连接件、结构部件、模块化底盘系统、车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种位于车辆的模块化底盘系统的两个结构部件的两个连接区域之间或这样一种结构部件和车辆的结构之间的连接件。本实用新型还涉及一种用于车辆的模块化底盘系统的结构部件和一种用于车辆的模块化底盘系统以及一种具有相应配备的车辆。最后，本实用新型还涉及一种用于改变车辆的模块化底盘系统的运动学布局的方法。
【背景技术】
[0002]底盘用于车辆中以使其最大程度地与车辆行驶的地面分离。通过这种方式，可以确保理想的行驶舒适度和必要的行驶稳定性。为此，车轮仅通过插入的前和/或后轴间接地固定至车辆的结构。该轴包含相对于车辆结构可移动的部件，并且该部件与弹性和阻尼元件一起形成底盘的组成部件。
[0003]当后轴可被构造为例如诸如浮轴或扭力梁式轴的刚性或半刚性轴时，前车轮的连接件仅实施为单轮悬架的形式。这就意味着相应的车轮旋转地支撑在轮架上，而该轮架转而通过多个连杆移动地铰接至车辆的剩余部分。这种单轮悬架布置在双轨道车辆的两个轴侧上。尽管相对车轮未布置在常用的结构横向连接件上，但是相对车轮的成对布置被称为前或后轴。
[0004]关于扭力梁式轴，单轮悬架具有提高行驶特性的优势，这种优势尤其由在发生偏转和反弹期间不会彼此影响的车轮位置引起的。此外，单轮悬架要求较小的结构空间，这样转而提供了获得自由空间的可能性。然后，这可有利地分配给车辆的内空间和/或存储空间。
[0005]单独的连杆可直接连接至结构或通过被结合的副车架连接至结构。例如，这种副车架也表述为已知的副车架或轴架。这种布置最大程度地提供了预制结构的优势。由此，最终组件仅需要固定以使用少量的固定装置的方式产生的前和/后轴模块。
[0006]根据连杆的构造和安装位置，纵拉杆、斜拉杆和横连杆是不同的。在本实例中，这些连杆的相应方位涉及车辆的纵向方向或行驶方向，使得例如横拉杆相对于行驶方向基本横向地延伸。通过至少一个衬套实现单独连杆的车辆侧支撑，该衬套在多数情况下被构造为以橡胶/金属轴承形式存在的复合轴承。该橡胶部分确保连杆相对于其支撑的适当分离和有限可动性。同时，降低了传递进车辆的内空间中的震动以及结构产生的噪音。
[0007]为了提高这种悬吊系统的成本效益，已经提出了悬吊系统的模块化构造。这意味着引入了一种可用于底盘系统的结构部件的构造装备包(construct1n kit)类型，结构部件每种情况下需要作为可彼此组合的单独部件。实际上，这被认为是在不考虑价格压力增加的情况下能够在未来继续提供行业领先的新车辆的重要因素之一。在本实例中，明显的优势包括在提高所需投资的效率的同时实际降低了单件成本，这是由持续的相同部件策略进一步驱动所致。此外，能够大大降低出售新的适合市场的(niche)车辆和创新的适合市场的产品的产品设计与实际生产间相隔的时间。
[0008]因此，US2003/0132626A1示出了车架的子组件，它们能够以模块化的方式彼此组合在一起。例如，这些子组件包括前轴架或其两侧部分中的只一个。为了减少旨在彼此组装的部件的数量，已经集成诸如(例如)弹性元件的相应悬吊部件。为此，车架子组件具有相应的容纳区域，诸如，中空空间或孔，悬吊部件然后布置在这些容纳区域中。因此，例如，仅需要组装车轮承载连杆装置，其旨在连接至子组件的已经提供的悬吊部件上。
[0009]根据W02011/05091 IAl和US2012/0280465A1，提出了一种车轮悬架，车轮悬架的构造允许为前轮轴和后轮轴使用诸多相同的部件。在本实例中，也是这种模块化构造能够实现高程度的预组装。为此，单独的车轮悬架具有独立于车架或车辆结构的副车架，并且轮架通过至少一个车轮导向元件铰接至该副车架。此外，通过这种方式产生的模块包括悬吊和阻尼系统以及转向系统。还为每个模块提供了作用于转向系统和/或悬吊和阻尼系统的至少一个致动器。
[0010]US2009/0230650A1还公开了一种用于车辆的模块化底盘系统。为此，为了产生一种构造装备包类型，提供了各种结构部件，来自于构造装备包的这些结构部件可以单独的方式与底盘系统组合。以这种方式，补充形成底盘系统所需的结构部件可产生适于相应需要的构造类型。
[0011]US6, 398，262B1和EP1322513B1的德文翻译文本DE60104437T2公开了用于机动车辆的模块化副车架布置。该布置提供了铸造元件的上副车架部分和下副车架部分。下副车架部分包括前壁和后壁，单独的管状构件在前壁和后壁之间延伸。与此相反，上副车架部分具有单独的增强架，通过该增强架，上副车架部分适配下副车架支架。此外，上副车架部分具有单独的固定保持件，其被提供用于支撑弹性元件。此外，为了降低可在上副车架部分和下副车架部分之间传递的振动量，在两者之间提供了阻尼元件。
