机动车车窗升降器的制造方法
【专利说明】机动车车窗升降器
[0001 ] 本发明申请是申请日期为2011年6月20日、申请号为“201180033544.2”、发明名称为“机动车车窗升降器”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的具有可扭转的或者可弯曲的导轨的机动车车窗升降器以及用于将根据装置权利要求中的至少一个构成的可扭转的或者可弯曲的导轨固定在至少一个支承件上的多种方法。
【背景技术】
[0003]从DE 199 42 643 C2中已知一种用于将绳式车窗升降器固定在车门上的方法以及机动车的车门，所述车门包含具有可扭转或者可弯曲的导轨的绳式车窗升降器，所述导轨可移动地安放能够与车窗玻璃耦联的带动器并且在其端部上具有固定部位，所述固定部位与车门的固定部位夹紧。通过导轨的固定部位与车门的固定部位的夹紧，以预设的扭转度扭转原本是笔直的导轨，和/或以预设的曲率半径弯曲导轨。在此，车门的固定部位位于下述平面中，所述平面相交，使得其相互围成钝角，其中平面的交线垂直于或者平行于机动车的行驶方向延伸，即沿Z轴或者X轴延伸。
[0004]因为导轨的需要用于引导车窗玻璃的扭转度和/或曲率半径单独地通过固定部位的夹紧来实现，不必在将导轨装配到车门上或者装配到安装在车门上的支承件上之前建立车窗升降器的导轨的扭转和/或弯曲，其中所述车窗升降器设置在车门的车门门口中。因此，导轨不再必须在冲压期间扭转或者弯曲，而是首先通过导轨的固定部位与车门的固定部位夹紧来扭转和/或弯曲笔直的导轨，这实现低成本的制造和将车窗升降器装配到车门中，所述笔直的导轨能够简单且容易地例如通过挤压或者滚压来制造。
[0005]除了在装入到车门中的车窗升降器中使用导轨，也应用下述车门系统或者车门模块，所述车门系统或者车门模块包含其上设置有例如车窗升降器单元、扬声器、侧向防撞气囊、车门锁装置等的功能部件的成套设备支承件或者用于车窗升降器单元的基板，以便实现可预装的、可预测试的单元，所述单元能够以简单的方式装配在车门上。在此，基板或者成套设备支承件作为车窗提升单元的组成部分支承至少一个导轨，在所述导轨上引导与车窗玻璃连接的带动器。
[0006]在不同的扩展方案中，这种车门系统或者车门模块使用在车辆制造商的不同的车辆和车辆类型中，其中车辆类型的每个变型形式取决于车门系统或者车窗升降器的特殊的、个别的构造，因为不同的变型形式和车辆类型的车门不同地构成并且在其构造上的造型和结构形式方面有所不同。例如，在不同的车门中，以不同的运动形式，即不同的弯曲半径、不同的拉拔角(其说明车窗玻璃是否接近垂直地或者倾斜地移入到车门中)和包括围绕单个的或多个车辆轴线(X、Y和Z轴)旋转的不同的调节路径来应用车窗玻璃，并且需要对导轨或者集成到基板中的导轨或者构造在成套设备支承件上的引导部段进行特殊的匹配。为了该目的，各个导轨或者集成到成套设备支承件或者基板中的、构成为引导部段的导轨在装入到车门中时例如围绕车辆纵轴线(X轴)弯曲和/或围绕车辆竖轴线(Z轴)扭转。
【发明内容】
[0007]本发明基于下述目的，提供一种机动车车窗升降器或者一种用于具有基板的车门的车门系统，其中所述基板带有集成在其中的导轨，所述机动车车窗升降器或者车门系统为不同的车门或车窗升降器运动学性质扩展了在必要时集成到基板或者集成到成套设备支承件中的至少一个导轨扭转和/或弯曲时的可能性，进而扩展了导轨或者具有集成在其中的导轨的成套设备或基板的使用可能性。
[0008]根据本发明，所述目的通过权利要求1的特征来实现。
[0009]通过在支承元件的固定接纳部之间设置至少一个支撑部位而扩展在扭转和/或弯曲车窗升降器的导轨时的可能性并且由此扩大具有可扭转的或者可弯曲的导轨的车窗升降器的应用和使用范围，其中导轨在导轨与支承元件夹紧时支撑在所述支撑部位上。
