一种货车车厢用防泄漏装置的制作方法

1.本实用新型涉及货车车厢技术领域，具体涉及一种货车车厢用防泄漏装置。


背景技术：

2.货车(wagon)是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别，一般可依造车的重量分为重型和轻型两种，绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源。
3.现有的货车车厢一般会在车厢尾部或者车厢两侧设置箱门，以便进行装卸货物，但是箱门与车厢之间的缝隙过大，同时箱门一般为锁扣式并且需要手动关闭，在关闭箱门时较为费力，若是用力较小，容易发生箱门与车厢之间为关紧，使得箱门与车厢之间的缝隙进一步加大，易发生货物泄露的情况。


技术实现要素：

4.为此，本实用新型提供一种货车车厢用防泄漏装置，通过在车厢本体一侧设置安装座，在安装座内部设置封闭门，封闭门一侧设置有驱动机构，在车厢本体内部设置有气缸，以解决传统的箱门与车厢之间的缝隙过大，并且箱门不易关闭，从而造成货物泄露的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种货车车厢用防泄漏装置，包括车厢本体，所述车厢本体一侧安装有安装座，所述安装座靠近车厢本体的一侧设置有第一安装槽，所述安装座上第一安装槽内部固定连接有固定框，所述固定框顶部设置有固定杆且固定杆与安装座固定连接，所述安装座远离车厢本体的一侧设置有封闭门；
6.所述封闭门顶部开设有缺口，所述封闭门顶部缺口内部两侧设置有转轴，所述转轴一端与封闭门固定连接，所述转轴另一端通过轴承与固定杆连接，所述封闭门靠近车厢本体的一侧设置有密封部，所述密封部一侧设置有驱动机构。
7.优选的，所述驱动机构包括推杆，所述推杆两侧均设置有限位座，所述限位座与封闭门固定连接。
8.优选的，限位座上开设有限位槽，所述推杆两端通过限位槽分别贯穿两个限位座并延伸至两个限位座一侧且推杆与限位座活动连接。
9.具体的，推杆两侧分别延伸限位槽贯穿限位座，对推杆的移动进行限位，当推杆受到外力作用时，使得推杆沿着限位槽的方向在限位座的高度方向进行移动。
10.优选的，所述推杆包括两个推柱，所述推杆上中央处固定设置有固定座，所述固定座与两个推柱固定连接。
11.具体的，推杆包括两个推柱，并且两个推柱与固定座固定连接，从而若是两个推柱受到外力作用时，两个推柱一起同步运动。
12.优选的，所述车厢本体内部顶端固定连接安装箱，所述安装箱内部设置有气缸，所
述气缸输出端延伸至安装箱外侧。
13.具体的，气缸设置在安装箱内部，安装箱的设置用于固定安装气缸，方便后续气缸的正常工作。
14.优选的，所述气缸输出端开设有通槽，所述通槽内部设置有连接块，所述连接块一侧设置有连接轴，所述连接轴一端贯穿连接块并延伸至连接块一侧，所述连接轴两端与气缸输出端通过轴承连接，所述连接块一侧与固定座固定连接。
15.具体的，气缸输出端开设通槽，在通槽内部设置连接块，而连接块一端通过连接轴与气缸输出端固定连接，连接块另一端与固定座固定连接，从而当气缸启动时，气缸输出端通过连接块推动推杆，推杆受到外力的作用，会沿着限位座上限位槽的方向进行移动，连接块与气缸输出端是通过连接轴连接的，而连接轴与气缸输出端通过轴承连接，进而连接块与气缸输出端可以发生角度调节，由于气缸输出端的不断伸长，直至推动推杆移动至限位座底座，在推杆移动的过程中，气缸输出端通过连接块对推杆施力，推杆通过限位座对封闭门施力，使得封闭门会沿着转动为轴心进行旋转运动，实现在车厢本体内部开门结构，从而实现封闭门对车厢本体的开闭。
16.优选的，所述车厢本体一侧开设有矩形槽口，由所述矩形槽口和车厢本体在车厢本体一侧形成连接部，所述连接部嵌入第一安装槽内部并与安装座卡接固定。
17.具体的，第一安装槽的设置，方便将安装座与车厢本体进行连接，车厢本体一侧的连接部嵌入第一安装槽内部，避免安装座与车厢本体之间存在间隙。
18.优选的，所述安装座远离车厢本体的一侧开设有第二安装槽，所述第二安装槽内部设置有箱门，所述箱门通过铰链与安装座连接。
19.具体的，第二安装槽内部设置有箱门，从而箱门的设置可以对封闭门形成保护作用，避免封闭门受到外界撞击而破损，进一步降低了发生货物泄露的可能性。
