一种前后轮毂拉器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车维修工具技术领域，具体为一种前后轮毂拉器。


背景技术：

2.汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，它是车轮中心安装车轴的部位，其易沾上污物和腐蚀变形，而为了方便轮毂清理养护，就需要用到相应的轮毂拉器辅助进行拉拔操作，然而现在的轮毂拉器在实际使用时还是存在不易实现一物两用、功能性差、不易拆装维护以及耐磨耐腐蚀性能差的问题，这导致装置的使用效果不好。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种前后轮毂拉器，以解决上述背景技术中提出的不易实现一物两用、功能性差、不易拆装维护以及耐磨耐腐蚀性能差的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种前后轮毂拉器，包括轮毂拉器主体、顶杆、顶头和防滑操作块，所述顶杆设置于轮毂拉器主体上，所述防滑操作块固定于顶杆的底部，所述顶杆顶部的中间位置处焊接有装配块，所述顶头安装于装配块上，且所述顶头上设置有与装配块相匹配的安装槽，所述顶头的顶部设置有凸台，所述轮毂拉器主体上均匀设置有第二安装螺孔，所述第二安装螺孔内侧的轮毂拉器主体上均匀设置有第一安装螺孔。
5.优选的，所述轮毂拉器主体、顶杆和顶头上皆设置有不锈钢基层，所述第一安装螺孔设置有4个，所述第二安装螺孔设置有6个，所述第一安装螺孔和第二安装螺孔皆在轮毂拉器主体上呈等角度排布，使其保证了装置的结构强度较高。
6.优选的，所述轮毂拉器主体、顶杆和顶头的外侧壁皆设置有防滑保护层，且所述防滑保护层的材料为聚砜树脂，提升了装置的耐腐蚀和防滑耐磨效果。
7.优选的，所述轮毂拉器主体、顶杆和顶头三者的垂直中心线在同一竖直线上，所述顶头和装配块之间构成螺纹连接，使得装置实现了一物两用的优点。
8.优选的，所述顶杆和防滑操作块焊接连接，所述防滑操作块的外侧壁均匀设置有防滑纹，使得装置便于和其他工具配合使用。
9.优选的，所述防滑操作块底部的中间位置处设置有预留孔，所述预留孔的内侧壁设置有内螺纹，使其可以提升拉拔效果。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.(1)、该前后轮毂拉器通过安装有顶头、安装槽和装配块，使得装置优化了自身的结构，使用时，使用者可以利用顶头上设置的安装槽和装配块之间的螺纹连接作用，将顶头在装置上进行拆装，从而具体操作时，当需要拉拔后轮毂，使用者可以利用装置上的六个第二安装螺孔，且装上顶头配合使用时，而当使用者需要对前轮毂进行拉拔时，可以利用装置上的四个第一安装螺孔,并且拆下顶头，进而使得装置实现了一物两用的优点，适用于前轮毂和后轮毂的利用，增强了适用性；
12.(2)、该前后轮毂拉器通过安装有轮毂拉器主体、顶杆和顶头，使得装置具体操作时，一方面通过在轮毂拉器主体、顶杆和顶头的外侧壁皆设置有材料为聚砜树脂的防滑保护层，提升了装置的耐腐蚀和防滑耐磨效果，另一方面通过将轮毂拉器主体、顶杆和顶头的主体材质设置为不锈钢，保证了装置的结构强度较高；
13.(3)、该前后轮毂拉器通过安装有顶杆和防滑操作块，使得装置优化了自身的性能，使用时，一方面通过在顶杆的尾端固定有带有防滑纹的防滑操作块，便于扳手等工具固定顶杆进行操作，从而使得装置便于和其他工具配合使用，另一方面通过在防滑操作块的底部设置有带有内螺纹的预留孔，便于将其和相应的电动伸缩结构进行装配，从而可以提升拉拔效果。
