车窗开闭调节器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及在车辆用的窗中用于对窗玻璃进行开闭而使用的卷线筒式的车窗开闭调节器。
【背景技术】
[0002]卷线筒式的车窗开闭调节器是在配置于门板的内部的卷线筒与导线件之间挂绕线，并由安装于线的玻璃支撑部件(搬运器)来支撑窗玻璃的构造，一般情况下由被驱动旋转的卷线筒使线往复移动，来对窗玻璃进行开闭。
[0003]在这样的车窗开闭调节器中，若线的张力不充分，则升降时在窗玻璃产生上下方向的晃动(颤动)。尤其是在没有对玻璃支撑部件进行导向的轨道的所谓无轨型的情况下，一边将部件组装向门板内一边作为开闭调节器而完成，所以事先对线施加张力后难以装入门板，难以施加充分的张力。此外，因为不具备导轨，所以相比于玻璃支撑部件被导轨引导的情况，玻璃支撑部件的运动容易变得不稳定。因此，不仅启动时，在升降的途中也容易产生颤动。
[0004]无轨型的车窗开闭调节器中，为了抑制这样的颤动，需要在将线暂时配线后，增强线的张力。
[0005]以往，对具有在将线暂时配线后调整线的张力的机构的车窗开闭调节器提出有各种方案。
[0006]专利文献I中记载了如下结构，将两侧的线(41、42)的线端(52)分别经由弹簧(57)能够滑动地向外壳(50)装配，通过在上述两侧的线端间夹入止动单元(101)并将螺旋弹簧向两侧压缩来使线松弛，配线后撤去止动单元(101)来得到线的松弛并且由弹簧的弹力来对线施加张力。
[0007]在专利文献2中记载了如下结构，在线路径上以弹簧(43)被压缩的状态配置中间导向体(41)、(42)，对线(W)沿线的轴线方向施加张力从而有效地除去线(W)的松弛或伸长。
[0008]在专利文献3中记载有车窗开闭调节器用线的松弛吸收机构，设置有相对于沿卷线筒(8)的切线方向延伸的线(5、6)由扭转螺旋弹簧(I2)施加横向的弹力变形的两根臂部(13、14)。此外，图10、图11中作为现有例记载了将偏心轮(81、82)能够转动地轴支撑并将它们向由扭转螺旋弹簧(85、86)的弹力吸收线的松弛的方向加力的结构，但是是防止松弛并不是线张力的增强。
[0009]专利文献4中记载了一种车窗开闭调节器，在由第一、第二上导向部件(81)、(91)和第一、第二下导向部件(83)、(93)构成的四个导向部件上挂绕线(71)，在该车窗开闭调节器中，具备:允许第一下导向部件(83)沿向线(71)施加张力的方向移动，并禁止第一下导向部件(83)旋转的止转单元；以及，在第一下导向部件(83)上，沿向线(71)施加张力的方向形成，并且若作用螺旋紧固力，则产生沿向线(71)施加张力的方向使第一下导向部件(83)移动的力的斜面(83c)。在该开闭调节器中，在上述四个导向部件暂时挂绕线(71)来除去松弛后，使上述第一下导向部件(83)沿上述斜面(83c)滑动移动，增强线(71)的张力。
[0010]现有技术文献
[0011]专利文献
[0012]专利文献1:日本特开2012-57425号公报
[0013]专利文献2:日本专利第3155675号公报
[0014]专利文献3:日本特开平3-172488号公报
[0015]专利文献4:日本特开2012-237122号公报
【发明内容】
[0016]发明所要解决的课题
[0017]专利文献I的技术是为了使配线容易而使用止动单元使线暂时松弛来配线，配线后使线由弹簧那样的加力单元拉紧来对线施加张力的技术，但弹簧的弹力被认为是能够解决配线的线的松弛的程度，并不被认为是考虑到抑制上述的颤动现象。
[0018]专利文献2的技术通过将配置于线路径的中间导向体(41、42)由弹簧(43)向间隔扩张的方向加力，从而有效地去除线的松弛或伸长，所以也不被认为是考虑到抑制上述的颤动现象。
[0019]专利文献3的技术用于对车窗开闭调节器用线施加张力，但还只是吸收线的松弛的程度。另外，配件数变多，安装作业也耗时。
