混合动力车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具有将发动机的驱动力经由第1、第2离合器选择性地分配给第1、第2输入轴的所谓双离合器型的变速器的混合动力车辆。
【背景技术】
[0002]在双离合器型的变速器位于空档时，在将建立奇数变速档时接合的第I离合器和建立偶数变速档和后退变速档时接合的第2离合器的接合都解除的状态下，预先执行预换档而建立I速变速档和后退变速档，在从空档起切换至前进档的情况下，接合第I离合器而使车辆向前起步，另外，在从空档起切换至后退档的情况下，接合第2离合器而使车辆向后起步，从而提升起步响应性，这种技术已通过下述专利文献I而公知。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本专利第4837329号公报
【发明内容】
[0006]发明所要解决的课题
[0007]另外，还可以考虑如下技术:使搭载了该双离合器型的变速器的车辆实现混合动力化，在通过奇数档离合器的接合而被传递发动机的驱动力的第I输入轴上连接电动机/发电机，从而在建立奇数变速档时进行电动机/发电机的驱动力对发动机的驱动力的辅助或由电动机/发电机的再生制动实现的发电。
[0008]在这种混合动力车辆中，在空档或驻车档下停车时，接合奇数档离合器而将发动机的驱动力经由第I输入轴传递给电动机/发电机，从而能够将电动机/发电机作为发电机来驱动而进行发电。然而，存在如下的可能性:在由于故障等而使奇数档离合器无法接合的情况下，无法将发动机的驱动力传递给电动机/发电机，无法发电。
[0009]本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种无论变速器的离合器的状况如何，都能够在非行驶档下使电动机/发电机发电的混合动力车辆。
[0010]用于解决课题的手段
[0011]为了达成上述目的，本发明提出一种混合动力车辆，其具有:发动机；第I输入轴，其经由第I离合器被传递所述发动机的驱动力；电动机/发电机，其与所述第I输入轴连接；第2输入轴，其与所述第I输入轴平行配置，经由第2离合器被传递所述发动机的驱动力；输出轴，其与所述第I输入轴平行配置；第I动力传递路径，其将所述第I输入轴的旋转经由第I齿轮组和第I接合要素传递至所述输出轴；第2动力传递路径，其将所述第2输入轴的旋转经由第2齿轮组和第2接合要素传递至所述输出轴；反转单元，其将所述发动机的旋转反转而传递给所述第I输入轴；以及第3动力传递路径，其将所述发动机的旋转经由所述反转单元和所述第I动力传递路径传递至所述输出轴，该混合动力车辆在前进档中通过所述第I动力传递路径或所述第2动力传递路径建立前进变速档，且在后退档中通过所述第3动力传递路径建立后退变速档，该混合动力车辆的第I特征在于，在空档或驻车档下，能够切换第I发电模式和第2发电模式，在该第I发电模式下，接合所述第I离合器，将所述发动机的驱动力传递给所述电动机/发电机而进行发电，在该第2发电模式下，接合所述第2离合器，将所述发动机的驱动力经由所述反转单元传递给所述电动机/发电机而进行发电。
[0012]另外，本发明的混合动力车辆的第2特征在于，在所述第I特征的基础上，在所述第I离合器发生故障时在所述第2发电模式下发电。
[0013]此外，实施方式的奇数档离合器Co对应于本发明的第I离合器，实施方式的偶数档离合器Ce对应于本发明的第2离合器，实施方式的I速-3速-后退主动齿轮20和5速主动齿轮21对应于本发明的第I齿轮组，实施方式的2速主动齿轮23和4速主动齿轮24对应于本发明的第2齿轮组，实施方式的I速-2速-3速从动齿轮26和4速-5速从动齿轮27对应于本发明的第I齿轮组和第2齿轮组，实施方式的3速-5速同步装置22和I速牙嵌式离合器37对应于本发明的第I接合要素，实施方式的2速-4速同步装置25对应于本发明的第2接合要素。
[0014]发明的效果