20.优选的，两个所述推柱两端分别设置有限位套，所述限位套与两个推柱活动套接且所述限位套一侧与限位座贴合设置。
21.具体的，设置两个推柱，是为了增强推杆整体的强度，两个推柱通过限位套活动连接，使得当推柱破损时，方便对推柱进行更换，并且限位套与限位座贴合设置，通过限位套对推柱进行限位，避免推柱在受到外力时，发生横向的位置偏移。
22.优选的，所述密封部与车厢本体相匹配，所述密封部嵌入车厢本体内部。
23.具体的，由于封闭门一侧设置有密封部，密封部与车厢本体相匹配，从而在通过封闭门对车厢本体进行密封时，密封部嵌入车厢本体内部，同时密封部与车厢本体一侧紧密抵接，从而大大降低封闭门与车厢本体之间的间隙。
24.本实用新型的有益效果是：
25.1、本实用新型中通过在车厢本体一侧设置安装座，在安装座内部设置封闭门，封闭门靠近车厢本体的一侧设置有密封部，同时封闭门一侧设置有驱动机构，在车厢本体内部设置有气缸，从而通过气缸和驱动机构的配合使用，使得封闭门可以沿着转轴进行转动，实现在车厢本体内部开门结构，并且封闭门一侧设置有密封部，密封部的设置使得在对车厢本体进行封堵时，降低封闭门与车厢本体之间的间隙，从而避免了发生货物泄露的情况；
26.2、本实用新型中通过在安装座一侧开设第二安装槽，并且第二安装槽内部设置有箱门，从而箱门的设置可以对封闭门形成保护作用，避免封闭门受到外界撞击而破损，进一
步降低了发生货物泄露的可能性。
附图说明
27.图1为本实用新型提供的货车车厢用防泄漏装置的整体结构示意图；
28.图2为本实用新型提供的货车车厢用防泄漏装置的部分结构爆炸图；
29.图3为本实用新型提供的货车车厢用防泄漏装置的剖视图；
30.图4为本实用新型提供的驱动机构的结构示意图；
31.图5为本实用新型提供的安装座的后视结构示意图；
32.图6为本实用新型提供的图3中a处的放大图。
33.图中：1、车厢本体；2、安装座；3、第一安装槽；4、固定框；5、固定杆；6、封闭门；7、箱门；8、转轴；9、密封部；10、推杆；11、限位座；12、限位槽；13、固定座；14、安装箱；15、气缸；16、通槽；17、连接块；18、连接轴；19、连接部；20、限位套。
具体实施方式
34.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
35.参照附图1-6，本实用新型提供的一种货车车厢用防泄漏装置，包括车厢本体1，所述车厢本体1一侧安装有安装座2，所述安装座2靠近车厢本体1的一侧设置有第一安装槽3，所述安装座2上第一安装槽3内部固定连接有固定框4，所述固定框4顶部设置有固定杆5且固定杆5与安装座2固定连接，所述安装座2远离车厢本体1的一侧设置有封闭门6；
36.所述封闭门6顶部开设有缺口，所述封闭门6顶部缺口内部两侧设置有转轴8，所述转轴8一端与封闭门6固定连接，所述转轴8另一端通过轴承与固定杆5连接，所述封闭门6靠近车厢本体1的一侧设置有密封部9，所述密封部9一侧设置有驱动机构。
37.本实施例方案中：通过在车厢本体1一侧设置安装座2，在安装座2内部设置封闭门6，封闭门6靠近车厢本体1的一侧设置有密封部9，同时封闭门6一侧设置有驱动机构，在车厢本体1内部设置有气缸15，从而通过气缸15和驱动机构的配合使用，使得封闭门6可以沿着转轴8进行转动，实现在车厢本体1内部开门结构，降低封闭门6与车厢本体1之间的间隙。
38.其中为了实现封闭门6在车厢本体1内部形成开门结构的目的，本装置采用如下技术方案实现的：所述密封部9与车厢本体1相匹配，所述密封部9嵌入车厢本体1内部，所述驱动机构包括推杆10，所述推杆10两侧均设置有限位座11，所述限位座11与封闭门6固定连接，所述限位座11上开设有限位槽12，所述推杆10两端通过限位槽12分别贯穿两个限位座11并延伸至两个限位座11一侧且推杆10与限位座11活动连接，所述推杆10包括两个推柱，所述推杆10上中央处固定设置有固定座13，所述固定座13与两个推柱固定连接，所述车厢本体1内部顶端固定连接安装箱14，所述安装箱14内部设置有气缸15，所述气缸15输出端延伸至安装箱14外侧，所述气缸15输出端开设有通槽16，所述通槽16内部设置有连接块17，所述连接块17一侧设置有连接轴18，所述连接轴18一端贯穿连接块17并延伸至连接块17一侧，所述连接轴18两端与气缸15输出端通过轴承连接，所述连接块17一侧与固定座13固定连接，两个所述推柱两端分别设置有限位套20，所述限位套20与两个推柱活动套接且所述限位套20一侧与限位座11贴合设置；