附图说明
14.图1为本实用新型正视局部剖面结构示意图；
15.图2为本实用新型轮毂拉器主体俯视结构示意图；
16.图3为本实用新型顶头俯视结构示意图；
17.图4为本实用新型轮毂拉器主体侧壁剖面结构示意图。
18.图中：1、轮毂拉器主体；2、顶杆；3、顶头；4、装配块；5、防滑操作块；6、第一安装螺孔；7、第二安装螺孔；8、凸台；9、安装槽；10、不锈钢基层；11、防滑保护层。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种前后轮毂拉器，包括轮毂拉器主体1、顶杆2、顶头3和防滑操作块5，顶杆2设置于轮毂拉器主体1上，防滑操作块5固定于顶杆2的底部；
21.顶杆2顶部的中间位置处焊接有装配块4，顶头3安装于装配块4上，且顶头3上设置有与装配块4相匹配的安装槽9；
22.顶头3的顶部设置有凸台8，轮毂拉器主体1上均匀设置有第二安装螺孔 7，第二安装螺孔7内侧的轮毂拉器主体1上均匀设置有第一安装螺孔6；
23.轮毂拉器主体1、顶杆2和顶头3上皆设置有不锈钢基层10，第一安装螺孔6设置有4个，第二安装螺孔7设置有6个，第一安装螺孔6和第二安装螺孔7皆在轮毂拉器主体1上呈等角度排布；
24.使用时，通过将轮毂拉器主体1、顶杆2和顶头3的主体材质设置为不锈钢，保证了装置的结构强度较高；
25.轮毂拉器主体1、顶杆2和顶头3的外侧壁皆设置有防滑保护层11，且防滑保护层11的材料为聚砜树脂；
26.使用时，通过在轮毂拉器主体1、顶杆2和顶头3的外侧壁皆设置有材料为聚砜树脂的防滑保护层11，提升了装置的耐腐蚀和防滑耐磨效果；
27.轮毂拉器主体1、顶杆2和顶头3三者的垂直中心线在同一竖直线上，顶头3和装配
块4之间构成螺纹连接；
28.使用时，使用者可以利用顶头3上设置的安装槽9和装配块4之间的螺纹连接作用，将顶头3在装置上进行拆装，从而具体操作时，当需要拉拔后轮毂，使用者可以利用装置上的六个第二安装螺孔7，且装上顶头3配合使用时，而当使用者需要对前轮毂进行拉拔时，可以利用装置上的四个第一安装螺孔6,并且拆下顶头3，进而使得装置实现了一物两用的优点，适用于前轮毂和后轮毂的利用，增强了适用性；
29.顶杆2和防滑操作块5焊接连接，防滑操作块5的外侧壁均匀设置有防滑纹；
30.使用时，通过在顶杆2的尾端固定有带有防滑纹的防滑操作块5，便于扳手等工具固定顶杆2进行操作，从而使得装置便于和其他工具配合使用；
31.防滑操作块5底部的中间位置处设置有预留孔，预留孔的内侧壁设置有内螺纹；
32.使用时，通过在防滑操作块5的底部设置有带有内螺纹的预留孔，便于将其和相应的电动伸缩结构进行装配，从而可以提升拉拔效果。
33.本技术实施例在使用时：使用者可以利用顶头3上设置的安装槽9和装配块4之间的螺纹连接作用，将顶头3在装置上进行拆装，从而具体操作时，当需要拉拔后轮毂，使用者可以利用装置上的六个第二安装螺孔7，且装上顶头3配合使用时，而当使用者需要对前轮毂进行拉拔时，可以利用装置上的四个第一安装螺孔6,并且拆下顶头3，进而使得装置实现了一物两用的优点，适用于前轮毂和后轮毂的利用，增强了适用性，同时，通过在防滑操作块5 的底部设置有带有内螺纹的预留孔，便于将其和相应的电动伸缩结构进行装配，从而可以提升拉拔效果，此外，通过在轮毂拉器主体1、顶杆2和顶头3 的外侧壁皆设置有材料为聚砜树脂的防滑保护层11，提升了装置的耐腐蚀和防滑耐磨效果。