一种车辆及其动力传动结构的制作方法

本实用新型涉及一种车辆及其动力传动结构。

背景技术：

随着人们生活质量的提高，车辆的乘坐舒适性已经成为人们购车选择的重要参考依据。传统车辆的动力总成及动力传动机构，是产生振动的主要源头，设计工程师通常采用在发动机内增加平衡轴、在发动机与离合器之间增加双质量飞轮、提高发动机旋转件加工精度如变速器齿轮及传动轴的加工精度或者减小离合器与传动轴的刚度等来达到减振目的，以上方法或者生产成本较高或者减低了零件使用寿命，很难大规模推广应用。

中国专利文献CN 204123947 U公开了一种直连混合动力系统，在该动力系统中，发动机的输出轴通过扭转减震器连接变速器的输入轴，变速器的输入轴通过刚性联轴器连接传动轴的输入端，传动轴的输出端连接在驱动桥的输入端上，以通过扭转减震器在发动机和变速器之间起到减震作用。但因变速器的壳体也是固定在车架上的，所以在动力传递过程中，传动轴在变速器和驱动桥之间的跳动也会产生噪音，使得传动系统仍然存在噪音较大的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种减少传动轴在变速器和驱动桥之间跳动产生的噪音的动力传动结构，同时还提供了一种使用该动力传动结构的车辆。

为了实现以上目的，本实用新型中动力传动结构的技术方案如下：

动力传动结构，包括变速器和驱动桥，变速器的输出轴和驱动桥的输入端之间通过传动轴传动连接，传动轴的输入端和变速器的输出轴之间和/或传动轴的输出端和驱动桥的输入端之间连接有可传递扭矩的减震器。

传动轴的输入端和输出端均设置有联轴器。

传动轴的输入联轴器和变速器的输出轴之间连接有减震器，减震器包括同轴连接在变速器的输出轴上的输入法兰、同轴连接在输入联轴器的输入端上的输出法兰以及夹设在输入法兰和输出法兰之间的减震垫，输入法兰和输出法兰通过紧固螺栓固连。

传动轴的输出联轴器和变速器的输入端之间连接有减震器，减震器包括同轴连接在输出联轴器的输出端上的输入法兰、同轴连接在驱动桥的输入端上的输出法兰以及夹设在输入法兰和输出法兰之间的减震垫，输入法兰和输出法兰通过紧固螺栓固连。

减震垫为橡胶隔震垫。

本实用新型中车辆的技术方案如下：

车辆，包括车架及其上设置的动力传动结构，动力传动结构包括变速器和驱动桥，变速器的输出轴和驱动桥的输入端之间通过传动轴传动连接，传动轴的输入端和变速器的输出轴之间和/或传动轴的输出端和驱动桥的输入端之间连接有可传递扭矩的减震器。

传动轴的输入端和输出端均设置有联轴器。

传动轴的输入联轴器和变速器的输出轴之间连接有减震器，减震器包括同轴连接在变速器的输出轴上的输入法兰、同轴连接在输入联轴器的输入端上的输出法兰以及夹设在输入法兰和输出法兰之间的减震垫，输入法兰和输出法兰通过紧固螺栓固连。

传动轴的输出联轴器和变速器的输入端之间连接有减震器，减震器包括同轴连接在输出联轴器的输出端上的输入法兰、同轴连接在驱动桥的输入端上的输出法兰以及夹设在输入法兰和输出法兰之间的减震垫，输入法兰和输出法兰通过紧固螺栓固连。

减震垫为橡胶隔震垫。

本实用新型在变速器和传动轴之间和/或传动轴和驱动桥之间通过减震器进行动力传递，这样在动力系统工作时，减震器能够吸收传动轴在变速器和驱动桥之间的跳动能力，减少传动轴在变速器和驱动桥之间的跳动，以降低传动轴跳动带来的噪音。同时，在传动轴的跳动量减少后，传动轴跳动所引起的碰撞也会相应减少，这就使得传动轴和驱动桥、变速器之间的磕碰现象得以缓解，有助于延长整个动力系统的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的车辆的实施例1中动力传动结构的示意图；

