汽车发动机左悬置总成的制造方法与工艺

本发明涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机左悬置总成。

背景技术：
现有的发动机左悬置总成包括左悬置和左悬置支架。左悬置通常包括车身连接架、用于与左悬置支架相连的托臂、连接在车身连接架与托臂之间的橡胶衬套，橡胶衬套起到减震的作用。橡胶衬套包括环形外壳和金属芯子，金属芯子居中设置在环形外壳内并通过第一橡胶与环形外壳硫化固定在一起，环形外壳的内壁上硫化固定有第二橡胶。由于橡胶衬套的结构设计不合理，造成悬置静刚度曲线容易出现拐点，整车的NVH性能差，减震效果不好。左悬置支架通常采用冲压成型的钣金件焊接而成，冲压成型的钣金件具有重量轻的优点，但焊接麻烦，精度不好保证；安装时无法满足发动机与整车搭载的边界条件,左悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响NVH性能。

技术实现要素：
本发明旨在优化左悬置总成的结构，提高减震效果，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足左悬置总成的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求。为此，本发明所采用的技术方案为：一种汽车发动机左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架，所述左悬置包括车身连接架、托臂、连接在车身连接架与托臂之间的橡胶衬套，所述橡胶衬套包括环形外壳和金属芯子，所述金属芯子居中设置在环形外壳内并通过第一橡胶与环形外壳硫化固定在一起，所述环形外壳的内壁上硫化固定有第二橡胶，其特征在于：所述第一橡胶包括裹覆在金属芯子外的环形部分、支撑在金属芯子与环形部分之间的“八”字形部分，所述第二橡胶包括正对金属芯子底部的橡胶部分、正对金属芯子顶部的橡胶部分、正对金属芯子左上部的橡胶部分和正对金属芯子右上部的橡胶部分，且正对金属芯子左上部的橡胶部分和正对金属芯子右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形；所述车身连接架包括左悬置上支架、左悬置下支架和左悬置限位板，三者均为钣金件，在左悬置上支架的前端设置有两个左右间隔且轴线上下延伸的车身连接孔，在左悬置上支架的后端设置有两个左右间隔且轴线上下延伸的空滤器安装孔，且左悬置上支架的后端罩在左悬置下支架的顶部并焊接在一起，橡胶衬套通过环形外壳焊接在左悬置下支架底部的拱形腔内，所述左悬置下支架的左右两侧各设置有一个轴线上下延伸的车身连接孔，所述左悬置限位板通过左右两端头焊接在左悬置下支架的前壁上，且左悬置限位板的中部向前拱起；所述托臂为铝合金铸造件，托臂的前端伸入金属芯子的内孔中并与橡胶衬套固定在一起，托臂的后端设置有呈三角形分布且轴线上下延伸的左悬置支架安装孔用于与左悬置支架相连；所述左悬置支架包括三角形上座、连接部和三角形下座，三者由上到下依次设置，采用铝合金一体铸造成型，三角形上座相对三角形下座倾斜设置，且三角形上座的横截面小于三角形下座，三角形上座的每个转角位置处均设置有左悬置安装柱，每个左悬置安装柱上设置有...