并装双胎车轮用过渡盘的制作方法

本发明涉及一种并装双胎车轮用过渡盘，属于汽车机械装配技术领域。

背景技术：

日益发展的国内大件物流运输市场对车辆的吨位需求越来越大，在车辆轴数限值的前提下，只能提高每根轴的承载能力，这就对车轮的承载能力提出了更高的要求。

目前国内市场常见的非特殊轮胎当属20层级的14.00R20轮胎；对于该轮胎，国内使用比较多的是在军用越野车辆上，驱动桥也一般为单胎。对于民用市场对于后桥超过20T，甚至更大的车辆上，最少也得采用20层级的14.00R20轮胎，而且必须并装双胎。从技术层要求的最小双胎间距为443mm，普通的轮辋要保证这么大的幅板偏距又要保证高承载，很难实现。

技术实现要素：

本发明的目的是以保证较大的承重并做到较大的并装双胎间距而提供的一种并装双胎车轮用过渡盘。

本发明的技术方案为：

一种并装双胎车轮用过渡盘，其特征在于，包括过渡盘盘体4，过渡盘盘体的两端设有第一法兰2、第二法兰1，所述的过渡盘盘体的径向截面结构为波浪式环形结构，过渡盘盘体以该径向截面结构形成第一法兰与第二法兰之间的轴向支承壁；第一法兰上设有多个第一螺栓孔，第二法兰上设有多个第二螺栓孔；第一螺栓孔设置在径向对应于过渡盘盘体的波浪式结构的波峰向内到轴心的区域，第二螺栓孔设置在径向对应于过渡盘盘体的波浪式结构的波谷向外的区域；第一法兰连接第一车轮，第二法兰连接第二车轮。

优选地，所述的波浪形为均匀的同波距多个波浪，波浪为相邻的半圆外切形成，各半圆的圆心位于同一个圆上；第一螺栓孔在第一法兰上周向均布；第二螺栓孔在第二法兰上周向均布。

优选地，所述的第一法兰为过渡盘焊接法兰2，过渡盘焊接法兰与过渡盘盘体的环形壁为焊接连接；所述的第二法兰与过渡盘盘体4为一体铸造成型，组成铸件过渡盘1。

优选地，所述的铸件过渡盘1与过渡盘焊接法兰2进行内外侧周围角焊；过渡盘焊接法兰连接驱动桥轴头端的预装螺栓，安装螺母将第一车轮与过渡盘一并固定在驱动桥轴头端。

优选地，第二法兰与第二车轮通过焊接螺栓连接，焊接螺栓包括螺栓头、螺杆，螺杆包括螺栓孔配合部、螺纹部，螺栓孔配合部与第二螺栓孔为过盈配合，螺栓头焊接于第二法兰上，螺杆伸出部分设有螺纹部，该螺纹部用于固定第二车轮，并用安装螺母紧固。

优选地，所述的焊接螺栓的螺栓孔配合部的直径尺寸大于所述的螺纹部的直径尺寸；所述的焊接螺栓的螺栓头为圆形，圆形上加工有一平角切口结构，第一法兰上设有沉孔，该沉孔供焊接螺栓穿过，螺栓头的平角切口结构与该沉孔的连接处采用堆焊焊接。

优选地，所述的安装螺母端设置有球面垫圈。

优选地，第一法兰周向均布6个以上第一螺栓孔，第二法兰相应周向均布同等数量的第二螺栓孔，相邻位置的第一螺栓孔、第二螺栓孔的空间关系为轴向旋转相差半个均布角度。

优选地，第一法兰周向均布10个第一螺栓孔，第二法兰相应周向均布10个第二螺栓孔，相邻位置的第一螺栓孔、第二螺栓孔的空间关系为轴向旋转相差18°角。

优选地，过渡盘盘体的径向截面结构为采用20个直径50mm的半圆，相邻半圆相互外切形成轴向支承壁，其中均布的10个半圆形成的空间用于紧固第一螺母，其余10个半圆形成的空间用于紧固第二螺母。

在优选方案中，本发明以铸造件为基础，焊接以钢板法兰，再以特制焊接螺栓焊接与铸件过渡盘法兰之上。过渡盘焊接法兰端用于压紧车辆内侧轮胎，并可以用加长接杆的气动或者油动工具从车辆侧方直接拧紧；再将外侧车轮相较与内侧车轮沿轴向旋转18°，套装与焊接于铸件过渡盘法兰的焊接螺栓上，从车辆侧向用工具拧紧。内侧、外侧车轮根据情况对应第一、第二车轮。

在优选方案中，本发明的核心在于盘体径向截面为波浪式环形结构，相邻的弧形相互外切形成两个法兰间的轴向支承壁，均布的波谷用于紧固内侧车轮螺母，其 余的波峰用于紧固外侧车轮，例如：铸件的径向截面结构保证有20个直径接近50mm的圆，相邻圆相互外切形成整个铸件的轴向支承壁，其中均布的10个圆用于紧固内侧车轮螺母，其余10个用于紧固外侧车轮，保证内外侧车轮的紧固都从车辆外侧而且可以用气动或者油动工具借助套筒依次拧紧，保证装配、维修的方便性。

