一种滑轨式可伸缩汽车车顶的制作方法

本实用新型涉及一种汽车车顶，具体涉及一种滑轨式可伸缩汽车车顶。

背景技术：

目前的普通小型汽车车身长大都在4m左右，最小转弯半径6m左右，对于城市及乡村中某些狭窄路段以及山区道路中的急转弯难以通过，导致电动汽车的道路通过率大大降低。

另外据调查，人们在市内70%的行车时间是1人乘用，城市道路允许的最高车速为70-80公里/小时，过长的车身不仅使得道路通行能力降低，造成城市道路越来越拥挤，还使停车变得越来越难。

我国学者对汽车车架进行了长期的研究，并取得了一定成果。随着汽车在人们的日常生活中越来越普及，许多家庭都保有一辆甚至更多的汽车，汽车的数量呈几何数的增加，平时在外停车位也越来越少，停车的难度较之以前有了大幅增加。在这样的环境下可伸缩汽车还是会很受大众欢迎的，与此同时可伸缩汽车的车顶方面也是一个很大的空缺，据调研德国有款汽车汉诺威可以改变自己车身的长度，但是此车为敞篷车，因此可伸缩车顶篷依然是有待于开发的。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种滑轨式可伸缩汽车车顶，可以在需要的时候与车身同时缩短，减小整车的转弯半径，提高道路通行能力，减小停车占地面积。

为解决以上技术问题，本实用新型采取的一种技术方案是：

一种滑轨式可伸缩汽车车顶，由钢材焊接组成，包括前车顶、后车顶、滑轨，前车顶与后车顶分别与滑轨相移动连接，前车顶与后车顶分别与汽车底盘相连接，汽车底盘提供动力驱动前车顶与后车顶在滑轨上移动，前车顶包括分布在左右两侧的前纵梁及设置在前纵梁之间的前横梁，后车顶包括分布在左右两侧的后纵梁及设置在后纵梁之间的后横梁，前纵梁与后纵梁分别与滑轨相连接。

优选地，前纵梁和后纵梁均设置成空心纵梁。

优选地，前纵梁与前横梁相焊接，后纵梁与后横梁相焊接。

优选地，前车顶与后车顶处在同一水平面上。

优选地，滑轨设置成抽屉式滑轨。

由于以上技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、本实用新型车顶具有结构简单、刚度大的特点；

2、本实用新型突破传统车顶设计思维，将车顶设置成可以伸缩的结构，使整车长度可以根据需要改变，使汽车能够满足不同的需求；

3、本实用新型车顶长度在一定范围内能任意调节，可以根据需要临时改装成客运车辆，货运车辆等，适合多种实际场合。

附图说明

图1是本实用新型车顶伸长状态时的结构示意图；

图2是图1的局部结构示意图；

图3是图1的俯视图；

图4是本实用新型车顶伸长状态及车架的装配图；

其中：1、前纵梁；2、滑轨；3、后纵梁；4、前横梁；5、后横梁。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如附图1至附图4所示，本实用新型一种滑轨式可伸缩汽车车顶，由钢材焊接组成，包括前车顶、后车顶、滑轨2，前车顶与后车顶分别与滑轨2相移动连接，前车顶与后车顶分别与汽车底盘相连接，汽车底盘提供动力驱动前车顶与后车顶在滑轨2上移动，前车顶包括分布在左右两侧的前纵梁1及设置在前纵梁1之间的前横梁4，后车顶包括分布在左右两侧的后纵梁3及设置在后纵梁3之间的后横梁5，前纵梁1与后纵梁3分别与滑轨2相连接。

在本实施例中，前纵梁1和后纵梁3均设置成空心纵梁，前横梁4与后横梁5均设置成3根，其中，前横梁4中的两根设置在滑轨2的上方，另外一根设置在滑轨2的下方，后横梁5中的两根设置在滑轨2的上方，另外一根设置在滑轨2的下方，前纵梁1与前横梁4相焊接，后纵梁3与后横梁5相焊接。

在本实施例中，前车顶与后车顶处在同一水平面上，滑轨2设置成抽屉式滑轨，包括第一滑轨和第二滑轨，前纵梁1分别与第一滑轨相焊接，后纵梁3分别与第二滑轨相焊接。

以上对本实用新型做了详尽的描述，实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。