第二连接管24内所起到的效果与具体实施例二也相同。
[0058]实施例四
[0059]如图4所示，轮式装甲及导弹运输车的减震器承载压力相互连通系统，包括减震器1和压力转换装置2，压力转换装置包括液压缸和连接管机构，减震器1一一对应的固定设置在液压缸的上部液压杆上，液压缸的下端与车轮相连，连接管机构是分别连接在各个液压缸的上部和下部上并使得位于前后轮上上方成对角的液压缸可以保持同步升降。
[0060]液压缸分别为前组液压缸21和后组液压缸22，前组液压缸21设置前轮的上方，后组液压缸22设置在后轮的上方，前组液压缸21的上部通过连接管机构的第一连接管23连通，后组液压缸22的下部通过连接管机构的第二连接管24连通;前组液压缸21的剩余的下部分别与后组液压缸22的剩余的上部通过连接管机构的第三连接管25交叉连通。
[0061 ]前组液压缸21数量为2个，后组液压缸22的数量为2个。
[0062]减震器1包括弹簧减震器11和设置在弹簧减震器11下部的液压减震器12。
[0063]第一连接管道23通过中间连接管26和液压栗27与第二连接管24的连通。
[0064]连接管机构上设置有锁定阀门。
[0065]液压减震器12为液压缸的活塞杆。
[0066]本实施例适合四轮的车辆，当前轮中的一个减震器1受压冲击时，其上方的一个前组液压缸21的液压杆会收缩，会通过液压缸内的液体将压力传送到其他的车轮上方的液压缸内，使得其他车轮可以相应的分担一些压力，且可以使得相邻的两个液压缸伸长、车轮上部对应的车体升高，对角的液压缸收缩、车轮上部对应的车体降低。本实施例中液压栗27对第一连接管23内的液体输送到第二连接管24内时，整个底盘连通车体会升高，有利于军事设备越过障碍物，提供更好视野，如果液压栗27的输送方向相反，则作用也相反，但是有利于车辆在平坦路上快速行进，且由于车辆整体高低变低，行走也更平稳。
[0067]实施例五
[0068]如图5所示，轮式装甲及导弹运输车的减震器承载压力相互连通系统，本发实施例中前组液压缸21数量为2个，后组液压缸22的数量为4个，适合于六轮车辆，我们将后组液压缸22中位于同侧的液压缸看做一组动作相同的液压缸，这两个后组液压缸22所在的车轮比较近，行走的路况以及承受的压力也接近。其他的结构与连接方式与具体实施例四一致，本实施例中液压栗27对第一连接管23内的液体输送到第二连接管24内所起到的效果与具体实施例四也相同，当第一连接管23内的液体输送到第二连接管24内时，整个底盘连通车体会升高，有利于军事设备越过障碍物，提供更好视野，如果液压栗27的输送方向相反，则作用也相反，但是有利于车辆在平坦路上快速行进，且由于车辆整体高低变低，行走也更平稳。
[0069]实施例六
[0070]如图6所示，轮式装甲及导弹运输车的减震器承载压力相互连通系统，本发实施例中前组液压缸21数量为4个，后组液压缸22的数量为4个，适合于八轮车辆，我们将后组液压缸22中位于同侧的液压缸看做一组动作相同的液压缸，这两个后组液压缸22所在的车轮比较近，行走的路况以及承受的压力也接近，同理将前组液压缸21中位于同侧的液压缸看做一组动作相同的液压缸。其他的结构与连接方式与具体实施例四和五一致，本实施例中液压栗27对第一连接管23内的液体输送到第二连接管24内所起到的效果与具体实施例四和5也相同，当第一连接管23内的液体输送到第二连接管24内时，整个底盘连通车体会升高，有利于军事设备越过障碍物，提供更好视野，如果液压栗27的输送方向相反，则作用也相反，但是有利于车辆在平坦路上快速行进，且由于车辆整体高低变低，行走也更平稳。
[0071]本发明不限于上述几个实施例的内容，本发明中凡是能够实现前后车轮上方成对角的液压缸可以保持同步升降的连接管机构形式都应该落入本发明的保护范围。
[0072]实施例七
[0073]如图7所示，轮式装甲及导弹运输车的减震器承载压力相互连通系统，包括减震器1和压力转换装置2，压力转换装置包括液压缸和连接管机构，液压缸的下端与车轮相连，连接管机构是分别连接在各个液压缸的上部和下部上并使得位于前后轮上上方成对角的液压缸可以保持同步升降。
[0074]液压缸分别为前组液压缸21和后组液压缸22，前组液压缸21设置前轮的上方，后组液压缸22设置在后轮的上方，前组液压缸21的上部通过连接管机构的第一连接管23连通，后组液压缸22的下部通过连接管机构的第二连接管24连通;前组液压缸21的剩余的下部分别与后组液压缸22的剩余的上部通过连接管机构的第三连接管25交叉连通。
[0075]前组液压缸21数量为2个，后组液压缸22的数量为2个。
[0076]第一连接管道23通过中间连接管26和液压栗27与第二连接管24的连通。
[0077]连接管机构上设置有锁定阀门。
[0078]减震器1设置在连接管机构上，减震器1为吸力减震器11和压缩减震器12。具体为一个吸力减震器11连接在第一连接管23上，第二连接管24和两个交叉连接的第三连接管道25上分别与一个压缩减震器12连接。
[0079]如图9所示，压缩减震器12分别包括缸体121、连杆123、活塞124、隔板125和弹簧126，缸体121的前端设置有连接口 127且后端设置有氮气压力调节孔128，活塞124包括两个且分别设置在连杆123的两端位置，活塞124与缸体121的内部可滑动配合，隔板125固定设置在缸体121内侧中部位置且透过连杆123，隔板125上设置有溢流孔129，弹簧126设置在缸体121内部且固定设置在连杆123后端的活塞124与缸体121的底部之间；压缩减震器12的缸体121内部且位于两个活塞124之间设置有阻尼油;压缩减震器12在缸体121的内部且位于底侧的活塞124与缸体121底部之间设置有压缩氮气。
[0080]如图1 ο所示，吸力减震器11分别包括缸体111、连杆112、活塞113、隔板114、堵板115和弹簧116，缸体111的前端设置有连接口 117且后端以及中部设置有进出气口 118，缸体111的中部还设置有氮气压力调节孔119，活塞113包括三个且分别设置在连杆112的两端以及中部位置，活塞113与缸体111的内部可滑动配合，隔板114固定设置在缸体111内侧中部位置且透过连杆112，隔板114上设置有溢流孔110，堵板115固定设置在缸体111的内部且位于隔板114的后方并透过连杆112，隔板114和堵板115将缸体111内部分隔为三个舱室，活塞113分别位于三个舱室内，进出气口 118分别设置在缸体111中间舱室和底部的舱室的底端侧部位置，氮气压力调节孔119设置在缸体111底部的舱室的前端侧部位置。弹簧116设置在缸体111的底部舱室内且固定设置在连杆112后端的活塞113与缸体111的底部之间。吸力减震器11的缸体111内部且位于前两个活塞113之间设置有阻尼油。吸力减震器11的缸体111内部且位于堵板115与底侧的活塞113之间设置有压缩氮气。
[0081]本实施例适合四轮的车辆，当前轮中的一个减震器1受压冲击时，其上方的一个前组液压缸21的液压杆会收缩，会通过液压缸内的液体将压力传送到其他的车轮上方的液压缸内，使得其他车轮可以相应的分担一些压力，且可以使得相邻的两个液压缸伸长、车轮上部对应的车体升高，对角的液压缸收缩、车轮上部对应的车体降低。本实施例中液压栗27对第一连接管23内的液体输送到第二连接管24内时，整个底盘连通车体会升高，有利于军事设备越过障碍物，提供更好视野，如果液压栗27的输送方向相反，则作用也相反，但是有利于车辆在平坦路上快速行进，且由于车辆整体高低变低，行走也更平稳。减震器1设置在连接管机构上，可以节省车轮上部的空间，能够