气动元件的制作方法
【专利说明】气动元件
[0001]本发明涉及气动元件，特别是用于机动交通工具的交通工具座椅的气动元件。
[0002]机动交通工具的交通工具座椅具有例如座椅表面和靠背，它们均借助于垫衬物元件和弹簧系统，具有预定的座椅轮廓。交通工具座椅可设置有一个或多个气动元件，其经由控制系统并借助于压力发生器，允许座椅轮廓对相应驾驶员的适配得到最佳化。另外，借助于气动元件使按摩功能成为可能。
[0003]希望提供一种气动元件，其允许可靠的且安静的操作。
[0004]根据本发明的一个实施例，气动元件包括第一、第二和第三空气腔室。空气腔室彼此联接。第一空气腔室借助于焊接接头联接至第二空气腔室。第二空气腔室借助于再一焊接接头联接至第三空气腔室。气动元件包括溢流区域，其沿着气动元件的纵向轴线配置在焊接接头内。空气腔室之间的气动连通借助于溢流区域成为可能。空气腔室各自具有第一状态，其中空气腔室内部的压力对应于空气腔室外的压力。空气腔室各自具有第二状态，其中空气腔室内部的压力大于空气腔室外的压力。气动元件具有流动开口，用于在所述第一状态下实现溢流区域与第二空气腔室之间的气动连通。
[0005]溢流区域与第二空气腔室之间特别是在第一状态下的可靠气动连通，借助于流动开口成为可能。作为结果，第一、第二和第三空气腔室的均匀充注成为可能。三个空气腔室的安静充注由此成为可能。
[0006]在第一状态下，空气腔室特别被排空。在第一状态下，空气腔室各自被排气。在第一状态下，有可能的是，形成空气腔室的膜彼此接触，特别是在与溢流区域相邻的区域中。作为结果，通常有可能会使第二空气腔室的膜在所述膜彼此接触时，阻止溢流区域与第二空气腔室之间的气动连通。例如，如果用于气动元件的空气经由管子注入第一空气腔室中，通常，只有第一和第三空气腔室被充注空气，因为与第二空气腔室的气动连通被中断了。只有在第一和第三空气腔室内相对于环境压力达到一定压力以上时，第二空气腔室的膜才通常会变得彼此分离，并且这可能关联于产生处于50dBA范围内的噪音。
[0007]根据本发明，借助于流动开口，溢流区域与第二空气腔室之间的气动连通在每个状态下都可靠地成为可能。溢流开口阻止第二空气腔室的膜之间的接触，该接触会阻止气动连通。三个空气腔室内的压力因此是大致相同的。因此避免了第一空气腔室与第二空气腔室之间的压力差，该压力差将导致气动元件在被充气到产生噪音的预定值以上时产生噪音。例如，产生噪音的预定值为35dBA，该值不应该被超过。
[0008]根据实施例，通过焊接接头以及再一焊接接头的预定形状或预定轮廓来实现流动开口。焊接接头和再一焊接接头形成为使得，当气动元件被排气时，第二空气腔室的膜不会沿周向围绕溢流区域彼此完全接触。
[0009]根据实施例，所述焊接接头和再一焊接接头中的至少一个焊接接头具有轮廓，该轮廓横向相对于纵向轴线，与纵向轴线具有至少两个不同的间距。作为结果，在第一状态下形成流动开口。至少一个焊接接头的轮廓(该轮廓与纵向轴线具有至少两个不同的间距)，阻止第二空气腔室的膜在第一状态下彼此接触，使得溢流区域与第二空气腔室之间的气动连通被阻止。与纵向轴线具有至少两个不同的间距的轮廓，在焊接操作期间通过材料的变位，导致垫形冲压形成物(或压花)。在第一状态下，当空气腔室被排气时，膜被支承在所述冲压形成物上。由此形成溢流开口。
[0010]至少一个焊接接头的轮廓例如为交叉形。根据再一些实施例，再一焊接接头的轮廓为星形。至少一个焊接接头的轮廓还可具有不同的形状，并且所述轮廓与气动元件的纵向轴线具有至少两个不同的间距。
[0011]根据再一些实施例，焊接接头横向相对于纵向轴线的轮廓不同于再一焊接接头横向相对于纵向轴线的轮廓。两个焊接接头的不同轮廓阻止第二空气腔室的膜围绕溢流区域的整个周缘彼此接触从而阻止空气流入第二空气腔室中。因此形成了流动开口。
[0012]焊接接头各自具有例如圆形轮廓，其中焊接接头的轮廓的半径不同于再一焊接接头的轮廓的半径。根据再一些实施例，焊接接头具有交叉形轮廓，而再一焊接接头具有圆形轮廓。作为结果，当第二空气腔室被排气时，形成流动开口。
[0013]根据再一些实施例，焊接接头在纵向轴线的方向上具有轮廓，并且再一焊接接头同样在纵向轴线的方向上具有轮廓。焊接接头在纵向轴线的方向上的轮廓不同于再一焊接接头在纵向轴线的方向上的轮廓，以便形成流动开口。例如，在焊接接头中冲压出隆起，以便形成流动开口。隆起避免第二空气腔室的膜沿周向完全接触。