附图说明

图1为本发明的一种并装双胎车轮用过渡盘的一个实施例的结构图；

图2为本发明的一种并装双胎车轮用过渡盘的过渡盘法兰焊接螺栓的一个实施例的主视图；

图3为图2的左视图。

图中：1过渡盘，2过渡盘焊接法兰，3过渡盘法兰焊接螺栓，4过渡盘盘体，5波峰，6波谷。

具体实施方式

下面结合附图及优选实施例对本发明作进一步的详细阐述。

如图1所示，本发明提出的一种并装双胎车轮用过渡盘，该系统包括过渡盘1、过渡盘焊接法兰2、过渡盘法兰焊接螺栓3、过渡盘盘体4。机械部分连接方式为：铸件过渡盘1与过渡盘焊接法兰2进行内外侧周围角焊，过渡盘盘体的一端为过渡盘焊接法兰2，另一端的铸件过渡盘法兰与过渡盘盘体4为一体铸造成型，组成铸件过渡盘1。特制的过渡盘法兰焊接螺栓在其端头平角切口位置与铸件过渡盘法兰焊接。

过渡盘盘体的径向截面结构为波浪式环形结构，过渡盘盘体以该径向截面结构形成过渡盘焊接法兰与第二法兰之间的轴向支承壁；第一法兰上周向均布多个第一螺栓孔，第二法兰上周向均布多个第二螺栓孔；第一螺栓孔设置在径向对应于过渡盘盘体的波浪式结构的波峰向内到轴心的区域，第二螺栓孔设置在径向对应于过渡盘盘体的波浪式结构的波谷向外的区域；第一法兰连接第一车轮，第二法兰连接第二车轮。本实施例中，第一车轮为内侧车轮，第二车轮为外侧车轮。

过渡盘焊接法兰与过渡盘盘体的环形壁为焊接连接。过渡盘焊接法兰连接驱动桥轴头端的预装螺栓，安装螺母将内侧车轮与过渡盘一并固定在驱动桥轴头端。第二法兰与外侧车轮通过焊接螺栓连接，焊接螺栓包括螺栓头、螺杆，螺杆包括螺栓孔配合部、螺纹部，螺栓孔配合部与第二螺栓孔为过盈配合，螺栓头焊接于第二法兰上，螺杆伸出部分设有螺纹部，该螺纹部用于固定外侧车轮，并用安装螺母紧固 焊接螺栓的螺栓孔配合部可以不设螺纹。

相邻位置的第一螺栓孔、第二螺栓孔的空间关系为轴向旋转相差半个均布角度。

焊接螺栓的螺栓孔配合部的直径尺寸大于所述的螺纹部的直径尺寸；所述的焊接螺栓的螺栓头为圆形，圆形上加工有一平角切口结构，第一法兰上设有沉孔，该沉孔供焊接螺栓穿过，螺栓头的平角切口结构与该沉孔的连接处采用堆焊焊接。

过渡盘焊接法兰端用于压紧车辆内侧轮胎，并可以用加长接杆的气动或者油动工具从车辆侧方直接拧紧；再将外侧车轮相较与内侧车轮沿轴向旋转18°，套装与焊接于铸件过渡盘法兰的焊接螺栓上，从车辆侧向用工具拧紧。

过渡盘盘体铸件的径向截面结构保证有20个直径接近50mm的半圆，相邻半圆相互外切形成整个铸件的轴向支承壁，其中均布的10个半圆的空间用于紧固内侧车轮的10个第一螺栓，其余10个半圆的空间用于紧固外侧车轮的10个第二螺栓，保证内外侧车轮的紧固都从车辆外侧而且可以用气动或者油动工具借助套筒依次拧紧，保证装配、维修的方便性。在20个螺栓连接的安装螺母端加球面垫圈用以放松。

在另外的实施例中，根据车型，两法兰上可以采用6个第一螺栓孔、6个第二螺栓孔，或者8个第一螺栓孔、8个第二螺栓孔，或者12个第一螺栓孔、12个第二螺栓孔。盘体也可以用非半圆的弧形形成波浪线，目的为留有安装空间使螺栓能够容易安装固定即可。

过渡盘焊接法兰连接驱动桥轴头端的预装螺栓，安装螺母将内侧车轮与过渡盘一并固定在驱动桥轴头端；再将外侧车轮安装在过渡盘外端预装的螺栓上，并用安装螺母紧固。对于安装内侧车轮，相当于在轮辋幅板与螺母间夹一垫层；对于安装外侧车轮而言，相较与内侧车轮的安装无异，将轮辋幅板安装于过渡盘预装的螺栓上，然后用螺母紧固。该过渡盘与内侧车轮安装为周向均布孔，与外侧车轮安装采用的预装焊接与过渡盘的螺栓；与普通的双胎安装相比，过渡盘为整体铸造结构、预装螺栓焊接于铸件上，结构性好，受力好。内、外侧车轮的周向均布螺栓，沿轴向旋转并相差半个均布角度。车轮维修时可以不断开过渡盘与另一只车轮的连接，提高维修方便性，节省操作工时。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。