一种用于对汽车座椅进行调高的调节结构的制作方法

1.本发明涉及汽车座椅技术领域,具体涉及一种用于对汽车座椅进行调高的调节结构。


背景技术：

2.随着人民生活水平的提高，汽车消费走进了普通百姓家，带动了汽车工业的高速发展，汽车生产周期越来越短，在汽车座椅生产时，汽车座椅的零部件的模块化设计、平台化设计要求越来越高，同时细化到各零部件的通用性要求越来越高。
3.现有技术中汽车座椅靠架和座椅底架之间转动安装，并通过调节机构来调整汽车座椅的高度，但现有技术中的调节机构在进行调节的时候，稳定性相对较差，在两个极限位置会出现抖动现象，使得高度调节时的稳定性和流畅性较为不理想，影响汽车座椅的品质。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种用于对汽车座椅进行调高的调节结构。
5.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6.提供一种用于对汽车座椅进行调高的调节结构，包括侧座椅底架、圆管和用于调整座椅底架的高度的调节机构，圆管与位于座椅底架相连接，所述调节机构包括调节电机、齿轮和调高齿板，所述调高齿板安装在所述圆管上，且调高齿板位于座椅底架的内侧，所述调节电机安装在座椅底架上，齿轮通过短轴安装座椅底架上，且短轴与所述调节电机的驱动端相连接，且齿轮与调高齿板相啮合,调高齿板的下端设有一用于和座椅导轨相连接的延伸段，延伸段与座椅导轨上的支撑件转动连接，座椅导轨用与对座椅底架进行支撑，所述调高齿板为扇形结构，调高齿板的弧形面上等距离设有与齿轮相啮合的轮齿，所述调高齿板的弧形面的其中一端部设有限位齿一，另一端部设有限位齿二；
7.所述限位齿一的端部与弧形面之间的距离大于轮齿的端部与弧形面之间的距离；
8.所述限位齿二的端部与弧形面之间的距离大于轮齿的端部与弧形面之间的距离。
9.优选的，所述调高齿板的端面上设有弧形导向限位槽，所述座椅底架的内侧设有稳定支架，所述稳定支架的主体为u形结构，稳定支架上设有装配孔，短轴的端部与装配孔的内壁转动配合，所述稳定支架的另一端贯穿所述弧形导向限位槽，并通过定位柱与座椅底架相连接，调高齿板的端面与稳定支架的内壁滑动接触，定位柱位于弧形导向限位槽中。
10.优选的，所述限位齿一位于所述限位齿二的上方，轮齿位于限位齿一和限位齿二之间。
11.优选的，所述限位齿一、限位齿二及其轮齿均是在调高齿板上通过机加工成型。
12.有益效果：本发明在使用时，调高齿板下端的延伸端与用于对汽车座椅进行支撑的座椅导轨相连接，在进行汽车座椅的调高时，通过启动调节电机，调节电机带动短轴转动，短轴带动齿轮转动，齿轮通过轮齿带动调高齿板运动，由于调高齿板下端的延伸端与座椅导轨相连接，因此会使得座椅底架向上抬或者向下降，从而达到对汽车座椅的高度进行
调节的目的；
13.在本发明中，通过在调高齿板的弧形面的其中一端部设有限位齿一，另一端部设有限位齿二，齿轮通过驱动调高齿板进行运动时，当齿轮与限位齿一或者和限位齿二(限位齿一和限位齿二为调高齿板在运动时齿轮与之接触的两个极限位置)相接触时，由于有限位齿一和限位齿二的存在，起到对齿轮的限位作用，不会出现爬齿的现象，使得汽车座椅在两个极限位置处不会出现抖动的现象，保证了汽车座椅在进行高度调节时的稳定性和流畅性。
14.在本发明中，通过对调高齿板的结构进行优化，成本较低，可通过机加工成型，在保证汽车座椅调节时的稳定性的同时降低了生产的成本。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面对本发明实施例中的附图作简单地介绍。
