防撞梁及包括该防撞梁的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，更具体地说，涉及一种防撞梁及包括该防撞梁的汽车。

背景技术：

随着汽车行业的飞速发展，人们在追求汽车动力性、经济性的同时，开始越来越重视汽车的行驶安全性，对汽车的行车安全提出了越来越苛刻的要求，因此汽车被动安全技术成为现代汽车的重要质量指标之一。汽车被动安全性能是指汽车发生碰撞或较大程度地撞击后，汽车本身能够减轻客乘人员伤害和装载货物损坏的能力。在汽车被动安全技术研究中，研发出了多种不同种类的防撞梁，防撞梁在汽车发生碰撞过程中产生变形作为缓冲，能为客乘人员和装载货物提供被动安全保障。

目前在现有技术中，防撞梁主要包括横梁体、吸能盒、底板等，材质多为钢型材，吸能盒底部与底板平面垂直处焊接。此种结构，产品重量大，且在碰撞时，吸能盒与底板连接处的焊接热影响区容易受力撕裂，最终会导致吸能盒变形失效，从而造成对乘员更大的伤害。

因此如何解决现有技术中存在的吸能盒与底板连接处的焊接热影响区容易受力撕裂导致吸能盒失效的技术问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防撞梁及包括该防撞梁的汽车以解决现有技术中存在的吸能盒与底板连接处的焊接热影响区容易受力撕裂导致吸能盒失效的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的防撞梁，包括用于横置在车头前方的横梁体；

第一端具有将所述横梁体对应的上下两个端面卡住的板状凸起、且设置在所述横梁体同一侧的至少两个吸能盒，所述板状凸起通过铆钉固定在所述横梁体上；

通过连接件固定在各个所述吸能盒的第二端、且用于与汽车车头部分相连接的底板，所述连接件为两个互相垂直的板件构成的直角三角结构，两个互相垂直的侧面通过所述铆钉分别与所述吸能盒和所述底板固接。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述横梁体和所述吸能盒均为铝合金。

进一步的，所述横梁体具有弯度，其弯曲度为12°-16°。

进一步的，所述横梁体为横截面为四边形的空心柱体，其壁厚为2.5mm-4.5mm，长度为1000mm-1150mm，宽度为100mm-112mm，高度为110mm-124mm。

进一步的，所述连接件与所述底板和所述吸能盒相接处的侧壁上均匀设有三个所述铆钉。

进一步的，所述吸能盒与所述横梁体的内部均设有用于加强结构刚性的筋。

进一步的，所述吸能盒设有两个，且对称的设置于所述横梁体的两端位置。

进一步的，所述底板上设有多个用于与汽车车头部分相连接的安装孔。

进一步的，在所述横梁体与所述吸能盒相对的侧壁上设有用于拖车用的拖车钩。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的防撞梁。

本实用新型提供的技术方案中，防撞梁包括用于与物体直接碰撞接触的横梁体、第一端固定在横梁体上吸能盒和固定在吸能盒第二端用于与汽车车头部分相连接的底板；吸能盒第一端设有将横梁体对应的两个端面卡住的板状凸起，板状凸起卡住横梁体后通过铆钉将两者固接；吸能盒与底板的连接处设有连接件，连接件为两个互相垂直的板件构成的直角三角结构，两个互相垂直的侧面通过铆钉分别与吸能盒和底板固接。如此，通过用铆接的方式代替焊接，解决了现有技术中存在的吸能盒与底板连接处的焊接热影响区容易受力撕裂导致吸能盒失效的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中防撞梁的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中防撞梁的局部结构示意图；

图3是本实用新型实施例中横梁体、吸能盒和底板连接处的刨面结构示意图。

图中1-横梁体，11-拖车钩，12-筋，2-吸能盒，21-板状凸起，3-底板，31-安装孔，4-连接件，5-铆钉。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本具体实施方式的目的在于提供一种防撞梁及包括该防撞梁的汽车，通过改变吸能盒与底板的连接方式，用连接件与铆钉铆接的方式代替原来的焊接，此种方式不会产生热量，从而解决了现有技术中存在的吸能盒与底板连接处的焊接热影响区容易受力撕裂导致吸能盒失效的技术问题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

