一种纯电动车两档变速箱控制系统的制作方法

本实用新型属于新能源汽车领域，具体涉及一种纯电动车两档变速箱控制系统。

背景技术：

随着汽车技术的不断发展和环境问题的日趋严重，利用清洁能源的新能源汽车越来越被重视，也越来越多的走进市场，其中，纯电动汽车逐渐成为研究热点。

新能源汽车与传统的燃油汽车相比有很大的不同，现有的纯电动汽车多为直驱模式，没有加装变速箱，随着技术的发展，电动车的功率越来越大，不加装变速箱会造成很大的能源损耗，动力效果不好；同时，在变速箱领域中，一般是通过电磁阀来控制换挡过程，所以电磁阀对于变速箱来说是一个十分关键的部件。

有鉴于此，本发明人深入研究，遂得到本案一种纯电动汽车两档变速箱控制系统。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种纯电动汽车两档变速箱控制系统，其具有能够实现两档变速，节能效果和动力效果好的优点。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种纯电动车两档变速箱控制系统，包括整车控制器、电机控制器、变速箱控制器、电机和变速箱，所述整车控制器分别与所述电机控制器和变速箱控制器电性连接，所述电机控制器和电机、变速箱控制器和变速箱分别电性连接，所述电机和变速箱机械连接，所述变速箱包括一电磁阀，所述电磁阀包括壳体、进油接口、电线接口、油路通道、两个出油口和两个电磁阀单体，所述进油接口和电线接口设于所述壳体上，所述油路通道设于所述壳体的壳壁内部且与所述进油接口和出油口相通，所述电磁阀单体设于所述壳体内部且包括线圈组件、连接套、定杆、动杆、密封块、导向块、弹簧和固定块，所述连接套穿设于所述线圈组件中，所述连接套内部由上至下依次套接有所述定杆和动杆，所述动杆和定杆之间具有间隙，所述密封块固定于所述动杆的下端且与所述出油口相对应，所述弹簧套接于所述动杆的下部，该弹簧的上端和下端分别抵顶于所述连接套的下端和所述密封块的上端，所述定杆的上端固定于所述固定块中，所述连接套穿设于所述导向块中，所述导向块固定于所述壳体内部，所述线圈组件与所述电线接口电性连接。

进一步的改进：所述密封块包括第一块和第二块，所述第一块与所述出油口的大小相适应，所述第二块大于所述出油口的尺寸。

进一步的改进：所述弹簧呈倒圆锥状结构。

与现有技术相比，本实用新型通过设置变速箱和变速箱控制器，使纯电动车实现了两档控制，整个汽车的节能效果和动力效果得到很大改善，同时，所设置的电磁阀结构简单，性能稳定，成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型涉及一种纯电动汽车两档变速箱控制系统的结构示意图。

图2为本实用新型涉及一种纯电动汽车两档变速性控制系统的电磁阀的结构示意图。

图中：

壳体-1；进油接口-2；电线接口-3；

油路通道-4；出油口-5；线圈组件-6；

连接套-7；定杆-8；动杆-9；

密封块-10；第一块-101；第二块-102；

导向块-11；弹簧-12；固定块-13；

间隙-14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护的范围。

本实用新型中所述整车控制器、电机控制器、电机皆为现有技术中很成熟的技术。

如图1、图2所示，一种纯电动车两档变速箱控制系统，包括整车控制器、电机控制器、变速箱控制器、电机和变速箱，所述整车控制器分别与所述电机控制器和变速箱控制器电性连接，所述电机控制器和电机、变速箱控制器和变速箱分别电性连接，所述电机和变速箱机械连接。

所述变速箱包括一电磁阀，所述电磁阀包括壳体1、进油接口2、电线接口3、油路通道4、两个出油口5和两个电磁阀单体，所述进油接口2和电线接口3设于所述壳体1上，所述油路通道4设于所述壳体1的壳壁内部且与所述进油接口2和出油口5相通。

所述电磁阀单体设于所述壳体1内部且包括线圈组件6、连接套7、定杆8、动杆9、密封块10、导向块11、弹簧12和固定块13，所述连接套7穿设于所述线圈组件6中，所述连接套7内部由上至下依次套接有所述定杆8和动杆9，所述动杆9和定杆8之间具有间隙14，所述密封块10固定于所述动杆9的下端且与所述出油口5相对应，所述弹簧12套接于所述动杆9的下部，所述弹簧12呈倒圆锥状结构，该弹簧12的上端和下端分别抵顶于所述连接套7的下端和所述密封块10的上端，所述定杆8的上端固定于所述固定块13中，所述连接套7穿设于所述导向块11中，所述导向块11固定于所述壳体1内部，所述线圈组件6与所述电线接口3电性连接。

所述密封块10包括第一块101和第二块102，所述第一块101与所述出油口5的大小相适应，所述第二块102大于所述出油口5的尺寸。

所述电磁阀的工作原理在于：当所述线圈组件6不通电时，所述密封块10由于所述弹簧12的抵顶作用，封堵住所述出油口5，当所述线圈组件6通电时，所述动杆9由于电磁力的作用，向所述定杆8靠近，由此接触对所述出油口5的封堵，油从所述进油接口2进入，流经所述油路通道4，由所述出油口5流出；所述变速箱控制器与所述电线接口3连接实现对所述电磁阀的控制；由于设置了两个不同的出油口5，通过通知不同出油口5的出油即可实现对变速箱不同的升档和降档的控制。

本实用新型的原理在于：在整个系统的运行过程中，整车控制器为车辆的主要控制单元，而电机控制器和变速箱控制器是车辆的执行机构，如图1所示。在汽车整车行驶过程中，整车控制器通过CAN通信接收和发送相应的转矩给电机控制器，以此来控制电机，并通过变速箱控制器发送到整车控制器上的变速箱转速信号进行一定的判断处理给出换挡信号，控制电磁阀的开关的控制换挡过程。在汽车刚上电时，整车控制器向变速箱控制器发出挂1档的指令后，汽车才能继续完成下一步的动车；当整车控制器接收到电机控制器发送上来的电机转速和变速箱控制器发送上来的变速箱转速进行比较，达到换2档的条件时，整车控制器会发送挂2档的指令给变速箱控制器，变速箱控制器控制电磁阀的开关，以此达到挂上2档的目的；如果汽车在减速过程中，当转速降低到某一值时，整车控制器就会发出退1档的指令给变速箱控制器，让变速箱控制器挂上一档。

在现阶段纯电动汽车多为直驱模式，但是在加上变速箱后，整个汽车的节能效果和动力效果得到很大改善。同时，在加装成本低廉的MT两档变速箱，汽车的生产成本也相应的降低了很多。又能保证电机能够长时间工作高效区。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。