39.推杆10两侧分别延伸限位槽12贯穿限位座11，对推杆10的移动进行限位，当推杆10受到外力作用时，使得推杆10沿着限位槽12的方向在限位座11的高度方向进行移动，推杆10包括两个推柱，并且两个推柱与固定座13固定连接，从而若是两个推柱受到外力作用时，两个推柱一起同步运动，设置两个推柱，是为了增强推杆10整体的强度，两个推柱通过限位套20活动连接，使得当推柱破损时，方便对推柱进行更换，并且限位套20与限位座11贴合设置，通过限位套20对推柱进行限位，避免推柱在受到外力时，发生横向的位置偏移，气缸15设置在安装箱14内部，安装箱14的设置用于固定安装气缸15，方便后续气缸15的正常工作，气缸15输出端开设通槽16，在通槽16内部设置连接块17，而连接块17一端通过连接轴18与气缸15输出端固定连接，连接块17另一端与固定座13固定连接，从而当气缸15启动时，气缸15输出端通过连接块17推动推杆10，推杆10受到外力的作用，会沿着限位座11上限位槽12的方向进行移动，连接块17与气缸15输出端是通过连接轴18连接的，而连接轴18与气缸15输出端通过轴承连接，进而连接块17与气缸15输出端可以发生角度调节，由于气缸15输出端的不断伸长，直至推动推杆10移动至限位座11底座，在推杆10移动的过程中，气缸15输出端通过连接块17对推杆10施力，推杆10通过限位座11对封闭门6施力，使得封闭门6会沿着转动为轴心进行旋转运动，实现在车厢本体1内部开门结构，从而实现封闭门6对车厢本体1的开闭。
40.其中为了实现进一步防止车厢本体1发生货物泄露的情况，本装置采用如下技术方案实现的：所述车厢本体1一侧开设有矩形槽口，由所述矩形槽口和车厢本体1在车厢本体1一侧形成连接部19，所述连接部19嵌入第一安装槽3内部并与安装座2卡接固定，所述安装座2远离车厢本体1的一侧开设有第二安装槽，所述第二安装槽内部设置有箱门7，所述箱门7通过铰链与安装座2连接，两个所述推柱两端分别设置有限位套20，所述限位套20与两个推柱活动套接且所述限位套20一侧与限位座11贴合设置；
41.第一安装槽3的设置，方便将安装座2与车厢本体1进行连接，车厢本体1一侧的连接部19嵌入第一安装槽3内部，避免安装座2与车厢本体1之间存在间隙，第二安装槽内部设置有箱门7，从而箱门7的设置可以对封闭门6形成保护作用，避免封闭门6受到外界撞击而破损，进一步降低了发生货物泄露的可能性。
42.本实用新型的使用过程如下：在使用本实用当车厢本体1处于由闭合状态转向开启状态时，启动气缸15，气缸15输出端通过连接块17推动推杆10，推杆10受到外力的作用，会沿着限位座11上限位槽12的方向进行移动，连接块17与气缸15输出端是通过连接轴18连接的，而连接轴18与气缸15输出端通过轴承连接，进而连接块17与气缸15输出端可以发生角度调节，由于气缸15输出端的不断伸长，直至推动推杆10移动至限位座11底座，在推杆10移动的过程中，气缸15输出端通过连接块17对推杆10施力，推杆10通过限位座11对封闭门6施力，使得封闭门6会沿着转动为轴心进行旋转运动从而实现封闭门6对车厢本体1的开启，反之若是对车厢本体1进行封闭时，气缸15输出端复位，气缸15输出端对连接块17施加拉力，连接块17通过推杆10拉动限位座11，由下限位座11拉动封闭门6沿着转动的方向进行旋转，并且在连接块17拉动推杆10的过程中，推杆10也会沿着限位座11上的限位槽12进行移动，封闭门6在旋转的过程中，直至封闭门6上的密封部9完全嵌入车厢本体1内部，封闭门6与车厢本体1贴合，此时初步完成对车厢本体1的封堵，之后手动对箱门7施力，将箱门7关闭，通过箱门7完成对车厢本体1的二次封堵。
43.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。