[0020]专利文献4的车窗开闭调节器，在第一下导向部件(83)的斜面(83c)上通过螺栓(203)的紧固按压滑块205，利用基于此时的分力引起的滑动使第一下导向部件(83)滑动移动，增强线(71)的张力。但是，这是使第一下导向部件(83)以与第一上导向部件(81)的轴线方向直线地移动，成为第一下导向部件(83)的两侧的两根线，S卩，不得不将朝向第一上导向部件(81)的线和来自第二上导向(91)的线(在第一下导向部件回转的一根线)向上述轴线方向直接牵引，所以为了移动而需要较大的力，需要用力地紧固螺栓(203)的操作。
[0021]本发明所要解决的课题是提供车窗开闭调节器，在卷线筒式的车窗开闭调节器中，在配线的最开始在线路经上具有松缓地舒缓配线，然后，除去松缓后，能够自动地容易且可靠地增强线的张力。
[0022]用于解决课题的方法
[0023]在具备对线进行往复驱动的卷线筒、使线路径回转的导线件以及挂绕在这些部件上的线的车辆的车窗开闭调节器(线组件)中，将至少一个导线件装入线张力增强装置。
[0024]线张力增强装置具有导线件、楔形部件、托架以及螺栓、螺母。
[0025]导线件为主视做成大致半月形的较厚的板状且弯曲的周面成为线的导向面，并且由在前后方向的中央被分割了的前引导部分和后引导部分构成。
[0026]能够使上述前引导部分和上述后引导部分背离而前后移动地支撑。并且，做成如下构造，在导线件的上述分割面紧靠楔形部件，通过将楔形部件用螺栓、螺母安装于托架，并紧固螺栓、螺母，来使导线件的前引导部分和后引导部分在车辆的前后方向隔离。
[0027]托架做成如下构造，具有:具有与导线件的车辆外表面侧相对的外表面部分的外侧部件；以及具有与导线件的车辆内表面侧相对的内表面部分的内侧部件，通过在内表面部分贯通的螺栓、螺母，进行安装楔形部件。
[0028]上述外侧部件和上述内侧部件是由沿前后方向延伸的折叠线连接的一体成形物的部分，做成将外表面部分和内表面部分折叠并面对，能够在它们之间夹着导线件的形态的内装构造。
[0029]托架做成如下的外装构造，具有配置在前引导部分与后引导部分之间并使它们能够在车辆的前后方向移动地支撑的中央部，通过贯通该中央部的螺栓、螺母来将楔形部件安装于托架。
[0030]做成如下结构，前引导部分、后引导部分分别具有确定移动前的初始位置的初始位置卡定部和确定移动位置的移动位置卡定部，并在托架上在与这些卡定部对应的位置具有被卡定部。
[0031]做成如下构造，在前引导部分和后引导部分的各个与托架之间，具有防止这些引导部分从托架脱落的卡合保持构造。
[0032]在任一构造中，若拧紧线张力增强装置的螺栓螺母，则前引导部分和后引导部分在车辆的前后方向隔离，线路径被扩张，线张力被增强。
[0033]关于解决方法的追加的结构，在实施例中进行说明。
[0034]发明的效果
[0035]本发明的具备线张力增强装置的车窗开闭调节器(线组件)，在车辆组装工厂中安装于门板，使线的松弛大致消除之后，仅通过紧固线张力增强装置的上述螺栓、螺母，就能够简单地增强线的张力。
【附图说明】
[0036]图1是从室内侧观察实施例的车窗开闭调节器的概要图。
[0037]图2是线张力增强装置的分解立体图(从外侧观察)。
[0038]图3是表示在托架安装前引导部分的状态的立体图。
[0039]图4A是前引导部分的主视图。
[0040]图4B是前引导部分的右视图[0041 ]图4C是前引导部分的仰视图。
[0042]图5A是表示从外侧观察线张力增强装置的螺栓紧固前的状态的图。
[0043]图5B是表示从外侧观察线张力增强装置的螺栓紧固后的状态的图。
[0044]图6是省略托架地表示将螺栓紧固后的前引导部分、后引导部分以及楔形部件的位置关系的立体图。
[0045]图7是表示在托架安装前引导部分的状态的立体图，是表示托架的变形例I的立体图。
[0046]图8是表示在托架安装前引导部分的状态的立体图，是表示托架的变形例2的立体图。
[0047]图9是从室内侧观察实施例的车窗开闭调节器的概要图。
[0048]图10是分解表示线张力增强装置的立体图(从内侧观察)。
[0049]图11是托架的立体图。
[0050]图12是前引导部分的立体图。
[0051]图13是楔形部件的立体图。
[0052]图14表示线张力增强装置的紧固状态，是从内测观察的立体图。螺母表示示意地取下。
[0053]图15是从外侧观察线张力增强装置的主视图。
[0054]图16是表示紧固前的状态的左视图。
[0055]图17是表示紧固后的状