模块化防漏装置的制造方法
【专利说明】模块化防漏装置
[0001]本申请本发明涉及一种用于车辆制动系统的流体容器的模块化防漏装置。
[0002]从【背景技术】中知道了分别被整合到流体容器中的不同的防漏装置。
[0003]文献W003/012331A1例如公开了一种用于车辆液压制动系统的液压流体容器。该液压流体容器具有两个一体模制的柱形连接件。在该液压流体容器的每个连接件中分别设有单体式阀件，该阀件可以在第一位置和第二位置之间移位。弹簧将该阀件预加载至其第一位置。在阀件的第一位置上，设于阀件上的密封圈与从该液压流体容器的连接件的内表面起向内凸起的环形密封座合作，从而密封该连接件。
[0004]另外，文献DE3912110A1公开了一种具有连接件的填充容器。在该连接件内有止回阀，该止回阀包括封闭件、操作件、弹簧和被整合在填充容器的底部中的密封座。该弹簧支承在包含支承板和支架的装置上，该支承板由所述支架保持在该底部上。
[0005]文献EP0336186A1描述了一种制动流体容器，其上设有排流接管。在制动流体容器接管的内周面上形成有用于阀件的密封座。该阀件经由弹簧沿该密封座方向被预加载。
[0006]从上述【背景技术】中已知的设备被整合到流体容器中或者呈流体容器的固定组成部件形式。
[0007]但是，根据车辆类型或车辆制造商要求，并非总需要或总希望给流体容器配设防漏装置。因此无法使用标准化的流体容器。
[0008]另外，一旦被集成到流体容器中的防漏装置出故障，总是不得不与防漏装置一起换掉整个流体容器。
[0009]从该现有技术出发，本发明的目的是提供一种模块化防漏装置，其根据车辆制造商要求能被安装至流体容器且也可借助该被模块化防漏装置来改装流体容器。
[0010]该目的利用一种根据权利要求1的用于车辆制动系统的流体容器的模块化防漏装置来实现。
[0011]从所附的从属权利要求中清楚知道了本发明的其它实施方式。
[0012]根据本发明的用于车辆制动系统的流体容器的模块化防漏装置包括壳体和切换元件，该模块化防漏装置可利用该壳体被附接至流体容器的排流开口，该切换元件可以在打开位置和关闭位置之间移动，在打开位置上该壳体内的流体通路被开启，在关闭位置上该流体通路被关闭。该切换元件通过预加载机构被预加载至关闭位置。
[0013]因为模块化防漏装置是独立组件，即它是独立于流体容器的组件，其中防漏所需的所有部件被设置在模块化防漏装置的壳体内，因此标准的流体容器可被快速容易地改装利用该模块化防漏装置来改装。另外，由于本发明的防漏装置的模块化性质，因此它可被快速容易地更换，这例如在防漏装置出故障情况下是有利的。
[0014]根据本发明的模块化防漏装置的另一优点是，仍然可以采用标准的流体容器，该标准的流体容器根据需要或根据车辆制造商要求可以设置有这样的模块化防漏装置。因此，在不考虑防漏装置的情况下，可以生产大量的标准流体容器，这有利地影响到制造成本或单位价格。因此，无需制造适配于防漏装置的流体容器。流体容器也不再必须具备如在从【背景技术】中已知的带有防漏装置的流体容器的情况下所需要的复杂形状，例如退刀槽等。
[0015]根据本发明的一个实施方式，可以在模块化防漏装置的壳体内形成密封座，该切换元件在关闭位置上贴靠该密封座，即流体通路被关闭。在附接至流体容器的状态下，只有当流体容器连同模块化防漏装置从车辆制动系统上被移除时或者当流体容器因车辆出事故而脱离了车辆制动系统时，根据本发明的模块化防漏装置处于关闭位置。因此，在所述的情况下阻止制动流体从流体容器中泄漏。
[0016]根据本发明的一个改进方案，该切换元件被设计成在关闭位置和打开位置上至少部分地从用于流体从壳体流出的排流口伸出。与在打开位置即操作状态相比，该切换元件在关闭位置上从该壳体更远地伸出。当流体容器连同模块化防漏装置被附接至车辆制动系统和/或主制动缸时，该切换兀件与主制动缸的一部分接触并被操作，即被移入打开位置。只要流体容器被附接至车辆制动系统，该切换元件就与该主制动缸的一部分接触并因此被保持在打开位置上。换言之，该切换元件从模块化防漏装置的壳体伸出的部分形成了操作部，通过该操作部，该模块化防漏装置能从关闭位置移动到打开位置。
[0017]根据本发明的一个改进方案，在模块化防漏装置的壳体内可以形成至少一个用于流体的进流开口。在切换元件的打开位置上，所述至少一个用于流体的进流开口形成通过切换元件被开启的流体通路的一部分，从而流体可以经由防漏装置流出流体容器并流至车辆制动系统。
