中间开设有通孔的连接柱，连接柱可转动地套接于第一支撑杆I的第二端，连接柱围绕第一支撑杆I转动时可以带动第二支撑杆22 —同转动，以调节第二支撑杆22的位置，使第二支撑杆22的第二端可以插入车门内板上用于安装门锁的孔中。优选地，第二支撑杆22与连接件21焊接。
[0028]参见图1至图4，上述实施例中，限位组件3可以包括环形的第一卡挡片31。其中，第一卡挡片31套接于第一支撑杆I ;第一支撑杆I的第二端设置有卡挡部12，连接件21置于第一卡挡片31和卡挡部12之间。优选地，第一卡挡片31与卡挡部12之间的距离刚好可以使连接件21绕第一支撑杆I转动而不能沿第一支撑杆I的轴向运动。
[0029]参见图1、图2和图4，上述实施例中，限位组件3还可以包括环形的第二卡挡片32。其中，第二卡挡片32套接于第一支撑杆I且置于第一卡挡片31和卡挡部12之间，连接件21置于第一卡挡片31和第二卡挡片32之间。优选地，第二卡挡片32与第一卡挡片31之间的距离刚好可以使连接件21绕第一支撑杆I转动而不能沿第一支撑杆I的轴向运动。
[0030]参见图4，上述实施例中，第二支撑杆22可以包括至少两段呈夹角依次连接的支撑杆段。具体地，第二支撑杆22的最后一节支撑杆段(直接与车门接触的支撑杆段)可插入车门内板上用于安装门锁的孔中，并且最后一节支撑杆段可以卡在车门内板和车门外板之间的空隙中。优选地，第二支撑杆22中的最后一节支撑杆段与相邻的前一节支撑杆段之间呈90度夹角布置，使整个最后一节支撑杆段的侧壁均接触于车门，以避免第二支撑杆22对车门造成的划伤。使用时，第二支撑杆22的最后一节支撑杆段在车门被烘干炉中的风吹开的过程中，可以卡住车门内板，从而阻止车门进一步打开，避免车门因开启幅度过大被车门被烘干炉内壁刮伤。
[0031]参见图2至图4，上述实施例中，为了增强第二支撑杆22的整体强度，第二支撑杆22可以一体成型。
[0032]参见图1至图4，上述实施例中，第一支撑杆I的第一端可以与门锁扣固定孔螺纹连接。本领域技术人员应当了解，门锁扣固定孔中通常设有螺纹，本实施例的第一支撑杆I插入门锁扣固定孔的一端也设有螺纹。使用时，将第一支撑杆I旋入门锁扣固定孔，可以使第一支撑杆I与门锁扣固定孔连接更稳固。
[0033]综上，本实施例中的支撑组件的一端可转动地连接于第一支撑杆，随着转动可以调节支撑组件的另一端的位置，使支撑组件的另一端可以插入车门内板上用于安装门锁的孔中，本实施例中的限位组件可以限制支撑组件沿第一支撑杆的轴向运动，避免支撑组件沿第一支撑杆轴向运动时对车门支撑不稳固，使车门碰到门框，也避免了支撑组件可以绕第一支撑杆转动的一端沿第一支撑杆运动到接触门框的位置，造成与门框粘漆。
[0034]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种车门限位装置，其特征在于，包括: 第一支撑杆(I)，其第一端用于与车体相连接； 支撑组件(2)，可转动地连接于所述第一支撑杆(I)的第二端，所述支撑组件(2)用于支撑车门； 限位组件(3)，连接于所述第一支撑杆(I)，所述限位组件(3)用于限制所述支撑组件(2)沿所述第一支撑杆(I)的轴向运动。
2.如权利要求1所述的车门限位装置，其特征在于，所述支撑组件(2)包括: 连接件(21)，可转动地连接于所述第一支撑杆(I)，所述限位组件(3)用于限制所述连接件(21)相对于所述第一支撑杆(I)的轴向运动； 第二支撑杆(22)，其第一端与所述连接件(21)固定连接，第二端用于支撑所述车门。
3.根据权利要求2所述的车门限位装置，其特征在于，所述第二支撑杆(22)与所述连接件(21)焊接。
4.根据权利要求2所述的车门限位装置，其特征在于，所述连接件(21)为中间开设有通孔的连接柱，所述连接柱可转动地套接于所述第一支撑杆(I)的第二端。
5.根据权利要求2所述的车门限位装置，其特征在于， 所述限位组件(3)包括:环形的第一卡挡片(31);其中，所述第一卡挡片(31)套接于所述第一支撑杆(I); 所述第一支撑杆(I)的第二端设置有卡挡部(12)，所述连接件(21)置于所述第一卡挡片(31)和所述卡挡部(12)之间。
6.根据权利要求5所述的车门限位装置，其特征在于，所述限位组件还包括:环形的第二卡挡片(32);其中， 所述第二卡挡片(32)套接于所述第一支撑杆(I)且置于所述第一卡挡片(31)和所述卡挡部(12)之间，所述连接件(21)置于所述第一卡挡片(31)和所述第二卡挡片(32)之间。
7.根据权利要求2所述的车门限位装置，其特征在于，所述第二支撑杆(22)包括至少两段呈夹角依次连接的支撑杆段。
8.根据权利要求7所述的车门限位装置，其特征在于，所述第二支撑杆(22)中的最后一节支撑杆段与相邻的前一节支撑杆段之间呈90度夹角布置。
9.如权利要求7所述的车门限位装置，其特征在于，所述第二支撑杆(22)—体成型。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的车门限位装置，其特征在于，所述第一支撑杆(I)的第一端与所述门锁扣固定孔螺纹连接。
【专利摘要】本实用新型提供了一种车门限位装置，包括第一支撑杆，其第一端用于与车体相连接；支撑组件，可转动地连接于第一支撑杆的第二端，支撑组件用于支撑车门；限位组件，连接于第一支撑杆，限位组件用于限制支撑组件沿第一支撑杆的轴向运动。本实用新型中的支撑组件的一端可转动地连接于第一支撑杆，随着转动可以调节支撑组件的另一端的位置，使支撑组件的另一端可以插入车门内板上用于安装门锁的孔中，本实用新型中的限位组件可以限制支撑组件沿第一支撑杆的轴向运动，避免支撑组件沿第一支撑杆轴向运动时对车门支撑不稳固，使车门碰到门框，也避免了支撑组件可以绕第一支撑杆转动的一端沿第一支撑杆运动到接触门框的位置，造成与门框粘漆。
【IPC分类】E05C17-02
【公开号】CN204343845
【申请号】CN201420797061
【发明人】李志明, 张国政, 柳杨, 苗海明, 李相帅
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月15日