[0010]将具有集成在其中的导轨的基板或成套设备支承件或者导轨装入到支承元件或者车门中时才固定车窗升降器的拉拔运动形式，其优点在于，即具有集成的导轨的基板或者导轨从可简单并且低成本制造的半成品开始就能够匹配于车门的相应条件，更确切地说，在导轨的所需要的曲率半径(车窗玻璃的拉拔线)和/或所需要的扭转方面进行匹配。因此，本发明允许将根据本发明的部件跨越结构系列地使用。
[0011]基于根据DE199 42 643 C2的现有技术，在本发明的主题中，不仅将笔直的导轨的端部区域或者端部用作为固定部位，而且导轨通过在支承件的固定接纳部之间设置至少一个支撑部位来实现在与支承元件夹紧时产生造型地作用于弯曲和/或扭转导轨的措施，其中所述固定部位通过在与支承件夹紧时与支承件的相应对准的固定接纳部连接而以预设的方式弯曲和/或扭转导轨。“支承元件”在此并且在下面理解为车门的接纳车窗升降器的门身尤其是门内板、可装入的车门的门框中的支承板或者用于模块化门或者车门系统的功能支承件。此外，“支撑部位”的名称也包括支撑区域，进而不仅包括点状的或者线状的支撑部，而且还包括面状的支撑部。
[0012]在支承元件的固定接纳部之间设置至少一个其他的固定和/或支撑部位实现:不仅在导轨与支承元件夹紧时通过将导轨支撑在支撑部位上并且固定在支承元件的固定接纳部上来弯曲或者扭转基本上笔直的、尤其被挤压的或滚压的导轨，而且也通过将导轨支撑和/或固定在支撑部位上并且固定在支承元件的固定接纳部上而将以第一曲率半径预弯曲的导轨弯曲到第二曲率半径上，和/或以可预设的方式来扭转，所述第二曲率半径大于第一曲率半径。
[0013]由此，通过相应地对挤压的或者滚压的导轨进行长度上的切割而能够对于具有不同的玻璃拉拔装置或者玻璃弯曲装置和不同的提升器的不同的车辆和车辆类型使用同样的导轨。此外，可以对车辆的左侧和右侧的前车门和后车门使用相同的导轨。在此，为了制造导轨，仅需要一个挤压工具，由此节约了投资。
[0014]通过将导轨预弯曲并且必要时通过将至少另一固定部位设置在导轨的端部区域中设置的固定部位之间也能够借助简单的机构在导轨的纵向延伸部中实现具有例如不同的半径或者扭转的导轨的复杂的配置，其中在所述固定部位和其他固定部位之间分别设置有至少一个支撑部位。
[0015]替选地，也能够通过将导轨支撑在支撑部位上并且固定在支承元件的固定接纳部上来改直预弯曲的导轨，因此，导轨例如在预紧的情况下靠置于支撑部位，以便通过粘接、焊接等建立导轨与支撑部位的力接合或者材料接合的连接。
[0016]此外，也能够通过将多个支撑部位设置在导轨的端部区域中设置的固定部位之间而设有多个支撑点，所述支撑点相当于具有一个或多个曲率半径或者扭转的导轨的精确的弯曲。
[0017]通过设置多于两个固定部位而给出实现多个连接点进而提高导轨的稳定性和刚性的可能性。
[0018]在此，在塑料支承件上实现用于挤压的或者滚压的导轨的不同的接纳位置并且通过将挤压的导轨固定在支承件上而将导轨置于受迫情况中并且接受确定的、限定的弯曲和扭转。
[0019]导轨能够不仅与作为支承元件的支承板或者功能支承件还直接地与车门、通常与门内板夹紧。另一实施变型形式在于，将至少一个固定接纳部设置在作为支承元件的车门上并且将至少一个固定接纳部设置在要与车门连接的作为支承元件的支承板或者功能支承件上，其中支承板的或者功能支承件的和车门的固定接纳部与导轨的相应的固定部位相对应。
[0020]不仅与支承板或者功能支承件而且与接纳支承板或者功能支承件的、作为支承元件的车门来夹紧导轨实现:在与支承板或者功能支承件夹紧时预弯曲或者预扭转导轨，并且在使用和与作为支承元件的车门连接时夹紧到最终的曲率半径上或者最终的扭转上。
