，首先在下面阐明了形成在车辆的模块化底盘系统的各自部件之间的连接件。更具体地，这包括模块化底盘系统的两个结构部件的两个连接区域之间的连接件。
[0021]当然，为此，连接区域分别具有以适当方式构造的固定位置。本实用新型的上下文语境中提及的固定位置应该被理解为连接区域的局部构造，该构造用于实际地彼此固定连接区域。以特别优选的方式，该构造可指代使用适当的连接装置实现的可能连接。如此，连接区域可通过对应于被结合的固定位置的连接装置被彼此固定。
[0022]当然，在本实例中相应的固定位置可仅限于连接区域的一部分，或然而，可包括整个连接区域。
[0023]根据本实用新型，要彼此固定的连接区域中的至少一个具有至少两个固定位置。该至少两个固定位置可优选地彼此间隔并列布置。这意味着实际连接现在可自由地选择一个连接区域的彼此并列布置的固定位置中哪些固定位置可用于实现本连接区域与车辆结构(且更具体地，其固定位置)或其他结构部件的连接区域之间的固定。
[0024]关于模块化底盘系统，清楚的是，一个或其他固定位置的相应选择对底盘的调节具有直接影响。从而，彼此并列布置的固定位置因此被构造成:根据使用彼此并列布置的固定位置中的一个或另一个来实际地改变模块化底盘系统的运动学布局。
[0025]上述内容引起的优势包括在模块化底盘系统内明显地更灵活地使用单独的结构部件。为了使用同一个结构部件产生底盘的不同运动学布局，(例如)不再需要具有不同长度或其固定位置的所处位置不同的结构部件。因此，以这种方式产生的连接件能够进一步提高相同部件的程度以使部件的发展和生产通常更经济。
[0026]此外，单独的固定位置因此适于使用适当连接装置的相应结合。由此第一连接区域的彼此并列布置的固定位置被构造为孔。相应的孔具有内螺纹，其与连接装置的外螺纹相接合。在上下文语境中，与第一连接区域相关联的第二连接区域的固定位置被构造为通孔。有利地，连接装置具有相应的外螺纹，其至少部分地与第一连接区域的彼此并列布置的固定位置中的一个的内螺纹相接合。以这种方式，例如，连接装置可被构造为螺钉，其然后至少部分地穿过第二连接区域的通孔并且至少部分地接合在第一连接区域的彼此并列布置的孔的一个中。
[0027]因此，连接件被构造为可解除的螺钉连接件。这样能够产生极其有利且制造简单的连接件，并且在适用的情况下，该连接件通过螺钉连接件的相应改变能够改变模块化底盘系统的运动学布局。
[0028]以这种方式，在这一点上，第一连接区域的彼此并列布置的固定位置被其他结构部件的第二连接区域覆盖。同时，这可被视为是例如免受污染和/或受潮的结构保护，否则污染物和潮气可以存放在未以这种方式被覆盖的固定位置中。此外，由此提高了视觉外观。
[0029]当然，正在讨论的孔可提供改变模块化底盘系统的运动学布局的额外可能性。因此，孔中的至少一个除了具有圆截面结构以外还可具有例如椭圆截面或圆锥结构。可选地或此外，孔中的至少一个还可被构造为纵长孔。以这种方式，能够实现连接区域之间在连接平面中的额外有限位移。
[0030]尽管高程度的相同部件，但是现在阐述的连接件能够非常灵活地在模块化底盘系统内使用以获得模块化底盘系统的必要运动学布局。同时，在适用的情况下，不再需要任何交换来改变模块化底盘系统的运动学布局。
[0031]此外，本实用新型还涉及特别适用于在车辆中或在车辆上使用的模块化底盘系统的结构部件。
[0032]根据本实用新型的结构部件具有带有固定位置的至少一个连接区域。在本实例中，结构部件被构造为转向节接合部或副车架。提供的所述连接区域能够实现上述至模块化底盘系统的另一个结构部件的连接件。在本实例中，第二结构部件被构造为连杆，例如横拉杆。
[0033]为此，另一个结构部件(连杆形式)还具有关于固定位置的相应连接区域。在本实例中连接区域布置在被构造为连杆的结构部件的轴承元件中或上。轴承元件应该被理解为例如橡胶轴承/金属轴承。在作为连杆的结构部件的实施例中，轴承元件可优选地布置在连杆的端部区域处。以特别优选的方式，连杆的所有端部区域可具有轴承元件。依赖于连杆的实施例(例如，三角连杆)，可因而提供两个、三个或更多个这种轴承元件。
[0034]因此，结构部件的连接区域布置在轴承元件上。这样的优势在于轴承元件通常为结构件或结构部件之间的连接位置，通过增加和/或引入适当的连接装置实现实际的连接。以这种方式，在任意情况下，根据需要，连接装置可同时使用以用以调整和/或改变底盘的运动学布局。
