1.一种用于混合动力车辆的加热系统的控制方法，其特征在于，所述加热系统包括第一三通阀(1)和第二三通阀(2)，所述第一三通阀(1)用于控制流入发动机余热水回路的水量，所述第二三通阀(2)用于控制流入驾驶舱加热回路的水量与流入电池加热回路的水量的分配，所述方法包括：
根据第一水温差控制所述第一三通阀(1)的开度，所述第一水温差为预定的第一目标水温与所述驾驶舱加热回路中暖风器入水口处的当前水温之差。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
根据所述第一水温差和第二水温差控制所述第二三通阀(2)的开度，所述第二水温差为预定的第二目标水温与所述电池加热回路中电池入水口处的当前水温之差。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据第一水温差控制所述第一三通阀(1)的开度的步骤包括：
当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第一温度阈值时，控制所述第一三通阀(1)在所述发动机余热水回路方向上的开度增大预定的第一开度阈值；
当所述第一目标水温小于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第二温度阈值时，控制所述第一三通阀(1)在所述发动机余热水回路方向上的开度减小预定的第二开度阈值。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：控制所述第一三通阀(1)以预定的第三开度阈值开启，并控制所述第二三通阀(2)以预定的第四开度阈值开启；
所述当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第一温度阈值时，控制所述第一三通阀(1)在所述发动机余热水回路方向上的开度增大预定的第一开度阈值的步骤包括：
在所述第一三通阀(1)开启预定时长之后，当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于所述第一温度阈值时，控制所述第一三通阀(1)在所述发动机余热水回路方向上的开度增大预定的第一开度阈值；
所述当所述第一目标水温小于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第二温度阈值时，控制所述第一三通阀(1)在所述发动机余热水回路方向上的开度减小预定的第二开度阈值的步骤包括：
在所述第一三通阀(1)开启所述预定时长之后，当所述第一目标水温小于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于所述第二温度阈值时，控制所述第一三通阀(1)在所述发动机余热水回路方向上的开度减小预定的第二开度阈值。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据第一水温差控制所述第一三通阀(1)的开度的步骤包括：
在所述第一三通阀(1)开启的所述预定时长之内，当所述第一目标水温小于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第三温度阈值时，控制所述第一三通阀(1)在所述发动机余热水回路方向上的开度为零，其中，所述第三温度阈值大于所述第二温度阈值；
或者，
当所述第一三通阀(1)和第二三通阀(2)的开度均不为零，所述第一目标水温小于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于所述第三温度阈值时，控制所述第一三通阀(1)在所述发动机余热水回路方向上的开度为零，其中，所述第三温度阈值大于所述第二温度阈值。
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一水温差和第二水温差控制所述第二三通阀(2)的开度包括：
当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第四温度阈值时，控制所述第二三通阀(2)在所述驾驶舱加热回路方向上的开度增大预定的第五开度阈值；
当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，所述第一水温差的绝对值小于预定的第五温度阈值，所述第二目标水温大于所述电池入水口处的当前水温，且所述第二水温差的绝对值大于预定的第六温度阈值时，控制第二三通阀(2)在所述电池加热回路方向上的开度减小预定的第六开度阈值。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：控制所述第一三通阀(1)以预定的第三开度阈值开启，并控制所述第二三通阀(2)以预定的第四开度阈值开启；
当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第四温度阈值时，控制所述第二三通阀(2)在所述驾驶舱加热回路方向上的开度增大预定的第五开度阈值的步骤包括：
在所述第二三通阀(2)开启预定时长之后，当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，且所述第一水温差的绝对值大于预定的第四温度阈值时，控制所述第二三通阀(2)在所述驾驶舱加热回路方向上的开度增大预定的第五开度阈值；
当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，所述第一水温差的绝对值小于预定的第五温度阈值，所述第二目标水温大于所述电池入水口处的当前水温，且所述第二水温差的绝对值大于预定的第六温度阈值时，控制第二三通阀(2)在所述电池加热回路方向上的开度减小预定的第六开度阈值的步骤包括：
在所述第二三通阀(2)开启预定时长之后，当所述第一目标水温大于所述暖风器入水口处的当前水温，所述第一水温差的绝对值小于预定的第五温度阈值，所述第二目标水温大于所述电池入水口处的当前水温，且所述第二水温差的绝对值大于预定的第六温度阈值时，控制第二三通阀(2)在所述电池加热回路方向上的开度减小预定的第六开度阈值。
8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一水温差和第二水温差控制所述第二三通阀(2)的开度的步骤包括：
当所述第二目标水温小于所述电池入水口处的当前水温，且所述第二水温差的绝对值大于预定的第七温度阈值时，控制所述第二三通阀(2)在所述驾驶舱加热回路方向上的开度为100％。
9.一种用于混合动力车辆的加热系统的控制装置，其特征在于，所述加热系统包括第一三通阀(1)和第二三通阀(2)，所述第一三通阀(1)用于控制流入发动机余热水回路的水量，所述第二三通阀(2)用于控制流入驾驶舱加热回路的水量与流入电池加热回路的水量的分配，所述装置包括：
第一控制模块，用于根据第一水温差控制所述第一三通阀(1)的开度，所述第一水温差为第一目标水温与所述驾驶舱加热回路中暖风器入水口处的当前水温之差。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现权利要求1-8中任一权利要求所述的控制方法的步骤。