一种用于车载设备的电源管理系统的制作方法

本实用新型涉及电源管理电路，特别是一种车载的电源管理系统。

背景技术：

传统的车载电子产品一般将电源直接接到汽车的蓄电池或车载充电器上。

第一种方案在熄火后仍车载电子产品仍然正常运行，或者需要用户手动开关机(手动开机体验差，还有可能忘记关机)，这样有可能耗尽蓄电池电量，使汽车无法启动；

第二种方案在熄火时对车载电子产品进行强制断电，此方案可能会损坏车载电子产品本身的系统，且每次点火时需用户重新开机，用户体验不佳。故，有必要提供一种新的电源管理系统。

技术实现要素：

鉴于以上内容，本实用新型有必要提供一种可避免因忘记关闭车载电子设备而导致车辆电池电量耗尽的电源管理系统。

为解决以上技术问题，本实用新型的提供一下技术方案：

一种用于车载设备的电源管理系统，其特征在于，该电源管理系统包括：DC/DC模块、OBD(On Board Diagnostics，车载诊断系统)分析芯片、低功耗微处理器、开关模块以及输出端；该输出端连接车载电子设备；该DC/DC模块，该用于将该OBD接口提供的直流电压变换为车载电子设备所需的直流电压；该开关模块连接于该DC/DC模块与该输出端之间；OBD分析芯片，用于分析获取的OBD信息，并输出分析信息；该低功耗微处理器，分别与该输出端以及该OBD分析芯片连接，并由该OBD接口提供电源，用于根据该OBD分析芯片提供的分析信息控制该电源管理系统的运行状态以及开关模块的通断的导通和断开，并转发通信数据。

本实用新型的电源管理系统通过对OBD信息进行检测，并依此对车载设备进行开关机控制，避免因用户忘记关机而导致车辆电池电量耗尽的问题，同时提升了用户体验。

【附图说明】

图1为本实用新型中电源管理系统的一具体实施方式的应用环境方框图。

图2为本实用新型中电源管理系统的另一具体实施方式的应用环境方框图。

图3为为本实用新型中电源管理系统的另一具体实施方式的方框图。

图4为本实用新型中电源管理系统的另一具体实施方式的方框图。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1以及图2，所示为本实用新型具体实施方式提供的一种电源管理系统10的应用环境方框图。该电源管理系统用于机动车辆。

该电源管理系统10包括：DC/DC模块111、OBD(On Board Diagnostics，车载诊断系统)分析芯片115、低功耗微处理器114、开关模块112以及以及输出端(113)。

OBD接口110，用于与车载诊断系统(图未示)连接；

该输出端113，用于连接车载电子设备20；该输出端113可以包括一个标准接口，即该电管管理系统通过该标准结构与车载电子设备20实现电连接以及通信。当然，该电管管理系统也可以直接与车载电子设备20实现电连接以及通信。具体的，标准接口可以为USB接口、Type C接口或micro USB接口中的任意一种。

DC/DC模块111，用于将所述OBD接口110提供的直流电压变换为车载电子设备所需的直流电压；

开关模块112，连接于所述DC/DC模块111与输出端113之间；

OBD分析芯片115，用于分析获取的OBD信息，并输出分析信息。具体的，所述OBD信息包括点火信息以及熄火信息。具体的，所述OBD分析芯片115，可以通过UART(Universal Asynchronous Receiver/Transmitter,通用异步收发传输器)接口与GPIO(General Purpose Input Output，通用输入/输出)接口和所述OBD接口110连接；

低功耗微处理器114，分别与所述输出端113以及所述OBD分析芯片115连接，并由所述OBD接口110提供电源，用于根据所述OBD分析芯片115提供的分析信息控制所述电源管理系统10的运行状态以及开关模块112的通断的导通和断开，并转发通信数据。

优化的，该电源管理系统还包括与车载诊断系统连接的OBD(On Board Diagnostics，车载诊断系统)接口(110)；则该OBD分析芯片(115)与该OBD接口(110)连接，用于通过所述OBD接口(110)读取所述车载诊断系统的OBD信息。