[0021]此外存在下述可能性，借助于在支承元件上构成的钩形固定接纳部对导轨预定位，所述固定接纳部能够插入穿过导轨的构成为开口的固定部位。
[0022]因此替选可行的是，设有预装配在支承板上的导轨的第一曲率半径，并且在将具有预装配在支承板上的导轨的支承板装配到门身中时产生第二曲率半径。
[0023]因此，在根据本发明的解决方案的变型形式中，能够产生不同的曲率半径或者扭转度，进而在拉拔车窗升降器的车窗玻璃时实现将导轨也匹配于复杂的轮廓或者运动轨道。
[0024]导轨的固定部位和支承元件的固定接纳部以及一个或多个支撑部位的类型和形式允许多种变型形式，所述变型形式能够匹配对于造型、即弯曲和/扭转或者对导轨与一个或多个支承元件夹紧所提出的相应要求。
[0025]下述连接适合于将导轨预装配在支承板、作为支承元件的成套设备支承件或者功能支承件上和将与导轨连接的第一支承元件最终装配到作为第二支承元件的车门中，在所述连接中支承元件的第一固定接纳部构成为突出于支承元件的钩或者袋，导轨的端部能够插入到所述钩或者袋中，并且第二固定接纳部由突出于支承元件的卡夹组成，所述卡夹经由在的导轨中的开口在后面接合导轨。具有预装配在其上面的导轨的第一支承元件与作为第二支承元件的车门的连接能够以常规方式经由螺栓连接实现，其中为了密封设置在门身中的开口，将环绕的密封件设置在支承板的边缘、功能支承件或成套设备支承件和门身的开口边缘之间。
[0026]由于固定部位、固定接纳部和在第一和第二固定接纳部之间的支撑部位的所述扩展方案，通过将导轨的一个端部插入到支承板的袋中以及通过夹连接件将导轨保持在预装配位置中并且沿Χ、γ和Z固定并且预弯曲到第一曲率半径上，而在接下来的最终装配中例如通过将导轨的另一端部与车门的白车身连接而产生另一曲率半径，或者在固定在车门白车身上之后产生优选挤压的或者滚压的导轨的限定的半径。
[0027]替选地，支承元件的固定接纳部由突出于支承元件表面的支承元件钩和卡夹组成，并且导轨的固定部位由在后面接合支承元件钩的导轨钩和与支承元件的卡夹共同作用的卡夹凸起组成，其中连接元件构成为，使得导轨在将导轨钩插入到支承元件钩之后能够围绕导轨钩的和支承元件钩的形状接合的连接部枢转并且直到导轨的卡夹凸起卡入在支承元件的卡夹中。
[0028]通过连接元件的所述扩展方案，确保在弯曲或者扭转导轨的情况下导轨与支承元件简单地且功能可靠地连接，并且通过设置支撑区域而提供提高导轨的稳定性的基础。
[0029]借助将留空部设置在支承元件的朝向导轨的表面中，为了更大的侧凹、进而为了最佳稳定性提供用于接纳延长的导轨钩的支承元件钩的插入开口。
[0030]为了通过以下方式来扭转和/或弯曲导轨，即借助在支承元件的固定接纳部之间的至少一个支撑部位将导轨的固定部位与支承元件的固定接纳部夹紧，将导轨与支承元件连接的其他变型形式是:
[0031]-支承元件的至少一个固定接纳部和导轨的固定部位和/或支承元件的至少一个支撑部位构成为在导轨的和支承元件的表面之间的粘合连接部，所述粘合连接机构优选具有
[0032]-设置在导轨的和支承元件的要连接的表面之间的、突出于导轨和/或支承元件的表面的至少一个间距保持件，以确保用于最佳的和可持久的粘合连接的粘结剂层的限定的厚度，和/或
[0033]-设置在导轨的和支承元件的要通过粘合连接部连接的表面的侧向的凹部和/或在支承元件中设置在导轨的和支承元件的要通过粘合连接部连接的表面的区域中的至少一个开口，多余的、未固化的粘结剂能够流出到所述开口中或者经由所述开口流出，
[0034]-支承元件的表面通过交替的凸部和凹部来结构化，使得在导轨的表面和支承元件的表面的凸部和凹部之间构成交替的间距以用于接纳粘合剂，
