增程式混合动力电动车辆再生制动的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及一种用于增加混合动力电动车辆中再生制动的方法。
【背景技术】
[0002]混合动力电动车辆中的燃料经济利益主要是由它执行再生制动的能力造成的。在混合动力电动动力传动系统中，电机通过变矩器和变速器传动装置耦接到车轮。
[0003]在装备有模块化混合动力传动系统(MHT)和使用变矩器的车辆中，在制动再生事件过程中保持变矩器旁路离合器锁止是有必要的。在这样的事件过程中，车载电机用作发电机来在制动过程中重新捕获车辆动能。
[0004]不能保持变矩器旁路离合器锁止可能导致变矩器的泵轮速度迅速减速到变速器的机械泵不能有效操作的速度。这样的低速度可以导致变速器的液压系统中的管路压力的损失和变速器离合器失控。
[0005]在打开变矩器旁路离合器的预期中的较高速度下放弃再生制动导致不能捕获动能，并且因此减小从再生制动中的燃料经济利益。
[0006]在先前的解决方案中，再生制动被限制于变矩器旁路离合器一定保持锁止的车辆速度和档位。在降档的过程中，再生制动的数量限制于保证变矩器旁路离合器滑移是最低的水平。这还需要大量的混合，其中转矩从降低的转矩大小平稳地过渡到低负再生转矩大小。
【发明内容】
[0007]一种用于控制混合动力电动动力传动系统中的再生制动的方法，包括:如果存在当前的动力传动系统操作条件下将发生变矩器离合器分离的指示，使用电动泵来供应流体到变速器；和，如果不存在当前的动力传动系统操作条件下将发生变矩器离合器分离的指示，停止使用电动泵且使用机械泵来供应流体到变速器。
[0008]根据本发明的一个实施例，其中所述的指示进一步包含当前的车辆速度小于基准车辆速度。
[0009]根据本发明的一个实施例，其中所述的指示进一步包含将发生的降档。
[0010]根据本发明的一个实施例，其中所述的指示进一步包含车轮制动压力超过基准车轮制动压力。
[0011]根据本发明的一个实施例，其中所述的指示进一步包含车辆减速度超过基准车辆减速度。
[0012]根据本发明的一个实施例，其中所述的指示进一步包含通过变速器产生的当前传动比大于或小于变速器传动比的基准范围。
[0013]根据本发明的一个实施例，其中所述的指示进一步包含变矩器离合器的预定分离。
[0014]根据本发明的一个实施例，其中所述的指示进一步包含变矩器离合器两端的滑移大于变矩器离合器两端的基准滑移。
[0015]根据本发明的一个实施例，其中所述的指示进一步包含变矩器的泵轮的速度小于基准的泵轮速度。
[0016]根据本发明的一个实施例，进一步包含:
[0017]监控变速器油温、电动泵诊断信号、电动泵占空比、和系统电压中的一个来确定电动泵是否能够提供期望的液压大小到变速器。
[0018]根据本发明的一个实施例，进一步包含:
[0019]假如变速器油温、电动泵诊断信号、电动泵占空比、和系统电压中的一个指示电动泵不能够提供期望的液压大小到变速器的话，则降低再生制动的大小。
[0020]方法在再生制动事件过程中重新获得更多的车辆动能，这归因于变矩器旁路离合器通过由电动泵产生的液压保持锁止，其提供变速器保持离合器锁止所需的管路压力。
[0021]从下面详细的描述，权利要求和附图中，优选实施例的适用范围将显而易见。尽管所示为本发明的优选实施例，但是应当理解的是，描述和特定示例仅通过举例说明的方式给出。对于本领域的技术人员而言，描述的实施例和示例的各种变化和修改将显而易见。
【附图说明】
[0022]通过参照下面的描述，结合附图，本发明将被更容易地理解，其中:
[0023]图1是显示了用于机动车辆的模块化混合动力电动动力传动系统的示意图；
[0024]图2A和2B是表示用于使变速器压力和图1的动力传动系统中的再生制动协调的算法的流程图。
【具体实施方式】
[0025]首先参照图1，一种混合动力电动动力传动系统10包括内燃发动机12 ;发动机分离离合器14 ;电机或马达/发电机16 ;变速器液压泵18，即，通过发动机或电机或这些中的两个驱动的机械泵；变矩器20 ;变矩器锁止离合器22 ;变速器传动装置24 ;主减速装置26 ;轴28，29 ；以及从动车轮30。通过低电压电池34供电的低电压起动机32起动转动发动机，同时启动发动机12和产生持续燃烧。高电压电池36给电动马达/发电机16供电。
[0026]变矩器20是在泵轮和涡轮之间产生液力传动连接的液压耦合器，其中泵轮在离合器14闭合时可驱动地连接到发动机12，涡轮可驱动地连接到从动车轮30。
[0027]变矩器锁止离合器22可选择地打开和闭合变矩器的涡轮和轴38之间的驱动连接。
[0028]装备有这种动力传动系统10的车辆可以产生电动驱动和混合动力电动驱动，并且可以通过再生制动一一即，在制动事件过程中将车辆的动能再生或转换成可以储存在电池36中的电能——给电池36充电，或通过使用发动机来给电池36充电。
[0029]电动泵40，即通过电动马达42驱动的液压泵，具有连接到低压的液压流体源(比如变速器的油底壳)的它的输入，和连接到变速器液压系统的它的输出，通过变速器液压系统，变矩器的旁路离合器22在锁止和解锁状态之间驱动。
[0030]在动力传动系统10中，马达16通过变矩器20、变速器传动装置24和主减速装置26耦接到车轮。变矩器20通过液压路径和机械路径的组合传递转矩，前提是变矩器离合器22正在滑移。如果变矩器离合器22完全打开，则转矩只能通过液压路径传递。如果离合器22完全锁止，则转矩只能通过机械路径传递。
[0031]在再生制动过程中，转矩从车轮30传递到电机16。如果离合器22是打开的，则变矩器在相反方向上传递扭矩的能力是非常有限的。任何过度的再生转矩可以降低电机的速度。因此，使用再生制动重获大部分动能，变矩器离合器22应该在车辆减速时保持锁止。
[0032]电动泵40提供液压管路压力的替代源到通过机械泵18提供的液压。如果机械油泵18不能供应足够的管路压力，则通过电动泵40产生的管路压力用来补充或限制管路的压降。电动泵马达42由电池34，36中的一个中供给电力。
[0033]如图2A和2B所示的算法44控制和协调变矩器离合器的操作和再生制动