优化的，该电源管理系统还包括用于获取OBD信息的OBD模块(119)；则所述OBD分析芯片(115)与该OBD模块(119)连接，用于读取该OBD模块(119)中的OBD信息并进行分析。

具体的，所述DC/DC模块111通过ADC接口与所述低功耗微处理114连接，所述低功耗微处理114通过GPIO接口与所述开关模块112连接。

优化的，所述低功耗微处理114，还用于通过所述输出端113监测所述车载电子设备的温度，并在所述温度异常情况下，控制所述开关模块112断开。

请参见图3，优化的，另一具体实施方式所提供的电源管理系统10还包括稳压器116，所述OBD接口110提供的电源经过稳压器116处理后给低功耗微处理器114提供电源。该稳压器116可以采用LDO(Low Dropout Regulator，低压差线性稳器)。

请参见图4，优化的，另一具体实施方式所提供的电源管理系统10还包括备用电源117，备用电源117用于在OBD接口110断电时，为所述低功耗微处理器114提供后备电源。

进一步优化的，备用电源117还可以对车载电子设备20提供后备电源。具体的，备用电源117在OBD接口110断电时，还通过输出端113对车载电子设备20进行供电，以保证车载电子设备20能进入待机状态，或者，以正常的关机程序关机。

优化的，所述低功耗微处理器114，还用于在所述OBD接口110与所述车载诊断系统断开连接时通过所述备用电源117的输出电压对所述电源管理系统10运行状态进行控制。

在本实施方式中，所述电源管理系统10还包括温度监控接口(图未示)，用于监控车载设备的温度，所述低功耗微处理器114还用于温度异常情况下控制开关模块112断开，避免因高低温异常运行。

在本实施方式中，用户亦可以通过手动按开关模块112来开启和关闭电源管理系统10。

工作时，OBD分析芯片115通过所述OBD接口110读取OBD信息，该OBD信息包括车辆诊断和实时行车数据。

汽车启动时或启动后，OBD分析芯片115可以从所述OBD信息中获取点火信息，根据点火信息判断汽车是否点火成功；若点火成功，则电源管理系统10自动开机上电并唤醒低功耗微处理器114，由低功耗微处理器114控制开关模块112导通所述DC/DC模块111与所述输出端113之间的支路，由DC/DC模块111通过所述输出端113给车载电子设备20供电；并且低功耗微处理器114通过所述输出端113给车载电子设备20提供相应的通信数据并进行系统电压监测。

汽车熄火时，OBD分析芯片115可以从所述OBD信息中获取熄火信息，根据熄火信息判断汽车熄火是否成功。若确定汽车未熄火，则可由用户手动关闭电源管理系统10。若确定是熄火成功，则电源管理系统10自动进行关机；具体的，是由低功耗微处理器114控制电源管理系统10进入待机状态，同时通过所述输出端113控制车载电子设备也进入待机状态。

优化的，电源管理系统10可以是在预设的一段时间内保持待机状态。该预设的一段时间结束后，OBD分析芯片115再根据所述OBD信息判断汽车是否点火。若点火了，则又重新开始判断点火是否成功，并更具判断结果执行后续的相应的操作，在前述部分已经详细说明，此处不再一一赘述；若是没有点火，则OBD分析芯片115通知低功耗微处理器114关机，低功耗微处理器114关闭电源管理系统10后进入休眠状态。

优化的，电源管理系统10还包括备用电源117时，低功耗微处理器114 在进入休眠状态前还会启动别用电源117。在低功耗微处理器114休眠期间，备用电源117给低功耗微处理器114提供电源。进一步优化的，在低功耗微处理器114休眠期间，备用电源117也给车载电子设备20提供电源，以保证车载电子设备20能进入待机状态，或者，以正常的关机程序关机。

本实用新型电源管理系统的具体实施方式通过OBD分析芯片对汽车的点火、熄火操作进行检测，并依此对车载设备进行开关机控制，避免因用户忘记关机而导致车辆电池电量耗尽的问题，同时提升了用户体验。

以上所述的仅是本实用新型的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本实用新型的保护范围。