本实用新型涉及公交车空调结构领域，尤其涉及一种电动公交的独立出风口结构。
背景技术：
目前公交车上的空调系统结构主要采用每一个座位上方均设一个独立的出风口，然后乘客可以根据自己的温度需求对当前座位区域的温度进行调温，但是实际的使用过程中，空调的实际出风十分干燥，大部分乘客在长时间吹风后感觉皮肤干燥身体不适，只能关闭出风口，这样又导致温度变化，于是乘客就经常需要调节，对于长途公交客车来说，这种情况直接导致部分旅客无法进行休息或者容易感冒，所以需要设计一种能够针对每一个旅客实际需求进行调温加湿的空调出风口结构。
技术实现要素：
针对现有技术的不足之处本实用新型提供一种电动公交的独立出风口结构，本实用新型方法通过设置两个风管，一个风管出空调风，一个风管出增加湿度的水汽，并用球形调节座进行调节以达到本实用新型的目的。
本实用新型的技术方案是提供一种电动公交的独立出风口结构，包括第一风管、第二风管以及出风口固定板，所述出风口固定板上活动设置弧形固定槽，所述弧形固定槽内设置有球形调节座，所述球形调节座上设置有用于通风的第一通孔，所述第一通孔与所述第一风管连接，所述的第二风管设置在所述出风口固定板内，所述弧形固定槽的内壁上设置有与所述第二风管联通的第二通孔，所述的球形调节座的侧壁上至少设置有一个与所述第二通孔以及所述第一通孔均联通的侧壁开口。
作为本实用新型的优选，所述的球形调节座包括球形外壳，所述第一通孔设置在所述球形外壳的中心处，所述侧壁开口设置所述球形外壳的侧壁上且与所述第一通孔联通，所述的球形外壳的下端转动设置有至少两块调节板，所述的调节板的转动轴垂直于所述第一通孔的轴向中心线。
作为本实用新型的优选，所述的出风口固定板的下侧表面上设置有环境湿度计与环境温度计。
作为本实用新型的优选，所述的第一风管的管径大于所述第二风管的管径。
作为本实用新型的优选，所述第一通孔内设置有湿度传感器，所述的出风口固定板的下侧表面上还设置有出风口湿度计。
作为本实用新型的优选，所述的弧形固定槽的内侧面以及所述球形调节座的外侧面均为磨砂表面。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型拥有方便用户自己根据自己的需求对自己座位区域的温湿度进行调整的优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型实施例包括用于提供调温风的第一风管1、用于提供加湿的水汽的第二风管2以及出风口固定板3，第一风管1直接与空调系统联通，将空调的风从第一风管1输送至车厢内，第二风管2与加湿器联通，将加湿器内的水汽针对每一个需求的乘客直接输送到该乘客头顶的出风口上，出风口设置在出风口固定板3上。出风口固定板3上活动设置弧形固定槽4，弧形固定槽4内设置有球形调节座5，球形调节座5上设置有用于通风的第一通孔6，该第一通孔6既是真正的空调风出风口，所以第一通孔6与第一风管1连接，第二风管2设置在出风口固定板3内，弧形固定槽4的内壁上设置有与第二风管2联通的第二通孔7，球形调节座5的侧壁上至少设置有一个与第二通孔7以及第一通孔6均联通的侧壁开口8，当乘客需要对自己所在区域进行加湿的时候，乘客只需要转动球形调节座5使第二通孔7与侧壁开口8对上即可水汽输送到第一通孔6内将水汽输送出来加湿空气，且通过转动调节的方式可以同时调节第一风管1的出风以及第二风管2的湿度的大小。第一风管1的管径大于第二风管2的管径。弧形固定槽4的内侧面以及球形调节座5的外侧面均为磨砂表面，这样就能在调节过程中提供合理的阻尼感，方便定位。
如图1所示，本实用新型实施例球形调节座5包括球形外壳5-1，第一通孔6设置在球形外壳5-1的中心处，侧壁开口8设置球形外壳5-1的侧壁上且与第一通孔6联通，球形外壳5-1的下端转动设置有至少两块调节板5-2，调节板5-2的转动轴垂直于第一通孔6的轴向中心线，调节板5-2配合球形外壳5-1的转动设置，这样乘客就可以根据自己的需求开启或者关闭第一通孔6，同时还可以调节出风方向，保证水汽不会干扰到旁边的乘客。
如图1所示，本实用新型实施例出风口固定板3的下侧表面上设置有环境湿度计9与环境温度计10，这样就方便乘客实时了解自己座位区域的湿度和温度，给乘客调节温湿度一个依据。第一通孔6内设置有湿度传感器11，出风口固定板3的下侧表面上还设置有出风口湿度计12，这样就能让乘客直观的看到自己调节的湿度的具体大小，来配合环境湿度计9给乘客一个更好的控制感受。
上面所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。