[0012]W02010/136028A1和CN102341297A分别提出用于质量构件的弹性和阻尼悬架的悬吊装置。该悬吊装置优选地用于支撑货车的司机室。悬吊装置包括瓦式连杆(Watt’slinkage)和弹簧/阻尼器装置，通过该弹簧/阻尼器装置，司机室相对货车的子结构以阻尼方式被支撑。
[0013]US5, 732，970A是基于半拖车的模块化橡胶悬架的构造。该悬架包括具有中心布置的悬臂的支架。悬臂具有布置在其自由端的轴承，并且支架通过该轴承旋转地支撑在车架上。支架的一端连接至轮轴，而支架的相对端具有垂直定向的第一保持板。第一保持板与布置在车架上的第二保持板间隔平行布置。在两个保持板之间，橡胶件固定地连接至两个保持板。在支架绕轴承枢转运动时，两个保持板移动几乎超过彼此，使得橡胶件由此变形。橡胶悬架还可与阻尼元件相结合。
[0014]US2008/0084043A1基于车辆悬架的悬吊结构。该悬吊结构包括至少一个横拉杆，其在车辆结构或副车架和转向节接合部之间延伸。通过布置在车辆侧的至少一个轴承套枢转支撑横拉杆。轴承套包括一种快速固定系统类型，其基本由固定杆和横拉杆中对应于固定杆的凹槽构成。为了连接横拉杆和轴承套，将固定杆压入凹槽中或导向穿过被构造为通孔的凹槽。在本实例中，固定杆部分进入或穿过轴承套，使得固定杆用作横拉杆的旋转轴。由于这种构造，减小了用于横拉杆的可能的大量的固定装置。
[0015]DE1430850B还示出了用于机动车辆的横拉杆的轴承。横拉杆由彼此在端侧连接的两个连杆臂构成，并且两个连杆壁之间形成角度。在连杆臂的自由端，布置有杆轴的容纳开口，横拉杆可绕该杆轴枢转。在本实例中，杆轴本身弹性地导入布置在车辆结构上的轴承套中。为了能够实现车轮(通过横拉杆导向)的无级外倾角调整，提出了布置在容纳开口中的凸轮布置。由于其旋转，因此杆轴的中心发生位移，使得在无需拆卸横拉杆的情况下可改变悬架的外倾角。
[0016]特别是，为了达到运动学布局的必要构造和底盘系统所有所需的特征，现有技术中已知的模块化底盘系统能够组合不同的结构部件。然而，为了最大可能程度地实现这种系统的灵活性，必须存储相应大量的不同结构部件，以满足相应的要求和在多数情况下贯穿整个模型的多样性。换言之，例如，为了该目的，需要产生不同长度的连杆以获得底盘的单独的运动学布局。在这一点上，模块化结构仅仅基于不同结构部件的互换。鉴于需要大量的不同结构部件，因此，这种优势模块化结构还明确地提供了进一步改进的空间。
【实用新型内容】
[0017]针对该【背景技术】，本实用新型的目标是对车辆的模块化底盘系统的结构部件之间或这样一种结构部件和所述车辆的结构之间的连接件进行改进，从而(尽管高程度的相同部件)其能够在模块化底盘系统内更灵活的使用以获得模块化底盘系统所需的运动学布局。该改进的连接件适用于改进模块化底盘系统的结构部件以及模块化底盘系统本身，从而本实例中要解决的问题涉及在每种情况中更灵活地使用相同的结构部件以实现模块化底盘系统的必要的运动学布局。最后，旨在提供一种相应地配置的车辆和一种方法，尽管高程度的相同部件，但是通过这种相应地配置的车辆和方法，可借助于在模块化底盘系统的两个结构部件的两个连接区域之间或这样一种结构部件和车辆的结构之间形成连接件以能够简单地改变车辆的模块化底盘系统的运动学布局。
[0018]根据本实用新型，涉及该主题的本目标的第一部分可通过具有根据本实用新型的以下第一方面提供的连接件的特征的内容来实现。涉及该主题的本目标的第二部分的解决方案是根据具有根据本实用新型的以下第二方面提供的用于车辆的模块化底盘系统的结构部件的特征的本实用新型的结构部件的内容。用具有根据本实用新型的以下第三方面提供的用于车辆的模块化底盘系统的特征的模块化底盘系统实现涉及该主题的目标的第三部分，同时涉及该主题的本目标的第四以及最后部分的解决方案是根据具有根据本实用新型的以下第四方面提供的车辆的特征的本实用新型的车辆的内容。使用具有根据本实用新型的以下第五方面提供的改变车辆的模块化底盘系统的运动学布局的方法的特征的用于改变模块化底盘系统的运动学布局的方法，实现本目标的涉及方法的部分。
[0019]应该注意的是，下面说明书中单独提出的特征和措施可以以任意技术上有利的方式彼此组合并且由此阐明本实用新型的其他实施例。
[0020]因此