请参阅图1-3，本实施例中提供的防撞梁包括用于横置在车头前方的横梁体1、第一端固定在横梁体1上的多个吸能盒2和固定在吸能盒2第二端用于与汽车车头部分相连接的底板3；横梁体1和吸能盒2均为长条状的空心结构，其横截面均为多边形，优选的均为四边形，底板3为长方形的板状结构；各个吸能盒2均设置在横梁体1的同一侧，在本实施例中，吸能盒2设置有两个，分别对称的设置在横梁体1的两端位置；吸能盒2第一端设有将横梁体1相对的上下两个端面卡住的板状凸起21，两个板状凸起21将横梁体1卡在两个板状凸起21之间，在每个板状凸起21与横梁体1相接处的面处均通过铆钉5将两者连接在一起，本实施例中，每个板状凸起21上均设有两个铆钉5将其与横梁体1固接；吸能盒2与底板3的连接处设有连接件4，连接件4设有两个，分别设置在吸能盒2相对的两个侧面上，连接件4为两个互相垂直的板件构成的直角三角结构，三角形结构内部设有用来加强结构的加强筋，两个互相垂直的侧面通过铆钉5分别与吸能盒2和底板3固接，且每个侧面上均设有三个铆钉5，当然也可以是两个、四个或者五个，可根据具体情况设置，需要说明的是，横梁体1和吸能盒2均为铝合金材质，底板3为钢材。

如此设置，铝合金具有良好的塑性和加工性能，铝合金结构可以用轧制、挤压、铸造、拉拔等多种工艺方法制作，尤其要的是挤压工艺可以提供使用轧制工艺不可能获得的任何形状的型材产品，铝制的防撞梁结构，质量较轻，实现轻量化，可以提高燃油经济性，也可提高抗腐蚀能力，提高使用寿命，同时还可以回收利用，既可降低成本，又符合环保要求；用铆钉5固定的方式代替焊接，可改善工人劳动坏境，且铆接过程无污染，这样，通过改变吸能盒2与底板3的连接方式，此种方式不会产生热量，从而解决了现有技术中存在的吸能盒2与底板3连接处的焊接热影响区容易受力撕裂导致吸能盒2失效的技术问题。

作为可选的实施方式，横梁体1具有一定的弯度，从而提高其强度，其弯曲度为12°-16°，优选的为14°，经试验证明，此弯度下的横梁体1的结构刚性更强。

进一步优选的实施方式，横梁体1为横截面为四边形的空心柱体，其壁厚为2.5mm-4.5mm，长度为1000mm-1150mm，宽度为100mm-112mm，高度为110mm-124mm，优选的，其长度为1076mm，宽度为106mm，高度为117mm，其壁厚为3.5mm，此数据下的防撞梁可以适合市面上大部分车型，适用性更广。

具体的实施方式，吸能盒2与横梁体1的内部均设有用于加强结构刚性的筋12，横梁体1内部设有两条筋12，其横截面为弧形，吸能盒2内部同样设有两条筋12，其横截面为四边形，两者的横截面均指垂直于其自身的轴线方向的截面，设有筋12均是进一步加强其本身强度。

作为可选的实施方式，底板3上设有多个用于与汽车车头部分相连接的安装孔31，设有安装孔31方便与汽车相连接。

具体的实施方式，横梁体1与吸能盒2相对的侧壁上设有用于拖车用的拖车钩11，方便汽车在出现故障时，有着力点供拖车进行拖拉。

本实施例中还提供了一种汽车，包括上述的防撞梁，该防撞包括横梁体1、吸能盒2、底板3、连接件4和铆钉5，通过用连接件4和铆钉5铆接的方式，代替吸能盒2与横梁体1和底板3的焊接方式，此种方式不会产生热量，从而解决现有技术中存在的吸能盒2与底板3连接处的焊接热影响区容易受力撕裂导致吸能盒2失效的技术问题。该有益效果的推导过程与上述防撞梁所带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。