一种汽车空调压缩机排量控制方法与流程

本发明涉及一种汽车空调压缩机排量控制方法，属于汽车空调控制技术领域。

背景技术：

空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用；压缩机分：不可变排量和可变排量两种。其中，定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大，它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作；当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作，定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度，在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制；当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度；当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

目前，汽车空调压缩机排量的控制直接影响汽车的驾乘性能，车辆在行驶过程中因路况和行驶速度的不同，汽车发动机会输出不同的扭矩并处于不同的转速之下。例如：当车辆在怠速或车速较低时，汽车发动机转速较低，空调被开启的瞬间压缩机需要消耗发动机输出的扭矩，此时发动机的扭矩会瞬间增大，发动机转速瞬间提升，从而会引起整车波动，进而影响驾乘人员的舒适度和驾驶安全性；当车辆需要急加速超车时，若发动机依然给压缩机提供扭矩，车辆的加速效果会明显降低。而现有技术中的控制方法无法满足实际需求，会给汽车发动机造成一个较大的扭矩冲击，进而造成不良后果。因此，需要设计一种新的排量控制方法，能够综合性克服现有技术存在的问题。

技术实现要素：

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车空调压缩机排量控制方法，该控制方法能够根据车辆行驶路况适时调整汽车空调压缩机的排量，减缓汽车发动机发生的扭矩，延长了装置的使用寿命，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种汽车空调压缩机排量控制方法：

开启压缩机条件，具体过程如下：

预先设定车外温度阀值a：

检测车外温度值，并判断车外温度值是否大于预设的车外温度阀值a，若是，则压缩机开启，否则，压缩机关闭；

还将蒸发器温度设为压缩机开启条件，具体过程如下：

预先设定蒸发器温度阀值b：

检测蒸发器温度值，并判断蒸发器温度值是否大于蒸发器温度阀值b，若是，则压缩机开启，否则，压缩机关闭；

发动机运转，接通空调压缩机开关：

s1：判断车速是否为0，

若是，则执行检查调节程序，

若否，则转向、行压缩机缓启动程序，并进入步骤s2；

s2：判断油门踏板的下压程度是否超过限值，

若是，则压缩机的排量为最小排量，

若否，则进入步骤s3；

s3：判断车速是否为匀速，

若是，则执行压缩机缓启动程序，

若否，则进入步骤s4；

s4：

当车速≥60km/h，在1秒内油门踏板开度量增加≥20％时，则压缩机立刻降低至最小排量，然后执行压缩机缓启动程序；

当车速≥60km/h，油门踏板开度量为0％时，刹车开关动作时，则刹车制动开始，压缩机由当前排量增加到最大排量；

当车速≤30km/h或刹车开关不动作时，刹车制动结束，进行压缩机排量恢复程序；

若刹车时间超过预设时间间隔或在该预设时间间隔内车速未降到30km/h以下，则进行压缩机排量恢复程序。

作为上述技术方案的改进，所述车外温度阀值a为1℃-8℃，所述蒸发器的温度阀值b为3℃-5℃。

作为上述技术方案的改进，所述检查调节程序包括以下步骤：

判断发动机转速是否小于最低转速：

若发动机转速小于最低转速，则压缩机以最低排量运转；

若发动机转速大于最低转速，则判断发动机转速是否大于最高转速：

若发动机转速大于最高转速，则增大压缩机排量并降低发动机转速；

若发动机转速大于最低转速且小于最高转速，则返回步骤s1。

作为上述技术方案的改进，所述压缩机缓启动程序包括以下步骤：

通过试验获得压缩机电磁阀驱动电流与压缩机扭矩之间的扭矩表；

缓慢改变压缩机电磁阀驱动电流；

随压缩机电磁阀驱动电流的变化，查询上述扭矩表，获得相应的压缩机扭矩，并在电磁阀驱动电流信号发出之前，先将相应的压缩机扭矩信号发出，令压缩机准备，待电磁阀驱动电流信号到达后，压缩机调整至相应的扭矩。

