车轮用轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及优选带钉型冬季轮胎的车轮用轮胎，所述轮胎能够提供在其所行驶的各种类型的路面上的高度的稳定性和抓地能力，无论是干燥、潮湿、覆雪还是结冰的路面。
【背景技术】
[0002]轮胎一般包括胎体结构，所述胎体结构成形为围绕旋转轴线的环面，带束结构在径向外部位置施加在所述环面上，并且由弹性体材料制成的胎面带进一步叠加在所述环面上，在所述弹性体材料上限定设计成与路面取得接触的胎面表面。
[0003]胎面带典型地由沟槽横切，所述沟槽与它们界定和限定的胎块一起形成轮胎的整个胎面花纹，所述沟槽以非常宽范围的构型在胎面带表面上获得。
[0004]已知的是，由于胎面带是与地直接接触的轮胎构件，胎面带的特征在决定在加速和制动、以及侧向抓地期间就抓地能力而言的轮胎性能中起很大作用。
[0005]已知的是，轮胎在覆雪或结冰的表面上的抓地能力由于路面摩擦系数减小而尤其成问题。
[0006]为了至少部分地补救这个缺点，广泛使用的是所谓冬季轮胎，所述冬季轮胎的特征是在胎面带的胎块上配置称为"细缝"的多个小切口，所述小切口设计成将一定数量的雪保持在胎面表面上，这改进了相对于覆雪的路面的抓地能力，或尤其在冬季漫长严峻的城市，广泛使用的是所谓带钉轮胎，即，在轮胎的胎面带上适当地紧固称为"钉"的金属部件的轮胎，所述钉通过从轮胎的胎面表面突伸适当的程度而能够承载在结冰的表面上，因此也确保轮胎充分地抓持这种类型的路面。
[0007]当轮胎配置成具有优选旋转方向时，轮胎定义为"定向的"，所述优选旋转方向典型地与当轮胎安装在向前运动的车上时的轮胎的旋转方向一致。
[0008]因此，定向轮胎的胎面表面具有切向于胎面表面且沿轮胎的优选旋转方向延伸的〃前进方向"。
[0009]当提及胎面带的胎块时，术语"前侧"和"后侧"分别指的是胎块的基本面向前进方向的一侧和相反于所述前进方向的一侧。
[0010]当提及沿指示在胎面表面上的凸起表面部分和凹进表面部分的准线延伸的胎面带的胎块时，术语"外侧"和"内侧"分别指的是面向凸起表面部分的一侧和面向凹进表面部分的一侧。
[0011]当胎块相对于前进方向分别在另一胎块的上游或下游布置在胎面带上时，所述胎块被称为在另一胎块〃之后〃或〃之前"。
[0012]轮胎的〃赤道面〃指的是与所述轮胎的旋转轴线垂直的中间轴向面。
[0013]胎面带的〃中央区域〃指的是胎面表面的在轮胎的赤道面上居中且在胎面带的总轴向尺寸(宽度)的大约8%和大约20%之间延伸的区域。
[0014]"肩部区域"指的是胎面表面的从胎面带的轴向相反端朝向中央区域延伸、相对于赤道面基本对称且均在胎面带的总宽度的大约15%和大约35%之间延伸的区域。
[0015]胎面带的"中间区域"指的是胎面表面的介于中央区域和每个肩部区域之间的区域。所述中间区域因此相对于赤道面基本对称且均在胎面带的总宽度的大约10%和大约30%之间延伸。
[0016]术语〃肩部胎块"、〃中间胎块〃和〃中央胎块〃指的是这样的胎块，所述胎块分另IJ在胎面带的肩部区域、中间区域和中央区域中布置在其表面区域的至少80%上。
[0017]当肩部胎块和中间胎块是邻近的且相对于彼此沿相同的纵向方向基本连续地延伸时，所述肩部胎块和所述中间胎块定义为"对应的"。
[0018]"沟槽"指的是在胎面表面上获得的、具有1.5mm的最小宽度和5_的最小深度的凹部。
[0019]术语〃切口 〃指的是设置在胎面带部分中且具有0.1和1.5mm之间的宽度和I和15mm之间的深度的凹部。
[0020]"细缝"指的是在胎块上获得且设计成当轮胎在覆雪的表面上行驶时保持雪的切
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[0021]当钉在与从沟槽界定所述胎块的边缘相距小于8mm处定位在胎块上时，所述钉被称为在〃边缘位置"。
[0022]然而，当钉在与从沟槽界定所述胎块的边缘相距大于8mm处定位在胎块上时，所述钉被称为在"中间位置"。
[0023]胎面带或其一部分的〃实体/空隙〃比率指的是胎面花纹的特征参数，所述特征参数表达胎面花纹或其一部分的凹部的整个表面区域和胎面花纹或其一部分的整个表面区域之间的比率。
[0024]JP20022883812公开了一种不带钉冬季轮胎，所述轮胎的胎面带设有沿胎面带的中央区域的整个周向延展部按顺序布置的多个中央胎块和类似地沿胎面带的相反肩部区域的整个周向延展部按顺序布置的相反的多个肩部胎块。在每个肩部胎块和每个中央胎块之间也设置与之对应的中间胎块。
[0025]申请人首先已经观察到，尤其在冬季并非特别严峻的城市中，冬季轮胎可以在干燥或湿润路面上行驶。
[0026]在这个方面，申请人已经观察到，由于需要将胎面花纹配置成提供当在覆雪或结冰的路面上行驶时具有高可变形性的胎面带、以及需要提供具有细缝的胎块以保持雪，冬季或带钉轮胎的胎面带的刚性相对较低。
