电阻率的至少一种金属、一种金属氮化物和/或一种金属碳化物的增暗层。
[0085] 优选在上方介电层后施加减反射层。可W在上方介电层和任选减反射层后施加覆 盖层。
[0086] 原则上可W在各层之前和/或之后施加增暗层。可W施加一个或甚至多个增暗 层。
[0087] 各层通过本身已知的方法，优选通过磁增强的阴极瓣射沉积。该特别有利于基板 的简单、快速、经济和均匀涂布。阴极瓣射在保护性气氛，例如氣气中或在反应性气氛中，例 如通过添加氧气、姪(例如甲烧）或氮气进行。
[0088] 但是，各层也可W通过本领域技术人员已知的其它方法，例如通过气相沉积或化 学气相沉积（CVD)、通过原子层沉积（ALD)、通过等离子体增强的气相沉积（PECVD)或通过 湿化学法施加。
[0089] 优选在施加热福射反射涂层后，对该窗玻璃施W温度处理。将具有本发明的涂层 的基板加热到至少200°C，特别优选至少300°C的温度。通过该温度处理特别改进功能层的 结晶度。因此，特别显著改进该窗玻璃的对热福射的反射性质W及光学性质。本发明的增 暗层在温度处理过程中不受损。特别地，该增暗层在温度处理过程中不会氧化到造成透光 率提高的程度。
[0090] 在本发明的方法的一个有利的实施方案中，该温度处理在弯曲工艺内进行。具有 本发明的涂层的基板在加热状态下在一个或多个空间方向上弯曲。基板加热至的温度优选 为50(TC至70(TC。本发明的用于反射热福射的涂层的一个特定优点在于其可经受该种弯 曲工艺而不受损。本发明的增暗层在弯曲工艺的过程中不会被例如裂纹破坏。
[0091] 当然，在弯曲工艺之前或之后可存在其它温度处理步骤。或者，也可W使用激光福 射进行温度处理。
[0092] 在一个有利的实施方案中，在温度处理后和任选在弯曲后，可W对该基板预加应 力或部分预加应力。为此，该基板合适地W本身已知的方式冷却。预加应力的基板通常具 有至少69MPa的表面压应力。部分预加应力的基板通常具有24MPa至52Ml^a的表面压 应力。预加应力的基板适合作为单片安全玻璃，例如作为机动车的侧窗或后窗。
[0093] 在本发明的一个有利的实施方案中，在温度处理后和任选在弯曲工艺和/或预加 应力工艺后，基板经由至少一个热塑性中间层粘合到覆盖板上W形成复合窗玻璃。优选将 该基板布置在该复合体中w使带有本发明的涂层的表面背向热塑性中间层和覆盖板。
[0094] 本发明还包括本发明的具有热福射反射涂层的窗玻璃在建筑物中，特别是进入区 或窗户区中作为窗玻璃或作为窗玻璃的一部分，特别是作为隔热玻璃窗或复合窗玻璃的一 部分，作为防火n，作为家具和设备，特别是具有冷却或加热功能的电子设备中的内置组 件，例如作为烤箱口或冰箱口，或在陆地、空中或水中/上交通运输工具中，特别是在火车、 船舶和机动车中，例如作为后窗、侧窗和/或车顶盖的用途。
[0095] 本发明还包括本发明的增暗层在热福射反射涂层中或在本发明的具有热福射反 射涂层的窗玻璃中用于降低在可见光谱范围内的透射率的用途。
[0096] 下面参照附图和示例性实施方案详细解释本发明。附图是示意图并且不按比例。 附图决不限制本发明。
[0097] 它们描绘了； 图1是本发明的具有热福射反射涂层的窗玻璃的一个实施方案的横截面， 图2是本发明的具有热福射反射涂层的窗玻璃的另一实施方案的横截面， 图3是本发明的具有热福射反射涂层的窗玻璃的另一实施方案的横截面， 图4是本发明的具有热福射反射涂层的窗玻璃的另一实施方案的横截面， 图5是包括本发明的窗玻璃的复合窗玻璃的横截面， 图6是本发明的方法的一个实施方案的详细流程图。
[0098]图1描绘带有基板1和热福射反射涂层2 (也称作低E涂层）的本发明的窗玻璃 的一个实施方案的横截面。基板1含有钢巧玻璃并具有2. 9毫米的厚度。涂层2包含下方 介电层3、功能层4、增暗层10和上方功能层5。该些层W距基板1渐远的所示次序布置。 [009引功能层4由氧化铜锡（IT0)制成并具有大约100纳米的厚度。下方介电层3和上 方介电层5可本身为本领域技术人员已知方式构造并可例如由氧化娃（Si02)或氮化娃 (SisN4)制成并具有大约100纳米的厚度。
[0100] 增暗层10由氮化铁（TiN,)制成并具有大约20纳米的厚度。增暗层10使得涂层 2在可见光谱范围内的透射率降低。
[0101] 或者，增暗层10也可W布置在下方介电层3与功能层4之间，或基板1与下方介 电层3之间。或者，涂层2也可W具有多个增暗层10。
