例真空泵中第一转子与磁棒的连接示意图；
[0060]图10是本实用新型实施例真空泵中主动盘的结构示意图；
[0061]图11是本实用新型实施例真空泵中第二转子的结构示意图。
【具体实施方式】
[0062]目前汽车上基本都配有刹车助力系统，尤其是真空刹车助力系统的使用非常普及。它的原理是利用发动机工作时产生的真空度与大气压之间的压力差来迫使刹车真空助力器内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻踩制动踏板的力。
[0063]现有技术的真空助力刹车系统包括真空泵及真空助力器。所述的真空泵为真空助力器提供真空源。真空泵通过动力输入轴与发动机连接，发动机为真空泵提供动力。参考图3和图4，真空助力刹车系统的动力输入轴的联轴器500与真空泵的转子200通过连接销501是一直连接着的。
[0064]这样在汽车启动之后，只要发动机工作，真空泵上的真空泵阀片300不断旋转，不断地抽真空，而在刹车系统中，只有在刹车的时候才需要使用到真空源，而且只要刹车助力器内的真空度在规定的范围之内就无需真空泵提供真空源。
[0065]但现有技术的真空助力刹车系统中，只要发动机工作，真空泵就源源不断地为刹车助力器提供真空源，这样，真空泵较多的时候就一直在做无用功，较损耗发动机的功率，同时也较浪费能源。
[0066]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0067]参考图5和图6，本实用新型实施例提供一种真空泵，包括:泵体10，泵体10内设有工作腔，泵体10上设有和工作腔连通的进气口 60，进气口 60用于与真空助力器(图未示出)连接，进气口 60内设有防止工作腔内的空气从进气口 60流出工作腔的单向阀61 ;偏心安装于泵体10工作腔的第一转子20，第一转子20的外周面和泵体10工作腔内壁相切具有切点，第一转子20上安装有阀片30 ;第一转子20和发动机凸轮轴70连接，凸轮轴70转动向第一转子20传递动力，从而真空泵工作，转子20驱动阀片30旋转，为真空助力器提供真空源，实现真空助力器抽真空目的。
[0068]为解决现有技术存在的问题，本实用新型实施例在第一转子20和发动机凸轮轴70之间同轴设有传动机构40，传动机构40也可以是不同轴设于第一转子20和发动机凸轮轴70之间，比如，第一转子20和传动机构40连接后，传动机构40再通过联轴器与发动机凸轮轴70连接，发动机凸轮轴70能够传递动力；或者，传动机构40和发动机凸轮轴70连接后，传动机构40再通过联轴器与第一转子20连接；该传动机构40能够传递或切断第一转子20和发动机凸轮轴70之间的动力；同时，在真空助力器上设有用于检测真空助力器真空度的真空度传感器，其工作原理是真空助力器内的压力直接作用在传感器的膜片上，使膜片产生与真空助力器内压力成正比的微位移，使传感器的电阻发生变化，并用电子线路检测这一变化，并转换输出一个对应于这个压力的标准信号。
[0069]当真空度传感器检测到真空助力器内的真空度低于设定值时，传动机构40传递第一转子20和发动机凸轮轴70之间的动力，真空泵工作；其中真空度设定值为真空助力器能够为制动系统提供助力的值，不同的汽车对真空助力器的真空度要求不一样，一般为50bar-80bar，包括50bar和80bar，在此真空度范围内真空助力器能够为制动系统提供助力；即，当真空度传感器检测到真空助力器内的真空度低于50bar时，就需要真空泵工作，为真空助力器提供真空。
[0070]当真空传感器检测到所述真空助力器内的真空度高于设定值时，真空助力器内的真空度在SObar以上，无需真空泵为其提供真空，那么传动机构40会切断第一转子20和发动机凸轮轴70之间的动力，真空泵停止工作。
[0071]本实用新型实施例中，真空度传感器和传动机构40被配置成用于与电子控制单元41通信，通过电子控制单元41控制传动机构40传递或切断第一转子20和发动机凸轮轴70之间的动力；本实施例中，电子控制单元41为发动机ECU，也可以集成在其它ECU中。
[0072]其中，电子控制单元包括:
[0073]存储单元，用于存储真空助力器的真空度设定值；
[0074]比较单元，用于接收真空度传感器发送的真空度信号，将真空度信号对应的真空度与真空度设定值比较并发送比较结果；