16.图1和图2为本发明在结构示意图；
17.图3为调节机构的示意图；
18.图4为调高齿板的结构示意图；
[0019]1‑
座椅底架，2
‑
圆管，3
‑
稳定支架，4
‑
调节电机，5
‑
短轴，6
‑
齿轮，7
‑
调高齿板，71
‑
轮齿，72
‑
限位齿一，73
‑
限位齿二，74
‑
弧形导向限位槽。
具体实施方式
[0020]
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
[0021]
其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。
[0022]
参照图1至图4所示的一种用于对汽车座椅进行调高的调节结构，包括侧座椅底架1、圆管2和用于调整座椅底架1的高度的调节机构，圆管2与位于座椅底架1相连接，所述调节机构包括调节电机4、齿轮6和调高齿板7，所述调高齿板7安装在所述圆管2上，且调高齿板7位于座椅底架1的内侧，所述调节电机4安装在座椅底架1上，齿轮5通过短轴5安装座椅底架1上，且短轴5与所述调节电机4的驱动端相连接，且齿轮5与调高齿板7相啮合,调高齿板7的下端设有一用于和座椅导轨相连接的延伸段，延伸段与座椅导轨上的支撑件转动连接，座椅导轨用与对座椅底架1进行支撑，所述调高齿板7为扇形结构，调高齿板7的弧形面上等距离设有与齿轮6相啮合的轮齿71，所述调高齿板7的弧形面的其中一端部设有限位齿一72，另一端部设有限位齿二73；
[0023]
所述限位齿一72的端部与弧形面之间的距离大于轮齿71的端部与弧形面之间的距离；
[0024]
所述限位齿二73的端部与弧形面之间的距离大于轮齿71的端部与弧形面之间的距离。
[0025]
在本实施例中，所述调高齿板7的端面上设有弧形导向限位槽74，所述座椅底架1的内侧设有稳定支架3，所述稳定支架3的主体为u形结构，稳定支架3上设有装配孔，短轴5
的端部与装配孔的内壁转动配合，所述稳定支架3的另一端贯穿所述弧形导向限位槽74，并通过定位柱与座椅底架1相连接，调高齿板7的端面与稳定支架3的内壁滑动接触，定位柱位于弧形导向限位槽74中。
[0026]
在本实施例中，所述限位齿一72位于所述限位齿二73的上方，轮齿71位于限位齿一72和限位齿二73之间。
[0027]
在本实施例中，所述限位齿一72、限位齿二73及其轮齿71均是在调高齿板7上通过机加工成型。
[0028]
本发明在使用时，调高齿板7下端的延伸端与用于对汽车座椅进行支撑的座椅导轨相连接，在进行汽车座椅的调高时，通过启动调节电机4，调节电机4带动短轴5转动，短轴5带动齿轮6转动，齿轮6通过轮齿71带动调高齿板7运动，由于调高齿板7下端的延伸端与座椅导轨相连接，因此会使得座椅底架1向上抬或者向下降，从而达到对汽车座椅的高度进行调节的目的；
[0029]
在本发明中，通过在调高齿板7的弧形面的其中一端部设有限位齿一72，另一端部设有限位齿二73，齿轮6通过驱动调高齿板7进行运动时，当齿轮6与限位齿一72或者和限位齿二73(限位齿一72和限位齿二73为调高齿板7在运动时齿轮6与之接触的两个极限位置)相接触时，由于有限位齿一72和限位齿二73的存在，起到对齿轮6的限位作用，不会出现爬齿的现象，使得汽车座椅在两个极限位置处不会出现抖动的现象，保证了汽车座椅在进行高度调节时的稳定性和流畅性。
[0030]
在本发明中，通过对调高齿板的结构进行优化，成本较低，可通过机加工成型，在保证汽车座椅调节时的稳定性的同时降低了生产的成本。
[0031]
以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。