]如果步骤S206的判断结果为否，即压缩机的排气压力高于所述压力阈值时，此时空调的效能会很低，此时应该优先保证冷却系统的需求，不适于基于车速确定格栅的开度并进而以所确定的格栅的开度对格栅进行调整，即此时不对格栅的开度进行调整，需执行步骤S209，保持当前格栅的开度，之后再返回步骤S201。
[0078]步骤S207，基于车辆当前的车速确定格栅的开度，以所确定的格栅的开度对格栅进行调整。
[0079]当车辆当前的车速在第一阈值和第二阈值之间时，可以基于公式(I)确定格栅的开度。
[0080]Gb=I — ((I — Ga) X (1-kX (V/Vh))) (I)
[0081]公式(I)为实验得到的回归方程的简化形式，其中Gb为由公式(I)所确定的格栅的开度，Ga为当前的格栅的开度，k为比例系数，V为所述车速，Vh为第二阈值。所述比例系数k的取值范围可以为[0.2,1]。
[0082]由于格栅的开度直接影响格栅的进气量，则在车辆行驶的过程中，可以基于冷却系统的需求、风阻系数的大小等，得到格栅开度与车速之间的关系，公式(I)是基于格栅的进气量、车辆的速度之间的实验数据总结出来的回归方程的简化后的表示形式，本领域技术人员也可以采用其他方式实现基于车速确定格栅的开度，具体确定的方法不做限制。
[0083]在由公式(I)确定了格栅的开度后，可以以所确定的格栅的开度对格栅进行调整。例如，对于电动格栅而言，电动格栅的控制器可以根据车速所确定的格栅的开度控制电子格栅的最终开度。
[0084]步骤S208，将所述格栅的开度确定为固定值，以所确定的格栅的开度对格栅进行调整。
[0085]当车辆当前的车速高于第二阈值时，可以将格栅的开度设定为一个固定值，所述固定值的取值范围可以为[80%，100%]。
[0086]当车速高于第二阈值后，车速对于格栅的进气角度的横向分量的影响已很小，所以在车速高于第二阈值后，可以将格栅的开度设置为一个固定值，当车速继续增大的时候，格栅的开度保持不变，以此来降低格栅的风阻系数，降低系统的油耗。所述固定值同样可以基于车辆的性能以及车辆的格栅系统的性能等进行相应的设定。例如在本实施例中，所述固定值可以设置为90%，在车速高于第二阈值后，无论车速多大，格栅的开度均保持为90%。
[0087]当车辆当前的车速高于第二阈值时，将格栅的开度确定为固定值后，可以以所确定的格栅的开度对格栅进行调整。
[0088]至此完成基于车辆当前的车速，在满足条件且所述车速高于或等于第一阈值时实现对格栅的控制。
[0089]在其他实施例中，在步骤S203、S204、S205、或S206的判断结果为否时，在执行步骤S209保持当前格栅的开度之后，也可以启用一个计时器，在计时时间到后，再返回执行步骤S201，这是由于冷却风扇开启后，或者在发动机的冷却液温度较高，或者润滑油温度较高，或者压缩机的排气压力较高的情况下，在恢复到冷却系统需求的工作范围通常是需要一定时间的，即在此时间内都不适于基于车速对格栅的开度进行调整，所以可以通过设定定时器等，在隔一段时间后，再返回执行步骤S201获取车辆的当前车速，之后再根据后续步骤判断是否需要基于车速对格栅的开度进行调节。
[0090]需要说明的是，步骤S203、S204、S205和S206是本实施例所提供的在车速高于或者等于第一阈值时，在基于车速对格栅的开度进行调整所需满足的条件，步骤S203、S204、S205和S206不存在执行上的先后顺序，在其他实施例中，也可以采用其他的执行顺序，例如先按照S206、S205、S204和S203的顺序等，只要完成对于四种情况均进行判断即可。
[0091]在本实施例中，在基于步骤S201获取车辆当前的车速后，执行步骤S202，判断车速是否高于或等于第一阈值，之后再基于步骤S203至步骤S206，判断是否满足条件，在其他实施例中，也可以先执行步骤S203至步骤S206，在满足条件的情况下，再执行步骤S201和步骤S202，确定车辆当前的速度是否高于或等于第一阈值，进而确定是否可以基于车速对格栅的开度进行调整。
[0092]在车辆的速度高于或等于第一阈值且满足如上所述的条件时，基于车速确定格栅的开度并以所确定的格栅的开度对格栅进行相应的调整，可以有效降低车辆的风阻系数，有效降低系统油耗。