[0018]该预加载机构可以优选与所述壳体和切换元件相连。预加载机构可以是压缩弹簧、拉伸弹簧或橡胶件。在这里，选择预加载机构类型的决定性因素是该预加载机构能够将切换元件预加载至其关闭位置。
[0019]根据本发明的一个改进方案，该切换元件可以包括被设计成与壳体侧的密封座合作的阀部。为了保证防漏装置在切换元件的关闭位置上被密封(即不会发生流体从流体容器泄漏出来)，使该切换元件的阀部的形状适配于模块化防漏装置的壳体内的密封座的形状和/或结构设计。在这种情况下，还可以在切换元件或密封座上设置其它密封件例如O形圈等。该切换元件的接触到密封座的阀部在这种情况下可以至少局部呈圆锥形或球形。
[0020]根据本发明的一个改进方案，该切换元件可以包括横截面呈星形或圆形的操作部。在此，操作部是指与其前端一起伸出防漏装置的壳体的部分，该操作部可以在操作部与车辆制动系统接合时被车辆制动系统操作。换言之，通过该操作部，该切换元件可以从关闭位置被移动到打开位置。如果操作部具有星形的横截面，则操作部包括多个连边，在连边之间形成间隙以允许流体在防漏装置的打开状态下不受阻碍地从流体容器流至车辆制动系统。该切换元件的星形横截面的连边还用作切换元件在模块化防漏装置的壳体内的引导机构。为此，这些连边例如可以至少部分贴靠在壳体上。如果操作部被设计成具有圆形横截面，则在该操作部的外周面和壳体的内壁之间形成允许流体不受阻碍地流过的间隙。
[0021]为了能够将模块化防漏装置的壳体附接至流体容器，可以在模块化防漏装置的壳体上设置用于将模块化防漏装置紧固至流体容器的紧固机构。在这种情况下，根据一个实施方式，该壳体可以被设计成使得它能通过形状锁合被附接至流体容器。所述壳体还可以设置有用于形成卡扣(Klick)连接、卡接(Schnappverbindung)或锁止连接的元件。在卡扣连接、卡接或锁止连接情况下，一方面，可以在壳体和流体容器上设置相互对应的用于形成这种连接的构型部。另一方面，例如可以只在壳体上设置呈凸起部形式的卡扣构型部、卡接构型部或锁止构型部，其通过摩擦锁合而产生与流体容器的固定连接。也可以想到在壳体上设置用于形成螺纹连接或卡口接合的结构，用于将模块化防漏装置紧固至流体容器上。另外，可以想到通过扣环(例如由橡胶构成的扣环)将模块化防漏装置紧固至流体容器。
[0022]根据本发明的一个改进方案，该壳体可以包括可取下的封闭件。通过该封闭件，例如防漏装置的其它部件(如预加载机构和切换元件)可以被加入模块化防漏装置中并通过该封闭件被固定在壳体里。
[0023]与此相关，根据本发明的一个改进方案可以规定，预加载机构在所述封闭件和切换元件之间延伸。由此，保证了该预加载机构能够在关闭位置的方向上预加载该切换元件。
[0024]本发明还涉及一种用于车辆制动系统的流体容器，其具有前述类型的模块化防漏装置。该模块化防漏装置优选可以与该流体容器的排流接管的内壁紧固接合。
[0025]本发明也还涉及一种主制动缸，其具有前述类型的流体容器。
[0026]根据一个实施方式，该主制动缸可以包括用于容纳流体容器的排流接管的进流接管，其中该主制动缸的进流接管具有能够容纳模块化防漏装置的切换元件的操作部的凹槽。
[0027]现在参照附图来描述本发明的几个实施方式，附图所示为:
[0028]图1和图2是根据本发明的模块化防漏装置的第一实施方式的视图；
[0029]图3和图4是根据本发明的模块化防漏装置的第二实施方式的视图；
[0030]图5和图6是根据本发明的模块化防漏装置的第三实施方式的视图；
[0031]图7和图8是根据本发明的模块化防漏装置的第四实施方式的视图；
[0032]图9至图20示出了将模块化防漏装置紧固至流体容器的可行方式的视图；
[0033]图21和图22是根据本发明的模块化防漏装置的在附接至制动系统的状态下的视图；以及
[0034]图23和图24是根据本发明的模块化防漏装置的第五实施方式的在附接至车辆制动系统的状态下的视图。
[0035]图1示出了根据本发明一个实施方式的总体用10标示的模块化防漏装置。
[0036]模块化防漏装置10包括壳体12，在壳体内设有预加载机构14和切换元件16。壳体12包括封闭件18，预加载机构14支承在该封闭件上。根据此实施方式的预加载机构14是压缩弹簧，其在封闭件18和切换元件16之间延伸。在壳体内