[0035]最后，在连接操作期间处于接触状态的连接区域被构造成通过连接装置彼此固定，该连接装置对应于被结合的连接区域的固定位置。根据本实用新型，所述结构部件的连接区域具有彼此并列布置的至少两个固定位置。这些固定位置被构造成根据使用彼此并列布置的固定位置中的一个或另一个来改变模块化底盘系统的运动学布局。
[0036]已经阐明了关于上述更详细地介绍的根据本实用新型的连接件导致的优势，从而在这一点上可以参考先前的这方面的解释。在上下文语境中已经阐明的该连接件的优势构造和实施例相应地适用于之前阐明的结构部件。在这方面，可以想到且由此要求保护之前解释的关于根据本实用新型的连接件和结构部件的特征的组合。
[0037]在本实用新型的上下文语境中，结构部件应该被理解为例如可为车辆结构或副车架的组成部分的部件。这也适用于连接至车辆结构或副车架的连接部件，只要它们用于连接至车辆悬架的部件。
[0038]关于模块化底盘系统，连杆为允许高程度的相同配置的部件。在这一点上，特别地，连杆优选地被构造成相同构件，由于根据本实用新型的连杆的可能连接的构造，这些连杆能实现底盘的大范围的可能运动学布局。
[0039]本实用新型还涉及用于车辆的模块化底盘系统。该模块化底盘系统包括如上述被构造为连杆和转向节接合部或副车架的至少两个结构部件。
[0040]结构部件分别具有带有固定位置的至少一个连接区域。为上述的结构部件之间的连接件的构造提供这些包括固定位置的连接区域。
[0041]为了形成连接件，连接区域通过对应于被结合的固定位置的连接装置彼此固定。根据本实用新型，连接区域的至少一个具有彼此并列布置的至少两个固定位置。固定位置被构造成根据使用彼此并列布置的固定位置中的一个或另一个来改变模块化底盘系统的运动学布局。
[0042]已经阐述了关于上述更详细地解释的根据本实用新型的连接件和根据本实用新型的结构部件导致的优势，从而在该点上，可以参见先前这方面的解释。在上下文语境中已经阐述的连接件和结构部件的优势配置和实施例相应地适用于现在阐述的模块化底盘系统。关于这一点，可以想到且由此要求保护先前解释的关于根据本实用新型的连接件和结构部件以及模块化底盘系统的特征的组合。在没有附加细节的情况下，这些全部还适用于根据本实用新型的具有相应配置的车辆。
[0043]最后，本实用新型还涉及一种方法，通过该方法可确定和调整以及改变车辆的模块化底盘系统的运动学布局。通过构造如上述阐述的两个连接区域之间的连接件这可能很简单。在本实例中，这些连接区域与上述构造为模块化底盘系统的连杆和转向节接合部或副车架的两个结构部件中的一个相关联。
[0044]在本实例中，连接区域分别具有固定位置，通过该固定位置，连接区域使用对应于被结合的固定位置的连接装置彼此固定。根据本实用新型，为此目的，连接区域中的至少一个具有彼此间隔并列布置的至少两个固定位置。为了现在能够确定和/或调整和/或改变根据本实用新型的模块化底盘的运动学布局，仅使用彼此并列布置的固定位置中的一个。换言之，为此，仅使用连接区域的彼此并列布置的固定位置中的一个或另一个来形成连接件。
[0045]根据本实用新型的第一方面，提供一种位于车辆的模块化底盘系统的两个结构部件的两个连接区域之间的连接件，其中，所述连接区域中的每一个具有固定位置，通过所述固定位置，所述连接区域、使用对应于被结合的所述固定位置的连接装置彼此固定，
[0046]其中，所述连接区域中的至少一个具有至少两个固定位置，所述至少两个固定位置彼此间隔并列布置并且被构造成根据使用彼此并列布置的所述固定位置中的一个或另一个来改变所述模块化底盘系统的运动学布局，其中，第一连接区域的彼此并列布置的固定位置分别被构造为具有内螺纹的孔，其中，与所述第一连接区域相关联的第二连接区域的固定位置被构造为通孔，所述连接装置至少部分地穿过所述通孔，并且所述与所述第一连接区域相关联的第二连接区域的固定位置通过所述连接装置的外螺纹与所述彼此并列布置的固定位置中的一个的所述内螺纹相接合。
[0047]根据本实用新型的第二方面，提供一种用于车辆的模块化底盘系统的结构部件，所述结构部件被构造为转向节接合部或副车架，所述结构部件具有带有固定位置的至少一个连接区域，其中，为了构造特别如本实用新型的第一方面所述的连接件，所述连接区域使用对应于被结合的所述固定位置的连接装置被固定至所述模块化底盘系统的另一个结构部件的另一个连接区域，所述连接区域具有布置在轴承元件上的固定位置，所述结构部件被构造为所述车辆的拉杆，
[0048]其中，所述转向节接合部或所述副车架的所述连接区域具有彼此并列布置的至少两个固