一种汽车转弯侧翻警报系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车行驶安全警报系统领域，更具体的，涉及一种汽车转弯侧翻警报系统。


背景技术：

2.近年来，伴随着国民经济的迅速发展，人民物质生活水平的迅速提高。汽车走入了许多平常老百姓的家中，给大家带来了许多的便利。但是，由于个人驾驶的因素或是车辆性能的原因，总是能不情愿的看到车祸的发生。其中汽车发生侧翻导致的事故就占到了车祸的大部分比例，只有当汽车的侧倾角达到一定值时，汽车才会发生侧翻。实时掌握汽车的侧倾角，提醒驾驶员及时采取措施，防止交通事故的发生。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种汽车转弯侧翻警报系统，其结构新颖，多点位的检测汽车车倾角、并进行及时的播报提醒，降低侧翻事故的发生。
4.为达此目的，本实用新型采用以下的技术方案：
5.本实用新型提供了一种汽车转弯侧翻警报系统，包括固定安装在车底的第一测距传感器、第二测距传感器、第三测距传感器、第一倾角传感器、第二倾角传感器及第三倾角传感器，所述第一倾角传感器、所述第二倾角传感器、所述第三倾角传感器沿车底中心线设置，且依次分布于车底的头部、中部、尾部；所述第一测距传感器、所述第二测距传感器、所述第三测距传感器的数量各为2，且依次并排设置于车底的头部、中部、尾部；车内安装有警报器，所述警报器、第一测距传感器、第二测距传感器、第三测距传感器、第一倾角传感器、第二倾角传感器及第三倾角传感器均与控制电路板电连接。
6.在本实用新型较佳的技术方案中，车头仪表盘处安装有与控制电路板电连接的第一红外传感器、第二红外传感器及第三红外传感器，所述第一红外传感器、第二红外传感器及第三红外传感器的探头均朝向方向盘一侧，且对应方向盘的上半部设置；所述第一红外传感器、第二红外传感器及第三红外传感器呈等间距的弧线分布，且弧线的圆心与方向盘的圆心重合；方向盘的顶部中心安装有用于触发第一红外传感器、第二红外传感器及第三红外传感器的探测反射件。
7.在本实用新型较佳的技术方案中，两所述第二测距传感器靠近车底的中部两侧边缘设置，两所述第二测距传感器及所述第二倾角传感器处于同一直线上。
8.在本实用新型较佳的技术方案中，两所述第一测距传感器位于前轮靠近车头的一侧，两所述第一测距传感器之间的间距小于两前轮之间的间距，两所述第一测距传感器关于车底的中心线对称设置。
9.在本实用新型较佳的技术方案中，两所述第三测距传感器位于后轮靠近车尾的一侧，两所述第三测距传感器之间的间距小于两后轮之间的间距，两所述第三测距传感器关
于车底的中心线对称设置。
10.在本实用新型较佳的技术方案中，所述第一倾角传感器、两前轮的圆心处于同一竖直平面上；所述第三倾角传感器、两后轮的圆心处于同一竖直平面上。
11.本实用新型的有益效果为：
12.本实用新型提供的一种汽车转弯侧翻警报系统，其结构新颖，第一测距传感器、第二测距传感器、第三测距传感器的数量各为2，且依次并排设置于车底的头部、中部、尾部边缘位置，可对车底的两侧进行多点位的监测；而第一倾角传感器、第二倾角传感器、第三倾角传感器沿车底中心线设置，且依次分布于车底的头部、中部、尾部，可对车底的中部进行多点的监测；相互配合下，可对行驶过程中的汽车进行多点位的倾角监测、并进行及时的播报提醒，降低侧翻事故的发生。
附图说明
13.图1是本实用新型的具体实施例中提供的一种汽车转弯侧翻警报系统的车底传感器分布示意图；
14.图2是本实用新型的具体实施例中提供的一种汽车转弯侧翻警报系统的方向盘传感器分布示意图；
15.图3是本实用新型的具体实施例中提供的一种汽车转弯侧翻警报系统的电路连接示意图。
16.图中：
17.100、车底；110、前轮；120、后轮；210、第一测距传感器；220、第二测距传感器；230、第三测距传感器；310、第一倾角传感器；320、第二倾角传感器；330、第三倾角传感器；400、警报器；500、控制电路板；610、第一红外传感器；620、第二红外传感器；630、第三红外传感器；700、方向盘；710、探测反射件。
