。在步骤46处，执行测试来确定再生车辆车轮制动是否正在当前发生。如果测试46的结果为逻辑假，则控制前进到步骤48，在那儿电动泵40停止，并且在步骤50处控制终止。
[0034]如果测试46的结果为逻辑真，则在步骤52处车辆速度和制动踏板压力被监控，并且在步骤54处预定的变速器换档和车辆减速率被监控。
[0035]在步骤56处执行测试来确定变速器降档是否即将发生，即，被指令但尚未完成。同样地，在步骤56处执行测试来确定车辆速度是否小于基准速度，其是可校准的车辆速度。如果测试56的结果表明降档是即将发生的或车辆速度小于基准车辆速度，则控制前进到步骤58，在那儿电动泵40被接通来供应加压流体到变速器的液压系统。
[0036]但是如果测试56的结果表明降档不是即将发生的或车辆速度大于基准车辆速度，则在步骤60处执行测试来确定制动压力是否大于基准制动压力，其是可校准的压力大小。如果测试60的结果为真，则控制前进到步骤58，在那儿电动泵40被接通来供应加压流体到变速器的液压系统。
[0037]如果测试60的结果为逻辑假，则在步骤62处执行测试来确定车辆减速度是否大于基准车辆减速度，其是可校准的大小。如果测试62的结果为真，则控制前进到步骤58，在那儿电动泵40被接通来供应加压流体到变速器的液压系统。
[0038]在步骤变速器传动比、转矩比或齿轮比被监控来检测控制元件的滑移，该控制元件即离合器或制动器，他们的接合是产生当前的传动比或变速器绑定(tie-up)所需要的，该变速器绑定即，其中接合的变速器控制元件不产生变速器传动比的条件。
[0039]在步骤66处执行测试来确定当前的变速器传动比、转矩比或齿轮比是否各自地超出传动比、或转矩比或齿轮比的可校准的范围之外。如果测试62的结果为真，则控制前进到步骤58，在那儿电动泵40被接通来供应加压流体到变速器的液压系统。
[0040]如果测试66的结果为假，在步骤68处执行测试来确定变矩器旁路离合器22是否预定解锁。如果测试68的结果为真，则控制前进到步骤58，在那儿电动泵40被接通来供应加压流体到变速器的液压系统。
[0041]如果测试68的结果为假，则在步骤70处变矩器旁路离合器22两端的滑移被监控。
[0042]在步骤72处执行测试来确定变矩器旁路离合器22两端的滑移是否大于基准滑移，其是可校准的大小。如果测试72的结果为真，则控制前进到步骤58，在那儿电动泵40被接通来供应加压流体到变速器的液压系统。
[0043]如果测试72的结果为假，在步骤48处电动泵40停止，并且在步骤50处控制终止。
[0044]在车辆制动事件过程中，控制44监控车辆速度。如果再生制动在制动事件过程中发生，则将车辆速度与预测的车辆速度比较来确定变矩器离合器22是否可能解锁。有许多变矩器可以解锁的原因，包括过低的车辆速度，车辆操作者压下刹车踏板并且产生导致车辆迅速减速的高制动压力，再生制动降档过程中的离合器22两端的滑移等。
[0045]根据控制策略，当存在泵轮速度可能不足以产生足够的管路压力的可能性时，变速器控制器接通电动泵40。这可以通过监控制动压力信号，变矩器滑移，车辆速度以及影响变矩器锁止状态的其他参数来完成。为了将浪费的可回收的车辆动能最小化，电动泵40应该仅仅当离合器22的锁止状态不能确保时激活。
[0046]可选择地，变速器油温，电动泵诊断信号，电动泵占空比，系统电压应该被监控来确定电动泵是否能够提供变速器液压压力的足够大小。如果这些参数中的一个将电动泵操作限制为使液压不足够来保持期望的档位状态的点，信号被发送到车辆控制器作为这个状态的指示。车辆控制器然后命令再生制动的减小的大小和更快地禁用再生制动来避免机械泵管路压力的损失。
[0047]根据专利法规的规定，已经描述了最佳实施例。然而，应该指出的是，可以实践不同于特别地说明和描述的实施例的替代的实施例。
【主权项】
1.一种用于控制混合动力电动动力传动系统中再生制动的方法，包含: 如果存在当前的动力传动系统操作条件下将发生变矩器离合器分离的指示，使用电动泵来供应流体到变速器； 如果不存在当前的动力传动系统操作条件下将发生变矩器离合器分离的指示，停止使用电动泵，并且使用机械泵来供应流体到变速器。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述的指示进一步包含当前的车辆速度小于基准车辆速度。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述的指示进一步包含即将发生的降档。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述的指示进一步包含车轮制动压力超过基准车轮制动压力。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述的指示进一步包含车辆减速度超过基准车辆减速度。6.根据权利要求1所述的方法，其中所述的指示进一步包含通过变速器产生的当前传动比大于或小于变速器传动比的基准范围。7.根据权利要求1所述的方法，其中所述的指示进一步包含变矩器离合器的预定分离。8.根据权利要求1所述的方法，其中所述的指示进一步包含变矩器离合器两端的滑移大于变矩器离合器两端的基准滑移。9.根据权利要求1所述的方法，其中所述的指示进一步包含变矩器的泵轮的速度小于基准的泵轮速度。10.根据权利要求1所述的方法，进一步包含: 监控变速器油温、电动泵诊断信号、电动泵占空比、和系统电压中的一个来确定电动泵是否能够提供期望的液压大小到变速器。11.根据权利要求10所述的方法，进一步包含: 假如变速器油温、电动泵诊断信号、电动泵占空比、和系统电压中的一个指示电动泵不能够提供期望的液压大小到变速器的话，则降低再生制动的大小。
【专利摘要】一种用于控制混合动力电动动力传动系统中的再生制动的方法，包括：如果存在当前的动力传动系统操作条件下将发生变矩器离合器分离的指示，使用电动泵来供应流体到变速器；和，如果不存在当前的动力传动系统操作条件下将发生变矩器离合器分离的指示，停止使用电动泵且使用机械泵来供应流体到变速器。
【IPC分类】B60W10/18, B60W30/18, B60W20/00
【公开号】CN104925060
【申请号】CN201510115553
【发明人】费利克斯·尼多瑞左夫, 姜洪, 戴征宇, 马克·S·山崎, 丹尼尔·S·科尔文
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年3月17日
【公告号】DE102015103270A1, US20150266481