真空泵、电子控制单元、发动机及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种真空泵、电子控制单元、发动机及汽车。
【背景技术】
[0002]驾驶员在驾驶过程中，需要刹车，在真空助力器的作用下，刹车会更轻松，而真空助力器需要保证一定的真空度才能正常工作，而真空泵是为真空助力器提供真空的装置。
[0003]参考图1和图2，现有技术中常见的真空泵，包括:真空泵体100，泵体100内设有工作腔110 ;工作腔110内偏心安装转子200，转子200与工作腔110内壁相切，转子200轴向一端与发动机(图中未示出)凸轮轴刚性连接，转子200轴向另一端设有阀片安装槽(图中未示出)，在阀片安装槽内安装真空泵阀片300，真空泵阀片300的两端与工作腔110的内壁相切；转子200与工作腔110的相切处及真空泵阀片300的两端将工作腔110分隔出吸气腔400和排气腔700 ;在排气腔700上还设有排气口 600，排气口 600上设有簧片(图中未示出)，簧片用于防止外界空气从排气口 600进入真空泵内。
[0004]发动机正常运转(图1所示的正转方向)时，发动机的凸轮轴会驱动转子200顺时针旋转(图1所示的正转方向)，从而转子200能驱动阀片300顺时针旋转，此时吸气腔400变大，气压下降，排气腔700会减小，气压上升，将空气从排气□ 600排出，实现了抽真空的目的；同时为了防止空气反向从入口流出，在吸气口 900处装有一个单向阀800。
[0005]其中，吸气口 900与真空助力器(图未示出)连接，发动机正常工作时，真空泵通过吸气口 900从真空助力器腔中抽吸空气，使真空助力器产生真空。
[0006]可以发现，真空泵实现真空助力器抽真空的过程，真空泵中的转子200和发动机的凸轮轴同步运转，消耗了发动机的功率，而且发动机转速越高，真空泵带来的功率消耗和油耗也会增高；此外，当发动机运行超过30s，真空助力器的真空就达到稳定，真空泵可以不需要工作；然而，目前的真空泵在真空助力器的真空达到稳定后，仍然在继续工作，这势必会给真空助力器提供额外的真空度，也增加了发动机的功率损耗和油耗。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型解决的问题是当真空助力器的真空度达到稳定后，真空泵仍然继续工作，增加了发动机的功率损耗和油耗。
[0008]为解决上述问题，本实用新型提供一种真空泵，包括:
[0009]泵体，所述泵体内设有工作腔；
[0010]偏心安装于所述泵体工作腔内的第一转子，所述第一转子的外周面和所述泵体工作腔内壁相切；
[0011]所述第一转子与发动机凸轮轴连接；
[0012]设于所述第一转子和所述发动机凸轮轴之间的传动机构，所述传动机构能够传递或切断所述第一转子和所述发动机凸轮轴之间的动力。
[0013]可选的，所述泵体上设有和所述工作腔连通的进气口 ；
[0014]所述进气口用于与真空助力器连接；
[0015]所述进气口内设有防止所述工作腔内的空气从进气口流出所述工作腔的单向阀；
[0016]所述真空助力器上设有用于检测所述真空助力器真空度的真空度传感器；
[0017]当所述真空度传感器检测到所述真空助力器内的真空度低于设定值时，所述传动机构传递所述第一转子和所述发动机凸轮轴之间的动力，所述真空泵工作；
[0018]当所述真空度传感器检测到所述真空助力器内的真空度高于设定值时，所述传动机构切断所述第一转子和所述发动机凸轮轴之间的动力，所述真空泵停止工作；
[0019]所述设定值为所述真空助力器能够为制动系统提供助力的值。
[0020]可选的，所述真空度传感器和所述传动机构被配置成用于与电子控制单元通信；
[0021]所述真空度传感器将检测的真空度信号发送给所述电子控制单元；
[0022]所述电子控制单元接收所述真空度信号，并根据所述真空度信号控制所述传动机构传递或切断所述第一转子和所述发动机凸轮轴之间的动力。
[0023]可选的，所述设定值为50bar_80bar，包括50bar和80bar。