图2是图1中减震垫的结构示意图；

图3是图2的右视图；

图4是本实用新型的车辆的实施例2中动力传动结构的示意图。

具体实施方式

本实用新型中车辆的实施例1：如图1至图3所示，该车辆包括车架及其上装配的动力传动结构，该动力传动结构主要由自前向后依次连接的发动机101、变速器102、减震器103、传动轴104、驱动桥105组成，减震器103在变速器102的输出轴和传动轴104的输入端之间起到减震和扭矩传递的作用。

传动轴104的前端设置有输入联轴器1041，后端设置有输出联轴器1042。

减震器103主要由自前向后依次设置的输入法兰、减震垫131和输出法兰组成。输入法兰同轴固连在变速器102的输出轴上。输出法兰同轴固连在输入联轴器1041的输入端上，且输出法兰和输入法兰通过紧固螺栓连接。减震垫131夹设在输入法兰和输出法兰之间，减震垫131上开设有与输入法兰和输出法兰对应的螺栓过孔，以通过螺栓连接的方式将减震垫131螺栓固连在输入法兰和输出法兰之间。该减震垫131为弹性的橡胶隔震垫，减震垫131可在输入法兰和输出法兰之间起到轴向缓冲的作用，以在传动轴104出在驱动桥105和变速器102之间出现轴向跳动时，通过减震垫131可吸收传动轴104前后跳动的能力，减少传动轴104的跳动量。

本实施例中传动结构在变速器102和传动轴104之间增加了减震垫131，将发动机101和变速器102输出的振动进行有效过滤，已达到减振效果，一方面优化了发动机101、变速器102传出的扭振，还缩短了传动轴104使其自身跳动量可更好的进行控制达到减小振动的目的、可提高了整车舒适性、延长传动轴104和车桥等零件的使用寿；另一方面降低整车成本及提高了零部件的可靠性。满足人们对车辆舒适性的要求，该结构充分利用有限空间，布置紧凑合理，缩短传动轴104长度、传动轴104缩短其自身跳动量可更好的进行控制达到减小振动的目的、延长传动轴104和车桥等零件的使用寿命，此结构可满足传动系统布置要求。

本实用新型中车辆的实施例2：如图4所示，该车辆包括车架及其上装配的动力传动结构，该动力传动结构主要由自前向后依次连接的发动机201、变速器202、传动轴204、减震器203、驱动桥205组成，减震器203在传动轴204的输出端和驱动桥205的输入端之间起到减震和扭矩传递的作用。

传动轴204的前端设置有输入联轴器2041，后端设置有输出联轴器2042。

减震器203主要由自前向后依次设置的输入法兰、减震垫和输出法兰组成。输入法兰同轴固连在输出联轴器2042的输出端上。输出法兰同轴固连在驱动桥205的输入端上，且输出法兰和输入法兰通过紧固螺栓连接。减震垫夹设在输入法兰和输出法兰之间，且该减震垫为弹性的橡胶隔震垫，减震垫可在输入法兰和输出法兰之间起到轴向缓冲的作用，以在传动轴204出在驱动桥205和变速器202之间出现轴向跳动时，通过减震垫可吸收传动轴204前后跳动的能力，减少传动轴204的跳动量。

在上述实施例中，减震器采用在法兰连接中间加装减震垫的结构，在其他实施例中，该减震器也可以采用弹性联轴器、扭转减震器等，只需保证减震器可在传动轴的输入端或输出端进行扭矩传递即可。另外，传动轴的输入端和输出端也可以均设置减震器，以通过在传动轴的两端同时进行减震，提高减震效果。

本实用新型中动力传动结构的实施例：本实施例中动力传动结构的结构与上述实施例中动力传动结构相同，因此不再赘述。