辅助性汽车刹车系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种辅助性汽车刹车系统。
【背景技术】
[0002]汽车刹车系统又称为汽车制动系统，刹车系统作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使得已经停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
[0003]而制动距离是衡量一款车制动性能的关键性参数之一，它的意思就是人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全制止时，车辆所开过的路程。是汽车在一定初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全停住为止所驶过的距离。包括反应距离和制动距离两个部分，制动距离越小，汽车的制动性能就越好，由于它比较直观，因为成为广泛采用的评价制动效能的指标。目前，汽车刹车出现问题的情况下，驾驶员无法通过其他方式使车辆停下，这样就容易产生交通事故。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种辅助性汽车刹车系统，在汽车刹车失效的情况下辅助刹车。
[0005]本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案:一种辅助性汽车刹车系统，其特征在于，包括第一连接装置、摩擦装置、第二连接装置、电机装置、第一弹簧以及握持装置；所述第一连接装置包括第一连接块和第二连接块，所述第二连接块固定在所述第一连接装置的下部;所述第二连接装置包括第一横杆、转轮以及第三连接块，所述第一横杆的前端与所述第一连接块连接，所述第一横杆的末端与所述转轮连接，所述第三连接块通过第一支撑杆固定在所述第一横杆上;所述电机装置安装在所述第一横杆上，所述电机装置包括电机、第一扣杆、连接线以及设置在电机上的输出轴;所述摩擦装置包括第一斜杆、握持环、第一顶靠环以及滚轮，所述第一斜杆的顶端与所述第二连接块铰接，所述第一斜杆的末端与所述滚轮连接，所述第一顶靠环的一端与所述第一斜杆的下部固定连接，所述第一顶靠环与所述第一斜杆之间设有第二弹簧，所述第一顶靠环的另一端与所述滚轮表面摩擦配合，所述第一弹簧设置在所述第一斜杆与所述第一横杆之间;所述握持装置包括第二扣杆以及支架，所述第二扣杆和支架分别固定在所述第一斜杆上，所述支架与所述第二扣杆固接，所述第二扣杆和第一扣杆配合;所述连接线的一端与所述输出轴连接，另一端绕过所述转轮与所述第一扣杆连接。
[0006]优选地，所述第二扣杆上固定有握持杆，所述握持杆通过第四斜杆与所述第二扣杆的底部固接;所述第一斜杆的下部上方固定有第一顶靠杆，所述第一顶靠杆与所述握持杆之间设有第三弹簧，所述第一顶靠杆的底部与所述滚轮摩擦配合。
[0007]优选地，所述第一斜杆的上部设有握持环。
[0008]优选地，所述第一支撑杆与所述第一横杆之间设有第二斜杆。
[0009]优选地，所述电机与所述第一横杆之间设有第三斜杆。
[0010]本实用新型的有益效果是:相对于现有技术，本实用新型辅助性汽车刹车系统可以起到辅助的刹车作用，减小制动距离，保证驾驶员的安全，并且结构简单，成本较低，实用性强，适合推广应用。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的【具体实施方式】。如图1所示，本实用新型辅助性汽车刹车系统包括第一连接装置1、位于所述第一连接装置I下方的摩擦装置2、位于所述摩擦装置2上方的第二连接装置3、设置于所述第二连接装置3上的电机装置
4、位于所述第二连接装置3下方的第一弹簧5及位于所述第一弹簧5右侧的握持装置6。
[0013]所述第一连接装置I包括第一连接块11及位于所述第一连接块11右侧的第二连接块12。所述第一连接块11呈长方体，所述第一连接块11上设有贯穿其前后表面的螺纹孔，从而方便将其固定在汽车上。所述第二连接块12呈长方体，所述第二连接块12与所述第一连接块11固定连接。
[0014]所述摩擦装置2包括第一斜杆21、设置于所述第一斜杆21上的滚轮、位于所述第一斜杆21下方的握持环22、位于所述握持环22下方的第一顶靠环23、设置于所述第一顶靠环23上的第二弹簧24、位于所述滚轮上方的第一顶靠杆25及位于所述第一斜杆21上方的第二顶靠杆26。所述第一斜杆21呈倾斜状，所述第一斜杆21的上端与所述第二连接块12轴转连接，使得所述第一斜杆21可以围绕所述第二连接块12旋转，所述第一斜杆21的下端设有第一凹槽211，所述第一凹槽211呈长方体状。所述滚轮呈圆柱体，所述滚轮水平放置，所述滚轮收容于所述第一凹槽211中且与所述第一斜杆21轴转连接，所述滚轮与所述第一斜杆21连接处的摩擦力较大，从而不仅可以起到制动的作用，还可以起到缓冲的作用。所述握持环22呈半圆环状，所述握持环22的两端与所述第一斜杆21的下表面固定连接，从而方便使用者握住。所述第一顶靠环23呈半圆环状，所述第一顶靠环23采用摩擦系数较大的材料制成，所述第一顶靠环23的一端与所述第一斜杆21的下表面固定连接，所述第一顶靠环23的另一端顶靠在所述滚轮上，从而起到较好的制动作用。所述第二弹簧24呈倾斜状，所述第二弹簧24的一端与所述第一斜杆21固定连接，所述第二弹簧24的另一端与所述第一顶靠环23固定连接，从而给予所述第一顶靠环23足够的拉力。所述第一顶靠杆25呈水平状，所述第一顶靠杆25采用摩擦系数较大的材料制成，所述第一顶靠杆25的一端与所述第一斜杆21固定连接，所述第一顶靠杆25顶靠在滚轮上，从而给予所述滚轮足够的摩擦力，起到较好的制动作用。所述第二顶靠杆26呈竖直状，所述第二顶靠杆26的下端与所述第一斜杆21固定连接。
[0015]所述第二连接装置3包括第一横杆31、位于所述第一横杆31右侧的转轮32、位于所述第一横杆31上方的第三连接块33、位于所述第三连接块33下方的第一支撑杆34、位于所述第一支撑杆34左侧的第二斜杆35。所述第一横杆31呈水平状，所述第一横杆31的左端与所述第一连接块11固定连接，所述第一横杆31的右端设有第二凹槽311，所述第二凹槽311呈长方体状。所述转轮32呈圆柱体，所述转轮32水平放置，所述转轮32收容于所述第二凹槽311中且与所述第一横杆31轴转连接，使得所述转轮32可以在所述第二凹槽311中旋转。所述第三连接块33呈长方体，所述第三连接块33上设有贯穿其前后表面的螺纹孔，所述第三连接块33可以固定于汽车上。所述第一支撑杆34呈长方体，所述第一支撑杆34竖直放置，所述第一支撑杆34的