[0093]虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种格栅的控制方法,其特征在于,包括: 获取当前的车速； 在满足条件且所述车速高于或等于第一阈值时，基于所述车速确定格栅的开度；所述条件包括冷却风扇关闭、发动机的冷却液的温度低于或等于第一温度阈值、发动机的润滑油的温度低于或等于第二温度阈值、以及空调的压缩机的排气压力低于或等于压力阈值； 以所确定的格栅的开度对格栅进行调整。2.如权利要求1所述的格栅的控制方法，其特征在于，所述基于所述车速确定格栅的开度包括: 当所述车速在第一阈值和第二阈值之间，基于下述公式确定格栅的开度=Gb=1-((I — Ga)X(l-kX(V/Vh)))，其中Gb为所确定的格栅的开度，Ga为当前的格栅的开度，k为比例系数，V为当前的车速，Vh为第二阈值； 当所述车速高于第二阈值，将所述格栅的开度确定为固定值。3.如权利要求1所述的格栅的控制方法，其特征在于，所述基于所述车速确定格栅的开度包括:基于车速范围与格栅的开度的对应关系获取当前的车速对应的格式的开度；或者基于车速与格栅的开度的对应关系获取当前的车速对应的格式的开度。4.如权利要求1所述的格栅的控制方法，其特征在于，所述第一阈值的取值范围为[15kph,60kph]。5.如权利要求2所述的格栅的控制方法，其特征在于，所述第二阈值的取值范围为[lOOkph,160kph]。6.如权利要求2所述的格栅的控制方法，其特征在于，所述比例系数的取值范围为[0.2，I]。7.如权利要求1所述的格栅的控制方法，其特征在于，所述第一温度阈值的取值范围为[90°C, IlO0C ]。8.如权利要求1所述的格栅的控制方法，其特征在于，所述第二温度阈值的取值范围为[125°C,140°C ]。9.如权利要求1所述的格栅的控制方法，其特征在于，所述压力阈值的取值范围为[1bar,22bar]。10.如权利要求2所述的格栅的控制方法，其特征在于，所述固定值的取值范围为[80%,100%]。11.一种格栅的控制装置，其特征在于，包括: 获取单元，适于车辆当前的车速； 确定单元，适于在满足条件且所述车速高于或等于第一阈值时，基于所述车速确定格栅的开度；所述条件包括冷却风扇关闭、发动机的冷却液的温度低于或等于第一温度阈值、发动机的润滑油的温度低于或等于第二温度阈值、以及空调的压缩机的排气压力低于或等于压力阈值； 调整单元，适于以所确定的格栅的开度对格栅进行调整。12.如权利要求11所述的格栅的控制装置，其特征在于，所述确定单元包括: 判断子单元，适于对所述车速进行判断； 第一确定子单元，适于当所述车速在第一阈值和第二阈值之间，基于下述公式确定所述格栅的开度:Gb=l — ((I — Ga) X (l_kX (V/Vh)))，其中Gb为所确定的格栅的开度，Ga为当前的格栅的开度，k为比例系数，V为当前的车速，Vh为第二阈值； 第二确定子单元，适于当所述车速高于第二阈值，将所述格栅的开度确定为固定值。
【专利摘要】一种格栅的控制方法及装置，方法包括：获取当前的车速；在满足条件且所述车速高于或等于第一阈值时，基于所述车速确定格栅的开度；所述条件包括冷却风扇关闭、发动机的冷却液的温度低于或等于第一温度阈值、发动机的润滑油的温度低于或等于第二温度阈值、以及空调的压缩机的排气压力低于或等于压力阈值；以所确定的格栅的开度对格栅进行调整。该方法在通过车辆的格栅的进气实现冷却系统需求时，将车速与冷却风扇开启情况、发动机的冷却液的温度、发动机的润滑油的温度以及空调的压缩机的排气压力等结合考虑，进而确定格栅的开度，并以所确定的格栅的开度对格栅进行调整，基于车速实现对于格栅开度的控制，有效降低风阻系数，降低系统油耗。
【IPC分类】B60K11/08
【公开号】CN104972894
【申请号】CN201410128627
【发明人】张斌, 王磊, 潘乐燕, 余小松
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2014年4月1日