作为上述技术方案的改进，所述压缩机排量恢复程序包括以下步骤：

若在刹车制动前，车内能量处于平衡状态，则需要根据当前车内热量状态来设定压缩机排量；

若在刹车制动前，车内能量未处于平衡状态，则需根据刹车制动前车内热量状态和当前车内热量状态来设定压缩机排量。

作为上述技术方案的改进，所述发动机转速通过读取ecu的发动机转速数据获得，所述发动机最低转速和最高转速根据发动机台架试验标定测得。

作为上述技术方案的改进，所述预设时间间隔为15秒，所述车速是通过设置在车轮上的速度传感器测得，所述油门踏板开度通过设置在油门踏板上的开度传感器测得。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述的一种汽车空调压缩机排量控制方法，该控制方法能够根据车辆行驶路况和车速适时调整汽车空调压缩机的排量，减缓汽车发动机发生的扭矩，提高了车辆的驾乘舒适度和安全性，延长了装置的使用寿命，满足实际使用要求。

附图说明

图1为本发明所述的开启压缩机条件流程示意图；

图2为本发明所述的一种汽车空调压缩机排量控制方法流程示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。

如图1至图2所示，为本发明所述的一种汽车空调压缩机排量控制方法，开启压缩机条件，具体过程如下：

预先设定车外温度阀值a：

检测车外温度值，并判断车外温度值是否大于预设的车外温度阀值a，若是，则压缩机开启，否则，压缩机关闭；

还将蒸发器温度设为压缩机开启条件，具体过程如下：

预先设定蒸发器温度阀值b：

检测蒸发器温度值，并判断蒸发器温度值是否大于蒸发器温度阀值b，若是，则压缩机开启，否则，压缩机关闭；

能够避免资源浪费，提高系统的性能和保护功能。

发动机运转，接通空调压缩机开关：

s1：判断车速是否为0，

若是，则执行检查调节程序，

若否，则转向、行压缩机缓启动程序，并进入步骤s2；

s2：判断油门踏板的下压程度是否超过限值，

若是，则压缩机的排量为最小排量，

若否，则进入步骤s3；

s3：判断车速是否为匀速，

若是，则执行压缩机缓启动程序，

若否，则进入步骤s4；

s4：

当车速≥60km/h，在1秒内油门踏板开度量增加≥20％时，则压缩机立刻降低至最小排量，然后执行压缩机缓启动程序；

当车速≥60km/h，油门踏板开度量为0％时，刹车开关动作时，则刹车制动开始，压缩机由当前排量增加到最大排量；

当车速≤30km/h或刹车开关不动作时，刹车制动结束，进行压缩机排量恢复程序；

若刹车时间超过预设时间间隔或在该预设时间间隔内车速未降到30km/h以下，则进行压缩机排量恢复程序。

本发明能够根据车辆行驶路况和车速适时调整汽车空调压缩机的排量，减缓汽车发动机发生的扭矩，提高了车辆的驾乘舒适度和安全性，延长了装置的使用寿命，满足实际使用要求。

进一步地，车外温度阀值a为1℃-8℃，蒸发器的温度阀值b为3℃-5℃。

具体地，检查调节程序包括以下步骤：

判断发动机转速是否小于最低转速：

若发动机转速小于最低转速，则压缩机以最低排量运转；

若发动机转速大于最低转速，则判断发动机转速是否大于最高转速：

若发动机转速大于最高转速，则增大压缩机排量并降低发动机转速；

若发动机转速大于最低转速且小于最高转速，则返回步骤s1。

具体地，压缩机缓启动程序包括以下步骤：

通过试验获得压缩机电磁阀驱动电流与压缩机扭矩之间的扭矩表；

缓慢改变压缩机电磁阀驱动电流；

随压缩机电磁阀驱动电流的变化，查询上述扭矩表，获得相应的压缩机扭矩，并在电磁阀驱动电流信号发出之前，先将相应的压缩机扭矩信号发出，令压缩机准备，待电磁阀驱动电流信号到达后，压缩机调整至相应的扭矩。

具体地，压缩机排量恢复程序包括以下步骤：

若在刹车制动前，车内能量处于平衡状态，则需要根据当前车内热量状态来设定压缩机排量；

若在刹车制动前，车内能量未处于平衡状态，则需根据刹车制动前车内热量状态和当前车内热量状态来设定压缩机排量。

进一步改进地，发动机转速通过读取ecu的发动机转速数据获得，所述发动机最低转速和最高转速根据发动机台架试验标定测得。

进一步改进地，预设时间间隔为15秒，车速是通过设置在车轮上的速度传感器测得，油门踏板开度通过设置在油门踏板上的开度传感器测得。

具体地，系统控制的精准度高，试验数据的准确率高，传感效率好，满足了实际使用要求。

以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。