车门限位装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车门限位装置。
【背景技术】
[0002]目前，在车辆喷漆过程中，需要避免喷涂后的车门与门框接触，否则容易出现车门与门框粘漆的情况；为了避免车门与门框粘漆，通常在门框的用于门锁扣固定的孔中旋入一长螺栓，该长螺栓在车门关闭时可以起到阻挡车门的作用，但是该长螺栓在车门关闭时会接触车门内板，导致长螺栓与车门内板粘漆，从而破坏车门内板上的喷漆；另外，由于长螺栓也不能限制车门的开启幅度，当喷漆后的车辆进入烘干炉后，车门容易被烘干炉内产生的风吹开，导致车门被烘干炉内壁剐伤。
【实用新型内容】
[0003]鉴于此，本实用新型提出了一种车门限位装置，旨在解决喷漆后的车辆容易产生车门与门框粘漆的问题。
[0004]一个方面，本实用新型提出了一种车门限位装置，包括:第一支撑杆、支撑组件和限位组件；其中，第一支撑杆的第一端用于与车体相连接；支撑组件可转动地连接于第一支撑杆的第二端，支撑组件用于支撑车门；限位组件连接于第一支撑杆，限位组件用于限制支撑组件沿第一支撑杆的轴向运动。
[0005]进一步地，上述限位装置中，支撑组件包括:连接件，可转动地连接于第一支撑杆，限位组件用于限制连接件相对于第一支撑杆的轴向运动；第二支撑杆，其第一端与连接件固定连接，第二端用于支撑车门。
[0006]进一步地，上述限位装置中，第二支撑杆与连接件焊接。
[0007]进一步地，上述限位装置中，连接件为中间开设有通孔的连接柱，连接柱可转动地套接于第一支撑杆的第二端。
[0008]进一步地，上述限位装置中，限位组件包括:环形的第一卡挡片；其中，第一卡挡片套接于第一支撑杆；第一支撑杆的第二端设置有卡挡部，连接件置于第一卡挡片和卡挡部之间。
[0009]进一步地，上述限位装置中，限位组件还包括:环形的第二卡挡片；其中，第二卡挡片套接于第一支撑杆且置于第一卡挡片和卡挡部之间，连接件置于第一卡挡片和第二卡挡片之间。
[0010]进一步地，上述限位装置中，第二支撑杆包括至少两段呈夹角依次连接的支撑杆段。
[0011]进一步地，上述限位装置中，第二支撑杆中的最后一节支撑杆段与相邻的前一节支撑杆段之间呈90度夹角布置。
[0012]进一步地，上述限位装置中，第二支撑杆一体成型。
[0013]进一步地，上述限位装置中，第一支撑杆的第一端与门锁扣固定孔的螺纹连接。
[0014]本实用新型中的支撑组件的一端连接于第一支撑杆，并且可以绕第一支撑杆转动，随着转动可以调节支撑组件的另一端的位置，使支撑组件的另一端可以插入车门内板上用于安装门锁的孔中，在车门关闭的过程中，车门外板就会抵在支撑组件的另一端上，阻止车门的关闭。本实用新型中的限位组件可以限制支撑组件沿第一支撑杆的轴向运动，避免支撑组件沿第一支撑杆轴向运动时对车门支撑不稳固，使车门碰到门框，也避免了支撑组件可以绕第一支撑杆转动的一端沿第一支撑杆运动到接触门框的位置，造成与门框粘漆。
【附图说明】
[0015]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:
[0016]图1为本实用新型实施例提供的车门限位装置的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例提供的车门限位装置的正视图；
[0018]图3为本实用新型实施例提供的车门限位装置的俯视图；
[0019]图4为本实用新型实施例提供的车门限位装置的使用状态图。
【具体实施方式】
[0020]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0021]参见图1，图中示出了本实用新型实施例提供的车门限位装置的优选结构。如图所示，本实施例包括第一支撑杆1、支撑组件2和限位组件3。
[0022]其中，第一支撑杆I的第一端(图1所示的下端)用于与门锁扣固定孔相连接。本领域技术人员应当了解，车门的门框上通常开设有用于固定门锁扣的门锁扣固定孔。具体地，第一支撑杆I的直径与门锁扣固定孔的直径相适配，使第一支撑杆I的第一端可插入门锁扣固定孔中且不易掉出。
[0023]支撑组件2可转动地连接于第一支撑杆I的第二端(图1所示的上端)，支撑组件2用于支撑车门。
[0024]具体地，支撑组件2的第一端(图2所示的右端)可转动地连接于第一支撑杆I的第二端，支撑组件2的第二端(图2所示的左端)可插入车门内板上用于安装门锁的孔中。使用时，可以转动支撑组件2，角度合适后，将支撑组件2的第二端插入车门内板上用于安装门锁的孔中。本领域技术人员应当理解，通常车门内板和车门外板连接，且车门内板和车门外板间具有一定空间。本实施例中，支撑组件2的第二端通过用于安装门锁的孔顶住车门外板，以阻挡车门关闭。
[0025]限位组件3连接于第一支撑杆1，限位组件3用于限制支撑组件2沿第一支撑杆I的轴向运动。具体地，限位组件3可在支撑组件2沿第一支撑杆I轴向运动时，卡挡住支撑组件2连接于第一支撑杆I的一端。
[0026]可以看出，本实施例中的支撑组件的一端连接于第一支撑杆，并且可以绕第一支撑杆转动，随着转动可以调节支撑组件的另一端的位置，使支撑组件的另一端可以插入车门内板上用于安装门锁的孔中，在车门关闭的过程中，车门外板就会抵在支撑组件的另一端上，阻止车门的关闭。本实施例中的限位组件可以限制支撑组件沿第一支撑杆的轴向运动，避免支撑组件沿第一支撑杆轴向运动时对车门支撑不稳固，使车门碰到门框，也避免了支撑组件可以绕第一支撑杆转动的一端沿第一支撑杆运动到接触门框的位置，造成与门框粘漆。
[0027]参见图2至图4，上述实施例中，支撑组件2可以包括连接件21和第二支撑杆22。其中，连接件21可转动地连接于第一支撑杆1，限位组件3用于限制连接件21相对于第一支撑杆I的轴向运动。第二支撑杆22的第一端(图2所示的右端)与连接件21固定连接，第二端(图2所示的左端)用于支撑车门。具体地，连接件21为