[0075]指示单元，用于接收比较结果，根据比较结果向传动机构发送指令；当比较结果为真空度信号对应的真空度低于真空度设定值时，控制传动机构40传递第一转子20和发动机凸轮轴70之间的动力，真空泵工作；当比较结果为真空度信号对应的真空度高于真空度设定值时，控制传动机构40切断第一转子20和发动机凸轮轴70之间的动力，真空泵停止工作。
[0076]传动机构的工作过程如下:
[0077]真空度传感器检测真空助力器内的真空度，并向电子控制单元41发送真空度信号;
[0078]电子控制单元41接收真空度传感器发送的真空度信号，根据接收到的真空度信号向传动机构40发送指令；
[0079]当接收到的真空度信号对应的真空度低于设定值时，此时，真空助力器内的真空度低于50bar，真空助力器需要真空泵为其抽真空，电子控制单元41控制传动机构40传递第一转子20和发动机凸轮轴70之间的动力，真空泵工作，直到真空助力器内的真空度在50bar_80bar 为止。
[0080]当接收到的真空度信号对应的真空度高于设定值时，真空助力器内的真空度高于80bar，真空助力器不需要真空泵为其抽真空，电子控制单元41控制传动机构40切断第一转子20和发动机凸轮轴70之间的动力，真空泵停止工作。需说明的是，本实施例中，真空度传感器与电子控制单元41通信方式不做限制，可以通过线束与电子控制单元41连接，也可以通过无线通信方式和电子控制单元41连接。参考图7、图8、图9、图10并结合图5和图6所示，本实施例中的传动机构40为电磁离合器，电磁离合器和电子控制单元41通过线束连接，电磁离合器包括:
[0081]主动盘40b，主动盘40b与发动机凸轮轴70连接，其中主动盘40b上设有第一孔40d，第一孔40d形状不做限定，可以是圆形孔、方形孔、椭圆形孔或其它形状的孔；发动机凸轮轴70上设有第一凸块，第一凸块的形状和第一孔40d的形状匹配，第一凸块插设于第一孔40d内；或者，发动机凸轮轴70上设有第一孔，第一孔形状不做限定，可以是圆形孔、方形孔、椭圆形孔或其它形状的孔；主动盘40b上设有第一凸块，第一凸块的形状和第一孔的形状匹配，第一凸块插设于第一孔内，只要能实现发动机凸轮轴70和主动盘40b连接，连接方式不做限制；
[0082]作为从动盘的磁棒40a，磁棒40a由内部的磁芯和和外部的包层组成，磁芯又包括圆柱磁铁块和导磁铁片组成，磁棒40a与第一转子20连接，磁棒40a上设有第二孔(图未示出)，同样，第二孔形状不做限定，可以是圆形孔、方形孔、椭圆形孔或其它形状的孔；第一转子20上设有第二凸块(图未示出)；第二凸块的形状和第二孔的形状匹配，第二凸块插设于第二孔内；或者，第一转子20上设有第二孔，同样，第二孔形状不做限定，可以是圆形孔、方形孔、椭圆形孔或其它形状的孔；磁棒40a上设有第二凸块；第二凸块的形状和第二孔的形状匹配，第二凸块插设于第二孔内，只要能实现第一转子20和磁棒40a连接，连接方式不做限制，例如第一转子20和磁棒40a固定连接或一体成型；继续参考图7，电磁离合器还包括带磁性的摩擦片40c，摩擦片40c由磁性材料制成，且同轴设于主动盘40b与磁棒40a之间，且与主动盘40b连接；带磁性的摩擦片40c是通过弹性件40g和主动盘40b连接的，弹性件40g为弹片或压缩弹簧。
[0083]继续参考图5和图7，磁棒40a与第一转子20连接的部分，周向设有凹槽40e，在凹槽40e上周向绕设线圈40h，线圈40h固定于泵体10的内腔上，线圈40h通过线束40f和电子控制单元41相连，电子控制单元41控制线圈40h的通电，线圈40h通电后感应磁棒40a，从而磁棒40a能够产生磁力。
[0084]电磁离合器的工作原理如下:
[0085]当磁棒40a上的线圈40h通电后产生磁力，产生的磁力和带磁性的摩擦片40c相吸，带磁性的摩擦片40c和主动盘40b之间的弹片发生弹性形变，由于弹片和主动盘40b固定连接，则主动盘40b在弹片的作用下和磁棒40a紧紧的贴合在一起；当线圈40h断电后，磁力消失，带磁性的摩擦片40c在弹片弹性力的作用下被弹回，主动盘40b和磁棒40a分离。
[0086]那么，采用电磁离合器作为传动机构40的真空泵的工作过程便如下: