本发明涉及一种汽车发动机进气歧管成型材料及其制备方法。
背景技术：
现有的进气歧管对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。在谈到进气歧管之前，我们先来想想空气是怎样进入引擎的。在引擎概论中我们曾提到活塞在汽缸内的运作，当引擎处于进气行程时，活塞往下运动使汽缸内产生真空(也就是压力变小)，好与外界空气产生压力差，让空气能进入汽缸内。进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢！如刹车也需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后刹车踏板会轻盈许多，就是因为有真空辅助的缘故。还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。而这些真空管一旦有泄漏或者不当改装，会造成引擎控制失调，也会影响刹车的作动，所以奉劝读者尽量不要于真空管上作不当的改装，以维护行车的安全。
现有的进气歧管化学稳定性不好，不耐高温，结构强度不高。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明目的是提供一种化学稳定性好，耐高温，结构强度高的汽车发动机进气歧管成型材料。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：
一种汽车发动机进气歧管成型材料，由以下重量份数配比的材料制成，包括苯乙烯35-40份、聚氯乙烯18-22份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚体32-36份、聚酰胺7-11份、玻璃纤维18-20份、邻苯二甲酸二甲酯16-20份、二异丁基甲酮21-24份、聚偏氟乙烯7-12份、脱脂棉9-15份、氧化铝13-18份、氢氧化镁6-14份、蒙脱土25-28份、N-苯基-β-萘胺9-16份、N-苯基-N`-异丙基-对苯二胺5-10份、三乙醇胺3-8份、二月桂酸二丁基锡7-9份、钛白粉4-5份、聚亚烷基二醇2-8份、亚磷酸酯13-17份和烷基苯磺酸酯22-24份。
作为优选，由以下重量份数配比的材料制成，包括苯乙烯35份、聚氯乙烯18份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚体32份、聚酰胺7份、玻璃纤维18份、邻苯二甲酸二甲酯16份、二异丁基甲酮21份、聚偏氟乙烯7份、脱脂棉9份、氧化铝13份、氢氧化镁6份、蒙脱土25份、N-苯基-β-萘胺9份、N-苯基-N`-异丙基-对苯二胺5份、三乙醇胺3份、二月桂酸二丁基锡7份、钛白粉4份、聚亚烷基二醇2份、亚磷酸酯13份和烷基苯磺酸酯22份。
作为优选，由以下重量份数配比的材料制成，包括苯乙烯37.5份、聚氯乙烯20份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚体34份、聚酰胺9份、玻璃纤维19份、邻苯二甲酸二甲酯18份、二异丁基甲酮22.5份、聚偏氟乙烯9.5份、脱脂棉12份、氧化铝15.5份、氢氧化镁10份、蒙脱土26.5份、N-苯基-β-萘胺12.5份、N-苯基-N`-异丙基-对苯二胺7.5份、三乙醇胺5.5份、二月桂酸二丁基锡8份、钛白粉4.5份、聚亚烷基二醇5份、亚磷酸酯15份和烷基苯磺酸酯23份。
作为优选，由以下重量份数配比的材料制成，包括苯乙烯40份、聚氯乙烯22份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚体36份、聚酰胺11份、玻璃纤维20份、邻苯二甲酸二甲酯20份、二异丁基甲酮24份、聚偏氟乙烯12份、脱脂棉15份、氧化铝18份、氢氧化镁14份、蒙脱土28份、N-苯基-β-萘胺16份、N-苯基-N`-异丙基-对苯二胺10份、三乙醇胺8份、二月桂酸二丁基锡9份、钛白粉5份、聚亚烷基二醇8份、亚磷酸酯17份和烷基苯磺酸酯24份。
本发明要解决的另一技术问题为提供一种汽车发动机进气歧管成型材料的制备方法，包括以下步骤：
1)将苯乙烯35-40份、聚氯乙烯18-22份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚体32-36份、聚酰胺7-11份、玻璃纤维18-20份、邻苯二甲酸二甲酯16-20份、二异丁基甲酮21-24份、聚偏氟乙烯7-12份、脱脂棉9-15份投入到密炼机中，调节加热温度为165-185℃，辊距调到2mm，反应10-12分钟，备用；
2)将氧化铝13-18份、氢氧化镁6-14份、蒙脱土25-28份、N-苯基-β-萘胺9-16份、N-苯基-N`-异丙基-对苯二胺5-10份、三乙醇胺3-8份、二月桂酸二丁基锡7-9份、钛白粉4-5份、聚亚烷基二醇2-8份、亚磷酸酯13-17份和烷基苯磺酸酯22-24份投入到反应釜内，调节加热温度为180-195℃，搅拌速度为440-480r/min，反应15-20分钟，备用；
3)将步骤1)所得原料与步骤2)所得原料混合投入到螺杆挤出机内，加热至240℃，将原料挤入到注塑机内，注塑机再将原料加热呈熔融状态，注入到模具内，自然冷却成型即可。
本发明技术效果主要体现在以下方面：添加的二异丁基甲酮、聚偏氟乙烯、脱脂棉保持化学稳定性好，添加的氧化铝、氢氧化镁、蒙脱土、N-苯基-β-萘胺、N-苯基-N`-异丙基-对苯二胺具有阻燃效果，保持材料耐高温；添加的苯乙烯、聚氯乙烯、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚体、聚酰胺、玻璃纤维、邻苯二甲酸二甲酯保持材料结构强度高，具有耐油效果。
具体实施方式
实施例1
一种汽车发动机进气歧管成型材料，由以下重量份数配比的材料制成，由以下重量份数配比的材料制成，包括苯乙烯35份、聚氯乙烯18份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚体32份、聚酰胺7份、玻璃纤维18份、邻苯二甲酸二甲酯16份、二异丁基甲酮21份、聚偏氟乙烯7份、脱脂棉9份、氧化铝13份、氢氧化镁6份、蒙脱土25份、N-苯基-β-萘胺9份、N-苯基-N`-异丙基-对苯二胺5份、三乙醇胺3份、二月桂酸二丁基锡7份、钛白粉4份、聚亚烷基二醇2份、亚磷酸酯13份和烷基苯磺酸酯22份。
一种汽车发动机进气歧管成型材料的制备方法，包括以下步骤：
1)将苯乙烯35份、聚氯乙烯18份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚体32份、聚酰胺7份、玻璃纤维18份、邻苯二甲酸二甲酯16份、二异丁基甲酮21份、聚偏氟乙烯7份、脱脂棉9份投入到密炼机中，调节加热温度为165-185℃，辊距调到2mm，反应10-12分钟，备用；
2)将氧化铝13份、氢氧化镁6份、蒙脱土25份、N-苯基-β-萘胺9份、N-苯基-N`-异丙基-对苯二胺5份、三乙醇胺3份、二月桂酸二丁基锡7份、钛白粉4份、聚亚烷基二醇2份、亚磷酸酯13份和烷基苯磺酸酯22份投入到反应釜内，调节加热温度为180-195℃，搅拌速度为440-480r/min，反应15-20分钟，备用；
3)将步骤1)所得原料与步骤2)所得原料混合投入到螺杆挤出机内，加热至240℃，将原料挤入到注塑机内，注塑机再将原料加热呈熔融状态，注入到模具内，自然冷却成型即可。
实施例2
一种汽车发动机进气歧管成型材料，由以下重量份数配比的材料制成，包括苯乙烯37.5份、聚氯乙烯20份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚体34份、聚酰胺9份、玻璃纤维19份、邻苯二甲酸二甲酯18份、二异丁基甲酮22.5份、聚偏氟乙烯9.5份、脱脂棉12份、氧化铝15.5份、氢氧化镁10份、蒙脱土26.5份、N-苯基-β-萘胺12.5份、N-苯基-N`-异丙基-对苯二胺7.5份、三乙醇胺5.5份、二月桂酸二丁基锡8份、钛白粉4.5份、聚亚烷基二醇5份、亚磷酸酯15份和烷基苯磺酸酯23份。
一种汽车发动机进气歧管成型材料的制备方法，包括以下步骤：
1)将苯乙烯37.5份、聚氯乙烯20份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚体34份、聚酰胺9份、玻璃纤维19份、邻苯二甲酸二甲酯18份、二异丁基甲酮22.5份、聚偏氟乙烯9.5份、脱脂棉12份投入到密炼机中，调节加热温度为165-185℃，辊距调到2mm，反应10-12分钟，备用；
2)将氧化铝15.5份、氢氧化镁10份、蒙脱土26.5份、N-苯基-β-萘胺12.5份、N-苯基-N`-异丙基-对苯二胺7.5份、三乙醇胺5.5份、二月桂酸二丁基锡8份、钛白粉4.5份、聚亚烷基二醇5份、亚磷酸酯15份和烷基苯磺酸酯23份投入到反应釜内，调节加热温度为180-195℃，搅拌速度为440-480r/min，反应15-20分钟，备用；
3)将步骤1)所得原料与步骤2)所得原料混合投入到螺杆挤出机内，加热至240℃，将原料挤入到注塑机内，注塑机再将原料加热呈熔融状态，注入到模具内，自然冷却成型即可。
实施例3
一种汽车发动机进气歧管成型材料，由以下重量份数配比的材料制成，包括苯乙烯40份、聚氯乙烯22份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚体36份、聚酰胺11份、玻璃纤维20份、邻苯二甲酸二甲酯20份、二异丁基甲酮24份、聚偏氟乙烯12份、脱脂棉15份、氧化铝18份、氢氧化镁14份、蒙脱土28份、N-苯基-β-萘胺16份、N-苯基-N`-异丙基-对苯二胺10份、三乙醇胺8份、二月桂酸二丁基锡9份、钛白粉5份、聚亚烷基二醇8份、亚磷酸酯17份和烷基苯磺酸酯24份。
一种汽车发动机进气歧管成型材料的制备方法，包括以下步骤：
1)将苯乙烯40份、聚氯乙烯22份、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚体36份、聚酰胺11份、玻璃纤维20份、邻苯二甲酸二甲酯20份、二异丁基甲酮24份、聚偏氟乙烯12份、脱脂棉15份投入到密炼机中，调节加热温度为165-185℃，辊距调到2mm，反应10-12分钟，备用；
2)将氧化铝18份、氢氧化镁14份、蒙脱土28份、N-苯基-β-萘胺16份、N-苯基-N`-异丙基-对苯二胺10份、三乙醇胺8份、二月桂酸二丁基锡9份、钛白粉5份、聚亚烷基二醇8份、亚磷酸酯17份和烷基苯磺酸酯24份投入到反应釜内，调节加热温度为180-195℃，搅拌速度为440-480r/min，反应15-20分钟，备用；
3)将步骤1)所得原料与步骤2)所得原料混合投入到螺杆挤出机内，加热至240℃，将原料挤入到注塑机内，注塑机再将原料加热呈熔融状态，注入到模具内，自然冷却成型即可。
实验例
实验对象：选取普通发动机进气歧管、进口发动机进气歧管与本发明的汽车发动机进气歧管进行对比。
实验要求：上述的普通发动机进气歧管、进口发动机进气歧管与本发明的汽车发动机进气歧管成型材料尺寸大小一致。
实验方法：抗压强度采用抗压强度测试机按照GB/T10002.1—1996标准进行测试；耐高温效果采用ASTMD648塑料热变形温度试验方法进行测量，得到最高耐热温度；化学稳定性采用GB1670-81标准进行检测。
具体结果如下表所示：
结合上表，对比不同的发动机进气歧管在相同的实验方法下所得的数据，本发明的汽车发动机进气歧管成型材料的抗压强度更高，耐热温度更高，化学稳定性更好。
本发明技术效果主要体现在以下方面：添加的二异丁基甲酮、聚偏氟乙烯、脱脂棉保持化学稳定性好，添加的氧化铝、氢氧化镁、蒙脱土、N-苯基-β-萘胺、N-苯基-N`-异丙基-对苯二胺具有阻燃效果，保持材料耐高温；添加的苯乙烯、聚氯乙烯、苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚体、聚酰胺、玻璃纤维、邻苯二甲酸二甲酯保持材料结构强度高，具有耐油效果。
当然，以上只是本发明的典型实例，除此之外，本发明还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。