[0015]根据本发明的第I特征，接合第I离合器而将发动机的驱动力传递至第I输入轴，将第I输入轴的旋转经由第I动力传递路径传递至输出轴，从而能够建立多个奇数变速档。另外，接合第2离合器而将发动机的驱动力传递给第2输入轴，将第2输入轴的旋转经由第2动力传递路径传递给输出轴，从而能够建立多个偶数变速档。另外，接合第2离合器而将发动机的驱动力经由由反转单元和第I动力传递路径构成的第3动力传递路径而向输出轴反转传递，从而能够建立后退变速档。
[0016]在空档或驻车档下，如果接合第I离合器而将发动机的驱动力经由第I输入轴传递至电动机/发电机，则能够通过第I发电模式发电，另外如果接合第2离合器而将发动机的驱动力经由反转单元和第I输入轴传递至电动机/发电机，则能够通过第2发电模式发电。因此，能够按照第1、第2离合器的状况，接合其中的某一方，从而通过第I发电模式或第2发电模式进行发电，能够实现无间歇的电力供应。
[0017]另外，根据本发明的第2特征，在第I离合器发生故障时在第2发电模式下发电，因此即使第I离合器发生故障，也能够通过第2发电模式无障碍地继续发电。
【附图说明】
[0018]图1是混合动力车辆的变速器的概要图。(第I实施方式)
[0019]图2是I速变速档的扭矩流程图。(第I实施方式)
[0020]图3是后退变速档的扭矩流程图。(第I实施方式)
[0021]图4是第I发电模式的扭矩流程图。(第I实施方式)
[0022]图5是第2发电模式的扭矩流程图。(第I实施方式)
[0023]图6是变速器的接合要素的接合表。(第I实施方式)
[0024]图7是选择P档选择时的倒车齿轮的作用说明图。(第I实施方式)
[0025]图8是选择N档选择时的倒车齿轮的作用说明图。(第I实施方式)
[0026]图9是说明奇数档离合器发生故障时的发电开始响应性的时序图。(第I实施方式)
[0027]图10是说明P/N档一R档切换时的变速响应性的时序图。(第I实施方式)
[0028]标号说明
[0029]Co:奇数档离合器(第I离合器)，Ce:偶数档离合器(第2离合器)，E:发动机，MG:电动机/发电机，12:第I输入轴，14:第2输入轴，15:输出轴，20:1速-3速-后退主动齿轮(第I齿轮组)，21:5速主动齿轮(第I齿轮组)，22:3速-5速同步装置(第I接合要素)，23:2速主动齿轮(第2齿轮组)，24:4速主动齿轮(第2齿轮组)，25:2速-4速同步装置(第2接合要素)，26:1速-2速-3速从动齿轮(第I齿轮组，第2齿轮组)，27:4速-5速从动齿轮(第I齿轮组，第2齿轮组)，37:1速牙嵌式离合器(第I接合要素)，45:反转单元。
【具体实施方式】
[0030]以下，根据图1?图10说明本发明的实施方式。
[0031]第I实施方式
[0032]如图1所示，混合动力车辆用的前进5速、后退I速的双离合器型的变速器M具有:与发动机E的曲轴同轴连接的驱动轴11 ;与驱动轴11同轴配置的第I输入轴12 ;包围第I输入轴12的外周的套筒状的外轴13 ;以及与第I输入轴12平行配置的第2输入轴14、输出轴15和怠速轴16。驱动轴11连接有由串联配置的干式单板离合器构成的奇数档离合器Co和偶数档离合器Ce，当接合奇数档离合器Co时，驱动轴11与第I输入轴12结合，而接合偶数档离合器Ce时，驱动轴11与外轴13结合。
[0033]外轴13固定设有第I输入轴齿轮17，第2输入轴14固定设有第2输入轴齿轮18，第I输入轴齿轮17和第2输入轴齿轮18经由惰轮19而始终联结。
[0034]在第I输入轴12上以能够相对旋转的方式支撑有I速-3速-后退主动齿轮20和5速主动齿轮21，这些I速-3速-后退主动齿轮20和5速主动齿轮21经由3速-5速同步装置22而能够与第I输入轴12选择性地结合。在第2输入轴14上以能够相对旋转的方式支撑有2速主动齿轮23和4速主动齿轮24，这些2速主动齿轮23和4速主动齿轮24经由2速-4速同步装置25而能够与第2输入轴14选择性地结合。
[0035]在输出轴15上固定设有I速-2速-3速从动齿轮26和4速_5速从动齿轮27，I速-2速-3速从动齿轮26与I速-3速-后退主动齿轮20和2速主动齿轮23啮合，4速-5速从动齿轮27与4速主动齿轮24和5速主动齿轮21啮合。
[0036]在怠速轴16上固定设有后退主动齿轮28，并且将后退惰轮29支