格栅的控制方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种格栅的控制方法及装置。
【背景技术】
[0002]在车辆行驶时，所要克服的阻力有轮胎的滚动阻力以及空气阻力等，随着车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐增大，但为了保证发动机的散热器的有效冷却，在车辆的前端需设置格栅。在汽车行驶时，汽车外部空气由格栅进入发动机舱内，对发动机的冷却系统中的散热器进行冷却，以保证发动机冷却系统的正常工作。现有技术中，车辆的格栅通常都是只是设计的外观各不相同，其主要作用在于水箱，发动机，空调等的进气通风，以及美观彰显个性。
[0003]影响汽车油耗的因素有很多，车辆风阻是其中一个重要因素，汽车的格栅必然会增大车辆的风阻系数，格栅开度是影响车辆风阻系数的一个重要因素。
[0004]现有技术中，有在车辆上应用电动格栅，但电动格栅的工作比较简单，只是根据发动机温度、车辆的空调系统压力来实现格栅的开启或者关闭、例如当发动机低温时，格栅处于关闭状态，降低汽车的风阻系数，以便可以缩短发动机的升温时间，当发动机升温后，格栅处于开启状态，以通过格栅进气进行散热，实现对发动机的冷却需求。
[0005]现有技术中通过车辆的格栅进气进行散热，实现对发动机的冷却需求时，存在风阻系数较大，车辆油耗较高等问题。
【发明内容】
[0006]本发明解决的是通过车辆的格栅进气进行散热，实现对发动机的冷却需求时,存在风阻系数较大，车辆油耗较高的问题。
[0007]为解决上述问题，本发明技术方案提供一种格栅的控制方法，包括:
[0008]获取当前的车速；
[0009]在满足条件且所述车速高于或等于第一阈值时，基于所述车速确定格栅的开度；所述条件包括冷却风扇关闭、发动机的冷却液的温度低于或等于第一温度阈值、发动机的润滑油的温度低于或等于第二温度阈值、以及空调的压缩机的排气压力低于或等于压力阈值；
[0010]以所确定的格栅的开度对格栅进行调整。
[0011]可选的，所述基于所述车速确定格栅的开度包括:
[0012]当所述车速在第一阈值和第二阈值之间，则基于下述公式确定格栅的开度:Gb=I — ((I — Ga) X (l-kX(V/Vh)))，其中Gb为所确定的格栅的开度，Ga为当前的格栅的开度，k为比例系数，V为当前的车速，Vh为第二阈值；
[0013]当所述车速高于第二阈值，则将所述格栅的开度确定为固定值。
[0014]可选的，所述基于所述车速确定格栅的开度包括:基于车速范围与格栅的开度的对应关系获取当前的车速对应的格式的开度；或者基于车速与格栅的开度的对应关系获取当前的车速对应的格式的开度。
[0015]可选的，所述第一阈值的取值范围为[15kph，60kph]。
[0016]可选的，所述第二阈值的取值范围为[100kph，160kph]
[0017]可选的，所述比例系数的取值范围为[0.2，I]。
[0018]可选的，所述第一温度阈值的取值范围为[90°C，110°C ]。
[0019]可选的，所述第二温度阈值的取值范围为[125°C，140°C ]。
[0020]可选的，所述压力阈值的取值范围为[lObar，22bar]。
[0021]可选的，所述固定值的取值范围为[80%，100%]。
[0022]本发明技术方案还提供一种格栅的控制装置，包括:
[0023]获取单元，适于车辆当前的车速；
[0024]确定单元，适于在满足条件且所述车速高于或等于第一阈值时，基于所述车速确定格栅的开度；所述条件包括冷却风扇关闭、发动机的冷却液的温度低于或等于第一温度阈值、发动机的润滑油的温度低于或等于第二温度阈值、以及空调的压缩机的排气压力低于或等于压力阈值；
[0025]调整单元，适于以所确定的格栅的开度对格栅进行调整。
[0026]可选的，所述确定单元包括:
[0027]判断子单元，适于对所述车速进行判断；
[0028]第一确定子单元，适于当所述车速在第一阈值和第二阈值之间，基于下述公式确定所述格栅的开度:Gb=l - ((1-Ga)X (1-kX (V/Vh)))，其中Gb为所确定的格栅的开度，Ga为当前的格栅的开度，k为比例系数，V为当前的车速，Vh为第二阈值；