具体实施方式
18.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
19.如图1至图3所示，本实用新型的具体实施例中公开了一种汽车转弯侧翻警报系统，包括固定安装在车底100的第一测距传感器210、第二测距传感器220、第三测距传感器230、第一倾角传感器310、第二倾角传感器320及第三倾角传感器330，所述第一倾角传感器310、所述第二倾角传感器320、所述第三倾角传感器330沿车底100中心线设置，且依次分布于车底100的头部、中部、尾部；所述第一测距传感器210、所述第二测距传感器220、所述第三测距传感器230的数量各为2，且依次并排设置于车底100的头部、中部、尾部；车内安装有警报器400，所述警报器400、第一测距传感器210、第二测距传感器220、第三测距传感器230、第一倾角传感器310、第二倾角传感器320及第三倾角传感器330均与控制电路板500电连接。
20.上述的一种汽车转弯侧翻警报系统，其结构新颖，第一测距传感器210、第二测距传感器220、第三测距传感器230的数量各为2，且依次并排设置于车底100的头部、中部、尾部边缘位置，可对车底100的两侧进行多点位的监测；而第一倾角传感器310、第二倾角传感器320、第三倾角传感器330沿车底100中心线设置，且依次分布于车底100的头部、中部、尾
部，可对车底100的中部进行多点的监测；相互配合下，可对行驶过程中的汽车进行多点位的倾角监测、并通过警报器进行及时的播报提醒，降低侧翻事故的发生；更具体的，在汽车行驶过程中，在一些倾斜路面进行移动时，倾角传感器会发生数据裱花，但该种情况下的测距传感器检测到车底到路面的距离正常情况下是不变的，播报时将会提醒是行驶于倾斜路面状态；但是，若倾角传感器及测距传感器均发生变化，且超出预设安全范围时，可会播报提醒注意车速及行驶状态，防止侧翻。
21.进一步地，车头仪表盘处安装有与控制电路板500电连接的第一红外传感器610、第二红外传感器620及第三红外传感器630，所述第一红外传感器610、第二红外传感器620及第三红外传感器630的探头均朝向方向盘700一侧，且对应方向盘700的上半部设置；所述第一红外传感器610、第二红外传感器620及第三红外传感器630呈等间距的弧线分布，且弧线的圆心与方向盘700的圆心重合；方向盘700的顶部中心安装有用于触发第一红外传感器610、第二红外传感器620及第三红外传感器630的探测反射件710；该结构设计还可对方向盘700的转动圈数进行记录及播报，尤其是当红外传感器或倾角传感器检测到汽车发生明显倾斜时，对方向盘的转动方向及圈数播报具有更好的指示引导效果，方便司机进行操作。
22.进一步地，两所述第二测距传感器220靠近车底100的中部两侧边缘设置，两所述第二测距传感器220及所述第二倾角传感器320处于同一直线上；两所述第一测距传感器210位于前轮110靠近车头的一侧，两所述第一测距传感器210之间的间距小于两前轮110之间的间距，两所述第一测距传感器210关于车底100的中心线对称设置；两所述第三测距传感器230位于后轮120靠近车尾的一侧，两所述第三测距传感器230之间的间距小于两后轮120之间的间距，两所述第三测距传感器230关于车底100的中心线对称设置；使得第一测距传感器、第二测距传感器及第三测距传感器进行更为有效的分布及检测，对汽车进行全面的监测，有效降低事故发生概率。
23.进一步地，所述第一倾角传感器310、两前轮110的圆心处于同一竖直平面上；所述第三倾角传感器330、两后轮120的圆心处于同一竖直平面上。
24.本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本技术的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。