[0027]申请人因此已经证实，在潮湿或干燥路面状态下，胎面带为了就侧向抓地能力、加速和制动而言获得令人满意的性能所需的刚性特性基本与当胎面带在覆雪或结冰的路面上行驶时所需的不同。
【发明内容】
[0028]申请人已经洞察到，通过适当地配置存在于胎面带的中央区域中的胎块，可以获得这样的轮胎，所述轮胎能够提供胎面带的刚性特性，以获得在干燥或湿润路面上的充分抓地能力性能而基本不会削弱在覆雪或结冰的表面上的总体抓地能力。
[0029]申请人最终发现，中央胎块配置为"V"形并且中央胎块的凹进部分交替地朝向胎面带的一个或另一个轴向端的轮胎具有刚性特性，以有效地改进在潮湿或干燥表面上的行驶稳定性，而不损失在覆雪的或结冰的表面上的性能。
[0030]具体地，根据一方面，本发明涉及一种包括胎面带的轮胎，所述胎面带设有沿限定在所述胎面带上的赤道面按顺序布置的多个中央胎块。
[0031]优选地，提供从所述胎面带的相反轴向端朝向所述赤道面延伸的多个肩部胎块。
[0032]优选地，提供沿所述胎面带的周向延展部在所述中央胎块和所述肩部胎块之间按顺序布置的多个中间胎块。
[0033]所述多个中央胎块优选地包括由第一分支和第二分支形成的多个第一中央胎块，所述第一分支和第二分支基本是直线的且从共同端分别沿第一方向和第二方向延伸，以限定V形，其中第一中央胎块的凹进部分面向所述胎面带的第一轴向端。
[0034]所述多个中央胎块优选地包括与所述第一中央胎块按交替顺序布置且由第一分支和第二分支形成的多个第二中央胎块，第一分支和第二分支基本是直线的且从共同端分别沿所述第二方向和所述第一方向延伸，以限定V形，其中第二中央胎块的凹进部分面向所述胎面带的第二轴向端。
[0035]申请人相信，具有以这种方式配置的胎面花纹的轮胎具有胎面带的刚性特性，以在干燥或湿润路面上就侧向抓地能力、加速和制动而言获得令人满意的性能，同时也维持在覆雪的或结冰的路面上的良好性能。
[0036]本发明在以上提及的方面中可包括以下描述的优选特征的至少之一。
[0037]所述第一中央胎块和第二中央胎块优选地通过深度在大约Imm和大约3mm之间的切口彼此分离。
[0038]以这个方式，使得中央胎块相对于其邻近的中央胎块的移动性更小，从而进一步增加在胎面带的中央区域中的刚性。
[0039]在本发明的优选实施方式中，所述第一方向和所述第二方向相对于所述胎面带的轴向方向是对称的。
[0040]申请人考虑到，中央胎块的分支的这个构型提供在笔直表面上的牵引和制动的要求和在弯道上的侧向抓地能力的要求之间的最佳平衡。
[0041]所述第一方向和第二方向优选地相对于所述胎面带的轴向方向倾斜大约40°和大约80°之间的角度。
[0042]所述第一方向和第二方向更优选地相对于所述胎面带的轴向方向倾斜大约60°的角度。
[0043]以这种方式改进在弯道上的轮胎性能，因为提供了差不多垂直于前进方向的抓持边缘。
[0044]所述第二中央胎块优选地相对于所述赤道面基本镜像于所述第一中央胎块。
[0045]所述赤道面优选地基本在所述第一中央胎块和所述第二中央胎块各自的质心处穿过所述第一中央胎块和所述第二中央胎块。
[0046]这提供整体对称且以平衡的方式运行的构型。
[0047]在优选实施方式中，每个所述第一中央胎块的所述第一分支优选地包括由基本平行于所述第二方向的一侧限定的所述第一中央胎块的第一端。
[0048]所述第一中央胎块中的每个的所述第二分支优选地包括由基本平行于所述第一方向的一侧限定的所述第一中央胎块的第二端。
[0049]在优选实施方式中，每个所述第二中央胎块的所述第一分支包括由基本平行于所述第一方向的一侧限定的所述第二中央胎块的第一端。
[0050]每个所述第二中央胎块的所述第二分支优选地包括由基本平行于所述第二方向的一侧限定的所述第二中央胎块的第二端。
[0051]以这个方式，胎面带的中央区域提供基本沿所述两个方向定向的抓持边缘，以获得相当的路用性能。
[0052]在优选实施方式中，每个所述第一中央胎块的所述第一分支的端部邻近于在所述第一中央胎块之前的第二中央胎块的第二分支的端部且与之轴向对齐。
[0053]每个所述第一中央胎块的所述第二分支的端部优选地邻近于在所述第一中央胎块之后的第二中央胎块的第一分支的端部且与之轴向对齐。
[0054]这些特征有利地可以增加中央区域的侧向和纵向刚性。
[0055]在优选实施方式中，所述第一分支和第二分支中的每个由外侧和内侧侧向界定，夕卜侧和内侧分别面向所述第一和第二分支所属的中央胎块的凸起部分和凹进部分，所述第一中央胎块和第二中央胎块在所述第一和第二分支的相应外侧处邻近于彼此。
[0056]对于每个所述第一中央胎块，所述第一分支的所述内侧优选地与在所述第一中央胎块之后的第二中央胎块的所述第一端基本对齐。
[0057]对于每个所述第一中央胎块，所述第二分支的所述内侧优选地与在所述第一中央胎块之