造有供所述滑条端滑动的滑道。

进一步的，所述支撑板为矩形板，并于所述支撑板的周边上构造有避让口。

进一步的，于所述支撑板上设置有多个限位柱，以可构成对所述轮毂内周壁的限位。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车轮毂夹具，通过设置在固定座上的支撑板，可便于轮毂放置，在固定座上滑动设置的四个第一气缸，及设置在第一气缸动力输出端的顶推端，和与顶推端抵接连接、并可沿壳体的径向移动的卡爪，从而可实现对轮毂的夹持及解除夹持。另外设置的驱动各第一气缸相向或相背离移动的驱动组件，可实现夹持半径的调节，即可对不同型号、不同直径的轮毂的进行夹持，以提高使用的通用性，从而具有较好的使用效果。

(2)设置的橡胶垫可进一步的防止轮毂滑动，以提高夹持稳定性。

(3)第一气缸固定在滑块上，并通过设置的滑槽与滑块配合，以便于实现第一气缸相对于固定座的移动。

(4)设置的“t”凸台与凹槽的配合，以加强顶推端与抵接端的连接效果和滑动效果。

(5)卡爪上的滑条端通过与设置在壳体内壁上的滑槽配合，以便于实现卡爪沿壳体径向的移动。

(6)设置的避让口，以便于为卡爪预留空间，从而便于卡爪的移动及对轮毂的夹持。

(7)设置的限位柱，以便于在放置轮毂时，对轮毂进行大致定位，并提高轮毂放置的稳定性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车轮毂夹具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的未装壳体的汽车轮毂夹具的结构示意图；

图3为图2的另一视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的固定座的结构示意图；

图5为图4的另一视角的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的卡爪的结构示意图；

附图标记说明：

1-固定座，11-滑槽，12-支撑板，121-避让口，122-限位柱；

2-滑块；

3-第一气缸，31-顶推端；

4-卡爪，41-卡爪端，411-凹槽，42-滑条端，43-抵接端；

5-壳体，51-滑道；

6-转盘，61-安装柱；

7-第二气缸，71-气缸座；

8-连杆，10-轮毂，20-转筒。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种汽车轮毂夹具，用于对轮毂的夹持固定，其主要结构包括固定座、卡爪和驱动组件，其中，于固定座上固连有壳体及支撑板，并于固定座上滑动设有四个第一气缸，第一气缸的长度方向垂直于固定座的上表面，并于各第一气缸的动力输出端固连有上表面呈斜面状的顶推端，而卡爪滑动设于壳体上，并具有可卡紧于轮毂一端的外边缘的卡爪端，及端面呈斜面状并与顶推端抵接的抵接端，和连接于卡爪端与抵接端的滑条端，该卡爪因第一气缸的驱动而可沿壳体的径向移动以夹紧轮毂或与轮毂解除夹紧，驱动组件设于固定座的下表面，并构成各第一气缸相向或相背离移动。

本实施例的汽车轮毂10夹具的一种示例性的结构如图1至图3中所示，于固定座1上固设有圆筒状的壳体5，及可放置轮毂10的支撑板12，并于该固定座1的上表面上构造有四个呈对称布置的滑槽11，于各滑槽11内滑动设有截面形状呈工字型的滑块2，前述的第一气缸3垂直设于该滑块2的上表面，并与滑块2固定连接。而在第一气缸3的动力输出端固连有端面呈斜面状的顶推端31。

而前述的卡爪4滑动设于壳体5的上端，并可沿壳体5的径向滑动。结合图2和图4所示，该卡爪4具有可卡紧于轮毂10一端的外边缘的卡爪端41，及端面呈斜面状的、并与顶推端31抵接的抵接端43，和连接于卡爪端41与抵接端43的滑条端42。通过抵接端43与顶推端31的斜面配合滑动，使得卡爪4在第一气缸3的竖直运动下，经斜面配合而具有沿壳体5径向的力，从而可沿壳体5的径向滑动，以可夹紧轮毂10一端的外边缘或与轮毂10解除夹紧。

本实施例的卡爪端41的横截面呈圆弧状，以可适配于轮毂10一端的外边缘。为了提高夹持稳定性，于卡爪端41上构造有可供外边缘嵌装的凹槽411，并于凹槽411内设有橡胶垫，从而可进一步防止轮毂10滑动，进而提高轮毂10的夹持稳定性。

为了提高抵接端43与顶推端31的连接效果及滑动效果，于顶推端31的斜面上构造有“t”形的凸台，对应于凸台，于抵接端43构造有供凸台滑动的凹槽411。而为了实现卡爪4沿壳体5的径向移动，于壳体5的内壁上构造有供滑条端42滑动的滑道51，该滑道51的数量匹配于第一气缸3的数量，并均布于壳体5的内壁上端。

本实施例中，为了便于为卡爪4预留空间，便于卡爪4的移动及对轮毂10的夹持，结合图2和图5所示，本实施例的支撑板12为矩形状的板，其与滑槽11所在的面呈间距设置，并且在支撑板12的四个周边上构造有避让口121，从而便于卡爪4的移动及对轮毂10的夹持。另外，在将轮毂10放置于支撑板12上时，为了对轮毂10进行大致定位，于支撑板12上设置有多个限位柱122，本实施例中为矩形布置的四个，通过设置的限位柱122可与轮毂10内周壁进行配合，从而可对轮毂10进行大致定位，并可提高轮毂10反正的稳定性，同时可有效防止在轮毂10放置时过于偏斜而影响夹持效果。

本实施例中，前述的驱动组件设于固定座1的下表面，该驱动组件包括转动设于固定座1上的转盘6，及枢转连接于转盘6上的、并连接于各第一气缸3底端的连杆8，和设于转盘6下方的第二气缸7；第二气缸7的两端分别连接于相对的两个第一气缸3的底端，且于第二气缸7驱动下，连接第二气缸7的两个第一气缸3移动，并经连杆8传动以使转盘6转动，而带动其余两个第一气缸3移动，以能够实现各第一气缸3的相向或相背离移动，从而可对不同规格、不同直径的轮毂10进行夹持固定。

具体结构上，结合图3、图5和图6所示，于固定座1的下端枢转设有转盘6，转盘6的一侧构造有转筒20，转筒20通过轴承与固定座1的下端连接。另外，如图3和图6所示，于转盘6上设有可连接连杆8一端的安装柱61，同时于滑块2的下端面构造有可枢转连接于连杆8另一端的连接柱，从而便于前述的连杆8与转盘6及滑块2进行连接，进而传递动力。此外，结合图2和图3所示，于相对的两个滑块2的下端面固连有气缸座71，前述第二气缸7连接于两气缸座71上。通过第二气缸7的驱动，使得与其连接的两滑块2移动，从而在连杆8的作用下，带动转盘6转动，进而经连杆8的传动带动其余两个滑块2移动，也即是实现四个第一气缸3的相向或相背离的移动。

本实施例的汽车轮毂10夹具在使用时，通过第一气缸3的上下运动，可转换成卡爪4沿壳体5径向的移动，从而实现对轮毂10的夹持固定及解除夹持固定。另外通过第二气缸7的伸缩运动及转盘6的转动和连杆8的传动，可使得四个滑块2相向或相背离移动，从而实现四个第一气缸3的相向或相背离的移动，以可实现夹持半径的调节，即可对不同型号、不同直径的轮毂10进行夹持紧固。

本实用新型的汽车轮毂10夹具，不仅具有较好的夹持效果，而且可实现夹持半径的调节，具有较好的通用性及使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。