一种半挂车悬架加固支架的制作方法

1.本实用新型涉及悬挂固定技术领域，具体是一种半挂车悬架加固支架。


背景技术：

2.半挂车悬架都是采用钢板弹簧平衡悬架，此悬架在实际行使中由于路面不平度的影响和车辆启动制动工况中产生的交变载荷的影响，半挂车的悬架支架会受到交变载荷的作用，在这种交变载荷反复作用下,会发生裂纹萌生和扩展，并导致突然断裂，存在安全隐患，由于车辆在运输时的振动问题会影响车辆的使用质量和使用寿命，为解决振动带来的影响。
3.现有半挂车的车架结构中，通过板簧来消减行驶时带来的振动，并没有用于辅助的缓冲装置，长时间使用后可能造成板簧局部的金属疲劳，造成断裂，或因固定不牢导致金属磨损和行车不稳定，现有的设备都是单向固定和减震，效果不明显。因此，本实用新型提供了一种半挂车悬架加固支架，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种半挂车悬架加固支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种半挂车悬架加固支架，包括车梁，所述车梁下端的两侧均固定连接有第一固定块，两个所述第一固定块内表面的两侧均活动连接有夹块，两个所述夹块的中部由上至下分别固定连接有滑板和板簧，所述滑板与所述板簧的两侧的外表面均设置有u型平面螺栓，两个所述u型平面螺栓的上端均贯穿有第一固定板，所述板簧下端的中部设置有弧形垫板，所述弧形垫板外表面的两侧均贯穿有u型螺栓，所述弧形垫板外表面上端的两侧均固定连接有第二固定块，所述板簧上端的中部设置有第二固定板，所述滑板上端外表面的两侧均开设有第一滑道，所述车梁下端的中部固定连接有上垫板，所述上垫板外表面的两侧均活动连接有第一连接杆，两根所述第一连接杆的一端均活动连接有滚轮，所述车梁下端的两侧均固定连接有第三固定块，所述第二固定块与所述第三固定块的内表面均活动连接有第二活动块，两个所述第二活动块之间均固定连接有固定杆。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述板簧设置于两个所述u型螺栓之间，板簧设置于两个所述u型螺栓之间可以更好的固定。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一固定板的上端与所述车梁的下端均螺栓连接有吸震桶，吸震桶的设置可以更好的减振。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述两个所述第一连接杆之间均固定连接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的外表面涂抹有防腐蚀材料，防腐蚀材料的设置可以延长设备的使用时长。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述滚轮与所述第一滑道相互适配，所述滚轮
的两侧卡设在第一滑道内，滚轮的设置可以有效缓冲设备的冲击力。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述板簧的两端均设置于所述u型平面螺栓与所述第一固定板之间，此设置固定更加的牢固。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，通过设置车梁、上垫板、第一连接杆、滚轮、拉伸弹簧、第三固定块、第二固定块和固定杆，共同实现了悬挂的双向稳定和板簧的受力均匀，以提高悬架的使用寿命，当车梁或轮胎受到冲击力时，通过固定杆双向的设置使固定杆拥有更好的支撑性，固定杆的两端使第二活动块在第二固定块和第三固定块内旋转，以抵消受到的冲击力，滚轮在第一滑道内滚动通过第一连接杆拉伸拉伸弹簧进一步的增大缓冲，轮滚的滚动使板簧中间部位也可以受力，来减少板簧两端的压力，以增长设备的使用寿命。
14.2、本实用新型中，通过设置u型平面螺栓、u型螺栓、弧形垫板、板簧、吸震桶、夹块和第一固定块，共同实现了板簧的固定和缓冲，将第一固定块固定在车梁上，再将夹块安装在第一固定块中，将板簧安装在夹块中，通过u型平面螺栓将各块板簧组合固定，在通过u型螺栓将板簧和车轮轴固定受到冲击力时吸震桶可以大幅度的吸收冲击力，可以有效减少板簧的磨损和金属疲劳。
附图说明
15.图1为本实用新型立体的结构示意图；
16.图2为本实用新型中前视的结构示意图；
17.图3为本实用新型中第一滑道的结构示意图；
18.图4为本实用新型中拉伸弹簧的结构示意图。
19.图中：1、车梁；2、第一固定块；3、u型平面螺栓；4、第一固定板；5、u型螺栓；6、弧形垫板；7、第二固定块；8、第二活动块；9、固定杆；10、第二固定板；11、板簧；12、夹块；13、吸震桶；14、上垫板；15、拉伸弹簧；16、第三固定块；17、滚轮；18、第一连接杆；19、第一滑道；21、滑板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种半挂车悬架加固支架，包括车梁1，车梁1下端的两侧均固定连接有第一固定块2，两个第一固定块2内表面的两侧均活动连接有夹块12，两个夹块12的中部由上至下分别固定连接有滑板21和板簧11，滑板21与板簧11的两侧的外表面均设置有u型平面螺栓3，两个u型平面螺栓3的上端均贯穿有第一固定板4，板簧11下端的中部设置有弧形垫板6，弧形垫板6外表面的两侧均贯穿有u型螺栓5，弧形垫板6外表面上端的两侧均固定连接有第二固定块7，板簧11上端的中部设置有第二固定板10，滑板21上端外表面的两侧均开设有第一滑道19，车梁1下端的中部固定连接有上垫板14，上垫板14外表面的两侧均活动连接有第一连接杆18，两根第一连接杆18的一端均活动连接有滚轮
17，车梁1下端的两侧均固定连接有第三固定块16，第二固定块7与第三固定块16的内表面均活动连接有第二活动块8，两个第二活动块8之间均固定连接有固定杆9。
22.其中，板簧11设置于两个u型螺栓5之间，板簧11设置于两个u型螺栓5之间可以更好的固定。
23.其中，第一固定板4的上端与车梁1的下端均螺栓连接有吸震桶13，吸震桶13的设置可以更好的减振。
24.其中，两个第一连接杆18之间均固定连接有拉伸弹簧15，拉伸弹簧15的外表面涂抹有防腐蚀材料，防腐蚀材料的设置可以延长设备的使用时长。
25.其中，滚轮17与第一滑道19相互适配，滚轮17的两侧卡设在第一滑道19内，滚轮17的设置可以有效缓冲设备的冲击力。
26.其中，板簧11的两端均设置于u型平面螺栓3于第一固定板4之间，此设置固定更加的牢固。
27.本实用新型的工作原理是：将第一固定块2固定在车梁1上，再将夹块12安装在第一固定块2中，将板簧11安装在夹块12中，通过u型平面螺栓3将各块板簧11组合固定，在通过u型螺栓5将板簧11和车轮轴固定，受到冲击力时吸震桶13可以大幅度的吸收冲击力，可以有效减少板簧11的磨损和金属疲劳，当车梁1或轮胎受到冲击力时，通过固定杆9双向的设置使固定杆9拥有更好的支撑性，固定杆9的两端使第二活动块8在第二固定块7和第三固定块16内旋转，以抵消受到的冲击力，滚轮17在第一滑道19内滚动通过第一连接杆18拉伸拉伸弹簧15进一步的增大缓冲，轮滚17的滚动使板簧11中间部位也可以受力，来减少板簧11两端的压力，以增长设备的使用寿命。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。