悬架控制臂总成及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种悬架控制臂总成及车辆。

背景技术：

随着我们人均汽车保有量越来越大，人们对汽车的要求已不局限在作为交通工具上，现对车辆的品质、安全等提出更高的要求。而对于悬架控制臂而言，提高零部件强度要求，故而提高车辆安全性，对市场竞争提升优势。

由于受悬架空间布置及强度限制，越来越多车型的双横臂臂式独立悬架下控制臂中将球销压装于锻造球销安装座上。现有的前悬架下控制臂的球销安装座多采用如下几种固定于控制臂本体上的结构形式：

方案一、球销安装座与控制臂本体焊接为钢板与锻造钢料焊接，需制作防脱结构避免焊接缺陷导致球销座脱出，且此种防脱结构需上板、下板与球销安装座同时配合焊接方可，重量较高，成本高；

方案二、球销安装座与控制臂本体一体冲压成型，成本低廉，但强度较弱，不适用载荷较大车型，且控制臂翻孔精度保证差，易出现球销松旷，更有甚者球销脱落导致断轴风险；

方案三、球销安装座螺接于控制臂本体上，多使用4个螺栓和螺母，这种方式增加人工装配费用，成本和重量也增加，而且安装螺栓的位置因需保证螺栓安装空间而需较大布置空间，占用空间大，需转向节位置配合，而且螺栓安装位置需严格平面度要求，存在螺栓松动、异响等售后问题。

由于现有技术中球销安装座与控制臂本体的连接存在如上问题，故需要一种新的连接球销安装座与控制臂本体的技术方案。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬架控制臂总成及车辆，以解决现有技术中球销安装座为控制臂本体的连接存在连接强度弱、成本高、安装空间大等问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种悬架控制臂总成，所述悬架控制臂总成包括控制臂本体以及连接在所述控制臂本体上且具有球销安装孔的球销安装座；

所述球销安装座的相对的两侧分别设置有第一焊接部和第二焊接部，所述控制臂本体包括扣合在一起的第一板体和第二板体，所述第一板体焊接在第一焊接部上，所述第二板体焊接在所述第二焊接部上；

其中，所述球销安装座的一侧还设置有从所述第二焊接部向远离所述球销安装孔的方向延伸的焊接防脱部，所述第二板体还与所述焊接防脱部焊接固定。

进一步的，所述第二板体上设置有焊接孔，所述焊接防脱部与所述焊接孔的边缘焊接固定。

进一步的，所述第一板体与所述第一焊接部之间的焊道以及所述第二板体与所述第二焊接部之间的焊道沿所述球销安装座的周向延伸。

进一步的，所述球销安装座的连接所述控制臂本体的一端的端面上设置有从具有所述第一焊接部的一侧贯穿延伸至具有所述第二焊接部的另一侧的避让槽，所述焊接防脱部位于所述避让槽的一侧。

进一步的，所述球销安装座的一侧设置有位于所述球销安装孔与所述控制臂本体之间的减重槽。

进一步的，所述第一板体上焊接固定有加强板。

进一步的，所述第一板体上固定设置有减震器支架。

进一步的，控制臂本体上设置有贯穿所述第一板体和所述第二板体多个定位孔。

进一步的，所述悬架控制臂总成还包括在所述控制臂本体的远离所述球销安装座的一端设置的第一衬套套管和第二衬套套管，所述第一衬套套管和所述第二衬套套管具有间隔。

本实用新型提供的技术方案中，球销安装座通过两侧的第一焊接部和第二焊接部与控制臂本体连接，而且还通过焊接防脱部进一步与控制臂本体连接，形成受力三角形，可以使得球销安装座的焊接强度加强，避免行车过程中出现球销安装座开焊的问题，防脱效果好，而且结构简单，制造成本低。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种车辆，所述车辆设置有如上所述的悬架控制臂总成；其中，

所述球销安装座的所述球销安装孔内压装有球销，所述球销与所述车辆的转向节连接；

所述第一衬套套管和所述第二衬套套管内分别设置有衬套，所述第一衬套套管和所述第二衬套套管分别通过螺栓穿过衬套连接在所述车辆的车架上。

所述车辆相对于现有技术与上述的悬架控制臂总成所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型的一个实施方式中所述的悬架控制臂总成从一侧看的结构示意图；

图2为图1所示的悬架控制臂总成从另一侧看的结构示意图；

图3为悬架控制臂总成的第二板体的结构示意图；

图4为球销安装座的结构示意图；

图5为球销安装座从另一角度看的结构示意图；

图6为球销安装座从一侧看的结构示意图；

图7为球销安装座与控制臂本体连接处的剖切结构示意图。

附图标记说明：

1-控制臂本体；11-第一板体；12-第二板体；121-焊接孔；2-球销安装座；21-球销安装孔；22-焊接防脱部；23-第一焊接部；24-第二焊接部；25-避让槽；26-减重槽；3-定位孔；4-第一衬套套管；5-第二衬套套管；6-减震器支架；7-加强板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