[0029]第二确定子单元，适于当所述车速高于第二阈值，将所述格栅的开度确定为固定值。
[0030]与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点:
[0031]在车辆行驶时，获取车辆的当前的车速，在车速高于或等于第一阈值且满足条件的情况下，基于车速确定格栅的开度，以所确定的格栅的开度对格栅进行调整。所述条件包括冷却风扇关闭、发动机的冷却液的温度低于或等于第一温度阈值、发动机的润滑油的温度低于或等于第二温度阈值、以及空调的压缩机的排气压力低于或等于压力阈值。该方法在通过车辆的格栅进气对发动机进行冷却时，将车速与冷却风扇开启情况、发动机的冷却液的温度、发动机的润滑油的温度以及空调的压缩机的排气压力等结合考虑，进而确定格栅的开度，并以所确定的格栅的开度对格栅进行相应的调整，基于车速实现对于格栅开度的控制，可以有效降低车辆的风阻系数，有效降低系统油耗。
【附图说明】
[0032]图1是本发明技术方案提供的格栅的控制方法的流程示意图；
[0033]图2是本发明实施例提供的格栅的控制方法的流程示意图。
【具体实施方式】
[0034]在汽车行驶时,汽车外部空气由格栅进入发动机舱内，对发动机冷却系统中的散热器进行冷却，以保证发动机冷却系统的正常工作，车辆的格栅通常都是只是设计的外观各不相同，格栅的开度通常只有开启和关闭两种状态，在一些高端的汽车上，格栅的开度可以根据发动机温度、车辆的空调系统压力来自动实现格栅的开启或者关闭。
[0035]但现有技术中，通过格栅的开启或者关闭，实现冷却系统的需求时，并没有考虑车速，而实际上，当车速较快时，如果格栅是开启的，虽然可以达到散热的效果，但由此也会导致车辆的风阻系数会比较高。在车速较快时，正是通过格栅的开度的控制降低风阻系数的最佳时机，现有技术并没有利用车速对车辆的格栅的开度进行补偿，以尽可能降低风阻系数，减少系统油耗。
[0036]由于格栅的开度越大，车辆在高速情况下的风阻系数就越大，导致车辆的油耗就越大，但同时格栅的开度越小，导致车辆在低速等情况下的散热性能就越差，会导致散热风扇高速工作以及发动机燃烧效率的下降，导致车辆在低速时的油耗的增加，甚至有可能导致车辆发动机过热而影响车辆正常驾驶。
[0037]因此，如果能在满足车辆冷却系统的需求时，可以根据车速调节格栅的开度，并保持风阻系数与散热性能间的平衡，则可以克服现有技术缺陷，使车辆保持到最佳经济油耗。
[0038]基于上述分析，本发明技术方案提供一种格栅的控制方法，如图1所示，首先执行步骤S101，获取当前的车速。
[0039]车速的获取可以基于现有技术中的多种方法进行获取，在此不再赘述。
[0040]执行步骤S102，在满足条件且所述车速高于或等于第一阈值时，基于所述车速确定格栅的开度。
[0041]所述条件包括冷却风扇关闭、发动机的冷却液的温度低于或等于第一温度阈值、发动机的润滑油的温度低于或等于第二温度阈值、以及空调的压缩机的排气压力低于或等于压力阈值。
[0042]这里考虑上述各种条件，是由于在车辆行驶的过程中，只要其中任意一种条件不满足，例如冷却风扇已开启，则说明当前冷却系统需要散热的需求较大，通过格栅的进风也无法满足冷却系统的需求，此时不管车速如何，都应该保持格栅的开度，以满足冷却系统的需求，即此时应该优先保证冷却系统的散热需求，不适于基于车速对格栅的开度进行调整。同理，对于所述条件中其它条件而言，只要其中一种条件不满足，即说明当前冷却系统的散热需求比较大，应该优先满足冷却系统的需求。在上述条件都满足，且当前车速高于或等于第一阈值时，可以基于车速确定格栅的开度。
[0043]所述车速，即车辆当前的速度需满足高于或等于第一阈值的条件。这是因为，在车速较低的时候，例如低于第一阈值时，由于车速较低，格栅的开启或者闭合所引起的车辆的风阻系数的变化是较小的，对车辆的油耗的影响也是比较小的，而由于通常车速较低时，是车辆刚起步或者道路拥堵时的路况，此时车速是非常不稳定的，车速的变化会比较频繁，如果此时通过车速对车辆的格栅的开度进行补偿，即基于车速对车辆的格栅进行调节