[0102] 借助增暗层10,降低涂层2的透光率。如果基板1是有色的，进一步降低透过涂层 2的透光率。因此，可W实现非常深色的窗玻璃，例如具有小于10%的在可见光谱范围内的 透射率。仅用有色基板难W制造具有该样低的透射率的窗玻璃，因为该样的重着色玻璃通 常无法购得。不同于在透明基板上的具有减透射功能层(基于例如镶、铭、错、粗或魄）的涂 层，本发明的涂层2在有色基板1上的生产相关的层缺陷具有较低反差。因此，层缺陷较难 干扰性地被观察者注意到。该些是本发明的主要优点。
[0103]图2描绘带有基板1和热福射反射涂层2的本发明的窗玻璃的另一实施方案的横 截面。基板1如图1中那样构造。涂层2包含下方介电层3、增暗层10、功能层4、上方功能 层5和减反射层6。该些层W距基板1渐远的所示次序布置。
[0104] 下方介电层3是由侣渗杂的二氧化娃（Si〇2:A1)制成的粘合层并具有大约30纳米 的厚度。功能层4由氧化铜锡（IT0)制成并具有大约120纳米的厚度。上方介电层5是用于 在窗玻璃的温度处理过程中调节氧扩散的阻挡层。阻挡层5由侣渗杂的氮化娃（Si3N4:Al) 制成并具有大约10纳米的厚度。减反射层6由侣渗杂的二氧化娃（Si化:Al)制成并具有大 约40纳米的厚度。
[0105] 下方介电层3和功能层4之间的增暗层10由氮化铁（TiNy)制成并具有大约20纳 米的厚度。增暗层10使得涂层2在可见光谱范围内的透射率降低。
[0106] 或者，也可W在不同位置施加增暗层10,例如在功能层4与上方介电层5之间、在 上方介电层5与减反射层6之间，或在基板1与下方介电层3之间。或者，涂层2也可具有 多个增暗层10。
[0107]图3描绘带有基板1和热福射反射涂层2的本发明的窗玻璃的另一实施方案的横 截面。涂层2如图2中那样包含下方介电层3 (粘合层)、功能层4、上方介电层5 (阻挡层） 和减反射层6。层3、4、5和6如图2中那样构造。涂层2还包括在减反射层6上的覆盖层 7。覆盖层7含有例如Ta2〇e或TiO2并具有10纳米的厚度。覆盖层有利地保护涂层2免受 机械损伤，特别是划伤。
[010引涂层2进一步包括=个增暗层10。第一增暗层10布置在基板1与下方介电层3 之间。第二增暗层10布置在下方介电层3与功能层4之间。第S增暗层10布置在功能层 4与上方介电层5之间。增暗层10由TiN,制成并具有10纳米至15纳米的厚度。借助根 据本发明的=个增暗层10,比单个增暗层10更大地降低透光率，而不会由于过厚的增暗层 10而损失有利的光学性质。
[0109]图4描绘本发明的具有热福射反射涂层2的窗玻璃的横截面。该窗玻璃要用作机 动车的侧窗。基板1具有3. 15毫米的厚度。基板1由有色钢巧玻璃制成并具有大约14% 的在可见光谱范围内的透射率。如汽车行业中的侧窗的常规做法那样，凭借热法将窗玻璃 预加应力并弯曲。
[0110] 在基板1的内侧表面上施加涂层2。在此，涂层2对车辆内部的热舒适性的有利 作用特别显著。涂层2反射经窗玻璃入射的一部分太阳光，特别是在红外范围内的太阳光。 此外，由于涂层2的低福射系数，至少部分抑制从热窗玻璃向车内散发的热福射。因此，车 内在夏季的变热不那么强。在冬季，反射从内部发出的热福射。因此，冷的窗玻璃不那么强 地充当不舒适的热沉。此外，可W降低气候控制系统的必要加热性能，该显著节能。
[0111] 优选在基板1弯曲前在平面基板1上施加涂层2。涂布平面基板在技术上明显比 涂布曲面基板更简单。然后通常将基板1加热到500°C至700°C，例如640°C的温度。一方 面，该温度处理是弯曲基板1所必需的。另一方面，通常通过该温度处理特别地改进涂层2 的福射系数。作为阻挡层5的上方介电层5影响功能层4在该温度处理过程中的氧化程度。 功能层4的氧含量在该温度处理后足够低W致可对涂层2施W弯曲工艺。过高的氧含量会 在弯曲过程中对功能层4造成破坏。另一方面，功能层4的氧含量在该温度处理后足够高 W获得低福射系数。
[0112] 涂层2如图2中构造。通过增暗层10进一步降低透过窗玻璃的透光率。具有涂 层2的窗玻璃因此具有小于10%的在可见光谱范围内的透射率。此类深色(后)侧窗由于热 和/或美观原因而是合意的。本发明的增暗层10由于其耐蚀性和抗氧化性而适合完好无 损地承受温度处理和弯曲工艺。
[0113]图5描绘作为复合窗玻璃的一部分的具有热福射反射涂层2的本发明的窗玻璃的 横截面。基板1经由热塑性中间层9粘合到覆盖板8上。该复合窗玻璃旨在充当