一种顶置式安全气囊装置的制作方法

本实用新型涉及汽车被动安全装置技术领域，具体地说是一种顶置式安全气囊装置。

背景技术：

在车辆正面碰撞交通事故中，副驾驶安全气囊保护副驾驶乘员免受伤害。副驾驶安全气囊通过不同的形状、体积、内部压力和发生器的优化保护乘员。传统副驾驶安全气囊依靠仪表板的反作用力获得支撑，进而为副驾驶乘员提供保护。

在正面碰撞交通事故中，传统副驾驶安全气囊利用副驾驶侧仪表板的支撑力约束乘员。所以传统副驾驶安全气囊设计依赖于仪表板的表面轮廓。

但是，一些车型为了保留额外的副驾驶员腿部空间而取消了仪表板的设置，对于这样的车型，传统副驾驶安全气囊就无法使用了。

因此，需要设计一种能够在没有仪表板支撑的条件下有效地约束乘员，具有自我支撑功能的顶置式安全气囊装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够在没有仪表板支撑的条件下有效地约束乘员，具有自我支撑功能的顶置式安全气囊装置。

为了达到上述目的，本实用新型一种顶置式安全气囊装置，包括气体发生器和顶置式气囊模块，其特征在于：气体发生器和顶置式气囊模块安装在汽车顶棚内，折叠后的气袋置于顶置式气囊模块内，气袋的内部设有内拉带，气袋主片的外侧设有两个固定点，外拉带的两端分别固定在两个固定点上，外拉带的长度小于两个固定点的间距，气袋充气后，两个固定点的气袋主片呈褶皱形状。

所述的外拉带位于气袋的底部，在气袋充气过程中，褶皱形状形成了车身前进方向的张力，张力抵消了风挡玻璃形成的不对称支撑力和乘员冲击力。

所述的外拉带位于面向乘员的气袋主片上，外拉带减少了气袋展开过程中的上下摆动力，减少了气袋与风挡玻璃的接触面积，降低了风挡玻璃形成的不对称支撑力，降低了气袋向车身前进方向旋转的力矩，在气袋充气过程中，褶皱形状形成了平行于风挡玻璃方向的张力，张力抵消了乘员头部和躯干向前运动和旋转的冲击力。

所述的外拉带位于面向风挡玻璃的气袋主片上，在气袋充气过程中，随着气袋对乘员冲击力的吸能缓冲，褶皱形状逐渐被压缩，褶皱形状处的气袋主片逐渐与风挡玻璃接触，褶皱形状形成了平行于风挡玻璃方向的张力，张力抵消了褶皱形状压缩产生的压缩量力。

所述的外拉带的长度根据风挡玻璃的角度和乘员空间大小进行调整。

本实用新型同现有技术相比，顶置式气囊装置通过内、外拉带的作用下，副驾驶侧气囊展开形状可以持续稳定，实现自我支撑功能，不需要从仪表板处获得支撑了，摆脱仪表板造型设计的影响。本实用新型在气袋外侧增设外拉带，通过不同位置的外拉带使气袋具有不同方向的张力，产生抵抗气袋旋转的力矩或者控制气袋与风挡玻璃接触位置和面积，减少不对称支撑力。

附图说明

图1为本实用新型的顶置式气囊安装位置示意图。

图2为本实用新型的气囊充气及外拉带工作示意图一。

图3为本实用新型的气囊充气及外拉带工作示意图二。

图4为本实用新型的气囊充气及外拉带工作示意图三。

图5为本实用新型的气袋充气及展开工作示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

在车辆发生碰撞时，由气体发生器4向多面体气袋8充气，使气袋8填满副驾驶与风挡玻璃2之间的空间，对乘员进行保护。气囊外形轮廓设计是根据保护乘员上躯干要求而确定。气袋8的前端与风挡玻璃2接触，后端与乘员6的头、颈、胸部接触。气囊吸收乘员冲击能量长度、与乘员接触位置通过内拉带9长度调整。

由于气囊从仪表板移至顶棚5，仪表板被取消或者为了扩大乘员腿部空间而改为副驾驶员侧仪表1，气袋8下端无法通过与仪表板接触获得的支撑和固定。而风挡玻璃2的曲面造型使其形成左右不对称的支撑力。当风挡玻璃2的不对称支撑力和乘员冲击力分别作用于气袋8的前、后部时，会形成使气袋8绕车身前进方向的力矩，造成气袋8旋转偏离保护位置，从而导致实验过程中假人头颈部受伤。为了解决上述问题，本实用新型在气袋8外侧安装外拉带10。

参见图1，本实用新型是一种顶置式安全气囊装置，包括气体发生器和顶置式气囊模块。气体发生器4和顶置式气囊模块3安装在汽车顶棚5内，折叠后的气袋8置于顶置式气囊模块3内，气袋8的内部设有内拉带9。参见图5，气袋由气袋主片11和气袋侧片12缝制而成。气袋主片11的外侧设有两个固定点，外拉带10的两端分别固定在两个固定点上，外拉带10的长度小于两个固定点的间距，气袋8充气后，两个固定点的气袋主片11呈褶皱形状。

参见图2，外拉带10位于气袋8的底部，在气袋8充气过程中，褶皱形状在气袋内部压力之外，褶皱形状也形成了车身前进方向的张力F，张力F抵消了风挡玻璃2形成的不对称支撑力和乘员冲击力，降低由此产生的旋转力矩，确保在汽车碰撞过程中，气袋8没有侧向和垂直方向上的运动。外拉带10的长度根据风挡玻璃2的角度和乘员空间大小进行调整。

参见图3，外拉带10位于面向乘员6的气袋主片11上，外拉带10减少了气袋8展开过程中的上下摆动力，减少了气袋8与风挡玻璃2的接触面积，降低了风挡玻璃2形成的不对称支撑力，降低了气袋8向车身前进方向旋转的力矩，在气袋8充气过程中，褶皱形状在气袋内部压力之外，褶皱形状也形成了平行于风挡玻璃方向的张力F，张力F抵消了乘员6头部和躯干向前运动和旋转的冲击力，降低乘员伤害。同时，由于减少了乘员的冲击力，进一步降低使气袋旋转的力矩，确保在汽车碰撞过程中，气袋8没有侧向和垂直方向上的运动，保持气袋8在碰撞过程中的稳定。

参见图4，外拉带10位于面向风挡玻璃2的气袋主片11上，在气袋8充气过程中，随着气袋8对乘员冲击力的吸能缓冲，褶皱形状逐渐被压缩，褶皱形状处的气袋主片11逐渐与风挡玻璃2接触，褶皱形状形成了平行于风挡玻璃方向的张力F，张力F抵消了褶皱形状压缩产生的压缩量力。在该过程中，与风挡玻璃2接触的气袋面积是逐渐增加的，实现对不对称支撑力的控制，进而减少使气袋8旋转的力矩，保持气袋8在汽车碰撞过程中的稳定。