本实用新型提供一种悬架控制臂总成，如图1和图2所示，所述悬架控制臂总成包括控制臂本体1以及连接在所述控制臂本体1上且具有球销安装孔21的球销安装座2；所述球销安装座2的相对的两侧分别设置有第一焊接部23和第二焊接部24(如图4-图7)，所述控制臂本体1包括扣合在一起的第一板体11和第二板体12，所述第一板体11焊接在第一焊接部23上(如图1和图7的a焊接处)，所述第二板体12焊接在所述第二焊接部24上(如图2和图7的b焊接处)；

其中，所述球销安装座2的一侧还设置有从所述第二焊接部24向远离所述球销安装孔21的方向延伸的焊接防脱部22，所述第二板体12还与所述焊接防脱部22焊接固定(如图2和图7的c焊接处)。

本实用新型提供的技术方案中，球销安装座2通过两侧的第一焊接部23和第二焊接部24与控制臂本体1连接，而且还通过焊接防脱部22进一步与控制臂本体1连接，形成受力三角形，可以使得球销安装座2的焊接强度加强，避免行车过程中出现球销安装座开焊的问题，防脱效果好，而且结构简单，制造成本低。

下面通过具体实施方式对本实用新型提供的技术方案进行详细说明。

本实施方式中，第一板体11与第一焊接部23的焊接是在第一板体11的端面处与第一焊接部23焊接形成焊道，同样的，第二板体12与第二焊接部24的焊接是在第二板体12的端面处与第二焊接部24焊接形成焊道。

更优选地，由于第一板体11与第二板体12扣合在一起，在朝向球销安装座2的一端形成围绕球销安装座2的侧壁，第一板体11与第一焊接部23之间的焊道以及第二板体12与第二焊接部24之间的焊道沿所述球销安装座2的周向延伸。也就是说，不仅仅第一焊接部23和第二焊接部24与控制臂本体1焊接，第一焊接部23和第二焊接部24与控制臂本体1焊接的焊道进一步沿周向延伸形成大致环形的焊道(其中球销安装座2的位于第一焊接部23和第二焊接部24之间的侧面与第一板体11和第二板体12的弯折部焊接)。应该可以理解的是，所述焊道也可以不沿周向连续延伸，焊道也可以设置为沿周向间隔布置。

为方便第二板体12与焊接防脱部22进行焊接，如图2和图3所示，第二板体12上设置有焊接孔121，所述焊接防脱部22与所述焊接孔121的边缘焊接固定，图7中的c焊接处为围绕所述焊接孔121的边缘形成的焊道。当然，也可采用其他的焊接方式，只要使得第二板体12能够与焊接防脱部22焊接即可。

为方便焊接控制臂本体1和球销安装座2，需要对控制臂本体1和球销安装座2进行定位。本实施方式中，球销安装座2通过球销安装孔21进行定位，而控制臂本体1上设置有多个贯穿第一板体11和第二板体12的定位孔3，通过多个定位孔3对控制臂本体1进行定位。

本实施方式中，如图1所示，其中一个定位孔3靠近球销安装座2，为避免干涉，所述球销安装座2的连接所述控制臂本体1的一端的端面上设置有从具有所述第一焊接部23的一侧贯穿延伸至具有所述第二焊接部24的另一侧的避让槽25，设置避让槽25可以避让插入定位孔3内的定位销等定位部件，避免所述定位部件与球销安装座2产生干涉。由于避让槽25从一侧贯穿延伸至另一侧，因此，本实施方式中的所述焊接防脱部22位于所述避让槽25的一侧，不会影响避让槽25的形成。

本领域技术人员可以理解的是，在定位孔3设置为不与球销安装座2产生干涉的情况下，也可不设置避让槽25，此时焊接防脱部22可以设置在球销安装座2的其它合适的位置。

本实施方式中，球销安装座2的一侧还设置有位于球销安装孔21与所述控制臂本体1之间的减重槽26，如图5所示，该减重槽26不仅可以起到减重的作用，而且还起到加强球销安装座2的刚度的作用。

本实施方式中，所述悬架控制臂总成还包括在所述控制臂本体1的远离所述球销安装座2的一端设置的第一衬套套管4和第二衬套套管5，所述第一衬套套管4和所述第二衬套套管5具有间隔。第一衬套套管4和第二衬套5内分别设置有衬套，第一衬套套管4和第二衬套5与各自的衬套过盈配合连接。

所述控制臂本体1在应用于车辆上时，所述第一板体11设置为朝向，第二板体12朝下，其中第一板体11上固定设置有减震器支架6，用于安装减震器。另外，该第一板体11的安装减震器的位置设置有下凹部位，用于与减震器的衬套相适应。

此外，为增强控制臂本体1的刚度，第一板体11上还设置有加强板7，加强板7优选通过焊接固定在第一板体11上。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种车辆，所述车辆设置有如上所述的悬架控制臂总成；其中，

所述球销安装座2的所述球销安装孔21内压装有球销，球销与球销安装座2为压装过盈配合，该球销与所述车辆的转向节连接；

所述第一衬套套管4和第二衬套套管5内分别设置有衬套，第一衬套套管4和所述第二衬套套管5分别通过螺栓穿过衬套连接在所述车辆的车架上。

本实用新型提供的车辆，采用本实用新型提供的悬架控制臂总成，可以有效球销安装座与控制臂本体开焊而脱离的风险，增强车辆的安全性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。