[0014]再一些优点、特征和改进出现于以下协同附图所说明的示例中。相同、相似和相同作用的元件在本文可被赋予相同的附图标记。
[0015]附图中:
图1A和IB示出了根据一实施例的处于不同状态下的气动元件的示意图，
图2示出了根据一实施例的气动元件的示意图，
图3A和3B示出了根据一实施例的气动元件的截面图的示意图，
图4示出了根据一实施例的焊接接头的轮廓的示意图，并且图5示出了根据一实施例的焊接接头的轮廓的示意图。
[0016]图1A和IB示出了气动元件100。图1A示出了处于第二状态的气动元件100，其中气动元件100被充气，因此气动元件100内的压力大于环境压力。图1B示出了处于第一状态的气动元件100，其中气动元件100被排气，从而气动元件100内部的压力大致对应于气动元件100外的压力。
[0017]气动元件100特别配置在机动交通工具的座椅中。座椅具有例如多个气动元件100气动元件100特别配置在座椅表面和座椅的靠背中。借助于气动元件100能实现座椅对乘员的个体适配以及高水平的舒适度，特别是在交通工具的长途旅行期间。此外，在座椅表面的区域中以及在靠背的区域中，借助于气动元件100能实现按摩功能。
[0018]气动元件100能借助于流体供给单元被流体充注，或者被排空流体。流体特别为气态的，优选为空气。流体供给单元特别是压缩机。为了使座椅适配于乘员以及实现按摩功能，气动元件100被压缩机充注空气或排空。特别地，气动元件100被不同地充注和排空。充注和排空由控制单元控制，在所述控制单元中存储有各种按摩程序。
[0019]气动元件100具有第一空气腔室101、第二空气腔室102和第三空气腔室103。第二空气腔室102沿着纵向轴线L配置在第一空气腔室101与第三空气腔室103之间。三个空气腔室101-103彼此联接，使得三个空气腔室101-103之间的气动连通成为可能。特别地，沿着纵向轴线L形成溢流区域106，其允许空气腔室101-103之间的气动连通。
[0020]根据再一些实施例，气动元件100具有多于三个的空气腔室，它们具有共同的溢流区域106。
[0021]为了制造气动元件100，将第一膜121焊接至第二膜122，因此，在背离纵向轴线L的外部区域，在第一膜121与第二膜122之间形成焊接接头129。第一空气腔室101由第一膜121和第二膜122形成。第二空气腔室102与第一空气腔室101相当地形成，即通过焊接第三膜123和第四膜124，以形成焊接接头130。与之相当地，第三空气腔室103由第五膜125到第六膜126的焊接接头131形成。第二空气腔室102通过焊接接头104联接至第一空气腔室101。焊接接头104特别连接第二膜122与第三膜123。焊接接头104配置在第二膜122和第三膜123的面向纵向轴线L的内部区域。第二空气腔室102借助于焊接接头105联接至第三空气腔室103。焊接接头105特别连接第四膜124与第五膜125。焊接接头105配置在第四膜124和第五膜125的内端，该端部面向纵向轴线L。焊接接头104、105和129-131的制造顺序并非必须与这里列举的顺序相对应。例如，焊接接头104和105可首先形成，接着形成焊接接头129、130和131。
[0022]气动元件100联接至管子，以便对气动元件100充注或排气。特别地，管子配置在第一空气腔室101上。为了充注空气腔室101，因此首先将空气泵送到空气腔室101中，其中所述空气经由溢流区域106均匀地分配到三个空气腔室101-103中。
[0023]在例如图1B中所示的排气状态下，流动开口 107允许第二空气腔室102的可靠充注。流动开口 107配置在焊接接头104和105的区域中，并允许第二空气腔室102与溢流区域106之间的气动连通。根据本实施例，配置有单个流动开口 107。根据再一些实施例，设置多个流动开口 107。
[0024]流动开口 107防止第三膜123围绕溢流区域106的整个周缘与第四膜124接触。流动开口 107特别防止第三膜123和第四膜124邻近焊接接头104和105彼此压靠在一起，使得溢流区域106与第二空气腔室102之间的气动连通被阻止。
[0025]流动开口 107特别通过焊接接头105围绕溢流区域106横向相对于纵向轴线L的预定轮廓来实现。流动开口 107特别通过焊接接头104围绕溢流区域106横向相对于纵向轴线L的预定轮廓来实现。
[0026]图2以俯视图示出了根据多个实施例的气动元件100，以及焊接接头105的轮廓