[0035]-支承元件的至少一个固定接纳部构成为卡夹式连接部，导轨的侧边缘能够夹入到所述卡夹式连接部中，
[0036]-导轨由挤压的、激光束可穿透的塑料制成并且支承元件由吸收激光束的材料制成，或者相反地，导轨由吸收激光束的材料制成并且支承元件由激光束可穿透的塑料制成，其中导轨预弯曲并且固定元件突出于支承元件的表面，所述固定元件在后面接合预弯曲的导轨的边缘，使得导轨的表面的一部分靠在支承元件的表面的一部分上，使得导轨的和支承元件的相互靠置的表面部段能够通过激光焊接相互连接，
[0037]-导轨的至少一个固定部位构成为卡夹，所述卡夹能够夹入到支承元件的固定接纳部中，所述固定接纳部构成为在支承元件中的开口。
[0038]-将钩形或者袋形的止挡部成形在支承元件的表面上以用于接纳导轨的端部，并且成形突出于支承元件的表面的装配辅助器以用于将插入到支承元件表面上的钩形或者袋形的止挡部中的导轨对准。
[0039]-支承元件的具有从凹部边缘水平弯折的腿部的矩形或者梯形的凹部，导轨的矩形或者梯形的凹部匹配于所述凹部，导轨的矩形或者梯形的凹部借助其从凹部边缘水平弯折的侧腿部放置在支承元件的从矩形或者梯形的凹部弯折的腿部上，其中通过三明治结构来提高导轨与支承元件连接的刚性，
[0040]-支承元件的固定接纳部和导轨的固定部位由相互间隔的铆接件或者螺旋连接件或者替选地在导轨的和支承元件的相互靠置的表面之间的粘合连接部来组成，
[0041]-为提供空腔对支承元件的盒形的轮廓的底部进行结构化，所述空腔引起高的阻力矩进而高的机械稳定性，
[0042]-导轨构成为挤压的塑料轨道，其具有以三明治结构置入的、挤压的无纺布、织物、纸、薄膜或者金属或非金属的内置物，以用于改进刚性，
[0043]在将导轨与支承元件连接时优选使用下述材料组合:
[0044]-塑料的导轨与塑料的支承元件
[0045]-金属的导轨与金属的支承元件
[0046]-金属的导轨与塑料的支承元件
[0047]-塑料的导轨与金属的支承元件
[0048]优选使用钢、铝和镁作为金属材料。塑料的导轨或者塑料的支承元件优选由具有或不具有强化材料或者填充材料的热塑性塑料和/或热固塑料制成，例如玻璃纤维强化的热塑性塑料。通过挤压、喷注、深冲、吹塑或者按压来制造塑料的导轨，通过喷注、深冲、吹塑和按压制造塑料的支承元件，通过滚压、冲压或者螺旋挤压制造金属的导轨，通过冲压或者压铸来制造金属的支承元件。
[0049]为了提高稳定性，能够将接纳绳轮支架或者绳式车窗升降器的使车窗升降器绳换向的绳轮的盒集成到导轨与例如门内板或者支承板或者功能支承件的支承元件的连接部中。为此盒优选具有构成盒在导轨上的后接合部的两个支承面，盒经由所述支承面与导轨连接，并且通过在导轨中的留空部与绳轮、具有内螺纹的台阶形螺栓连接，绳轮安放在所述台阶形螺栓上，并且所述盒通过穿过支承元件的开口插入的螺丝与台阶形螺栓的内螺纹旋紧来而与支承元件连接。
[0050]在此盒经由支承面支撑在支承元件上进而被加载，或者支承面与支承元件隔开，而具有内螺纹的台阶形螺栓的底部靠置于支承元件上并且由此为盒减负荷。
[0051]替选于使用各个导轨和将其与支承元件连接，也能够使用用于具有车窗升降器基板或者成套设备支承件的车门的车门模块或者车门系统，所述车窗升降器基板或者成套设备支承件具有至少一个可弯曲和/或可扭转的、集成到基板或者成套设备支承件中的导轨，所述导轨用于沿着调节方向引导能够与车窗玻璃耦联的带动器。通过将导轨经由连接部段与基板的或者成套设备支承件的刚性区域连接而在成套设备支承件的或者基板的固定部位与车门的固定接纳部连接时，尤其与车门的车门白车身连接时扭转和/或弯曲导轨。
[0052]因此，用于在具有至少一个集成到基板中的导轨的基板(或者成套设备支承件)上的车窗升降器的各个的导轨的根据本发明的解决方案的这种扩展方案