[0024]可选的，所述传动机构为电磁离合器；所述电磁离合器和所述电子控制单元电连接。
[0025]可选的，所述电磁离合器包括:
[0026]主动盘，所述主动盘与所述发动机凸轮轴连接；
[0027]作为从动盘的磁棒，所述磁棒与所述第一转子连接，所述磁棒周向绕设线圈；
[0028]带磁性的摩擦片，所述摩擦片同轴设于所述主动盘与所述磁棒之间，且与所述主动盘连接；
[0029]所述线圈通电后感应所述磁棒，从而所述磁棒产生磁力。
[0030]可选的，所述带磁性的摩擦片通过弹性件和所述主动盘连接。
[0031]可选的，所述弹性件为弹片或压缩弹簧。
[0032]可选的，所述主动盘上设有第一孔，所述发动机凸轮轴上设有第一凸块；所述第一凸块插设于所述第一孔；所述磁棒上设有第二孔，所述第一转子上设有第二凸块；所述第二凸块插设于所述第二孔；或者，
[0033]所述发动机凸轮轴上设有第一孔，所述主动盘上设有第一凸块；所述第一凸块插设于所述第一孔；
[0034]所述第一转子上设有第二孔，所述磁棒上设有第二凸块；所述第二凸块插设于所述第二孔。
[0035]可选的，还包括:
[0036]和所述第一转子同轴设置且具有轴向间隔的第二转子，所述第二转子位于所述工作腔内或所述工作腔外，所述第一转子通过所述第二转子与所述发动机凸轮轴连接；
[0037]所述传动机构同轴设于所述第一转子和所述第二转子之间，所述传动机构能够传递或切断所述第一转子和所述第二转子之间的动力。
[0038]本实用新型还提供一种用于与所述真空泵配合的电子控制单元，所述电子控制单元用于接收所述真空度传感器发送的真空度信号，根据接收到的真空度信号向所述传动机构发送指令；
[0039]当接收到的真空度信号对应的真空度低于所述设定值时，所述指令为开启指令，用于控制所述传动机构传递所述第一转子和所述发动机凸轮轴之间的动力，所述真空泵工作；
[0040]当接收到的真空度信号对应的真空度高于所述设定值时，所述指令为关闭指令，用于控制所述传动机构切断所述第一转子和所述发动机凸轮轴之间的动力，所述真空泵停止工作。
[0041 ] 可选的，所述电子控制单元包括:
[0042]存储单元，用于存储真空助力器的真空度设定值；
[0043]比较单元，用于接收所述真空度信号，将所述真空度信号对应的真空度与所述真空度设定值比较并发送比较结果；
[0044]指示单元，用于接收所述比较结果，根据所述比较结果向所述传动机构发送指令；当比较结果为所述真空度信号对应的真空度低于所述真空度设定值时，所述指令为所述开启指令；当比较结果为所述真空度信号对应的真空度高于所述真空度设定值时，所述指令为所述关闭指令。
[0045]本实用新型还提供一种发动机，包括任一项所述的真空泵。
[0046]本实用新型还提供一种汽车，包括所述的发动机。
[0047]可选的，还包括任一项所述的电子控制单元。
[0048]与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点:
[0049]本实用新型真空泵具有泵体，泵体内第一转子和发动机凸轮轴之间设置传动机构，该传动机构能够传递或切断第一转子和发动机凸轮轴之间的动力。
[0050]当真空助力器中的真空度达到稳定后，无需真空泵工作时，传动机构切断第一转子和发动机凸轮轴之间的动力，那么第一转子无动力传输，便不会继续工作；当需要真空泵继续工作时，传动机构传递第一转子和发动机凸轮轴之间的动力，凸轮轴向第一转子传递动力，那么第一转子有动力传输，真空泵便继续工作，为真空助力器提供真空。
【附图说明】
[0051]图1是现有技术真空泵的立体图；
[0052]图2是现有技术真空泵的结构简图；
[0053]图3是现有技术真空泵的主视图；
[0054]图4是图3中A-A方向的剖视图；
[0055]图5是本实用新型实施例真空泵内部结构示意图；
[0056]图6是本实用新型实施例真空泵与凸轮轴连接示意图
[0057]图7是本实用新型实施例真空泵中第一转子与电磁离合器及第二转子的连接示意图；
[0058]图8是本实用新型实施例真空泵中第一转子与电磁离合器的连接示意图；
[0059]图9是本实用新型实施