下端与所述第一横杆31的上表面固定连接，所述第一支撑杆34的上端与所述第三连接块33的下表面固定连接。所述第二斜杆35呈倾斜状，所述第二斜杆35的下端与所述第一横杆31的上表面固定连接，所述第二斜杆35的上端与所述第一支撑杆34的左表面固定连接。
[0016]所述电机装置4包括电机41、位于所述电机41左侧的第三斜杆42、设置于所述电机41上的输出轴43、设置于所述输出轴43上的连接线44及位于所述第一横杆31下方的第一卡扣杆45。所述电机41的下表面与所述第一横杆31的上表面固定连接。所述第三斜杆42呈倾斜状，所述第三斜杆42的下端与所述第一横杆31的上表面固定连接，所述第三斜杆42的上端与所述电机41的左表面固定连接。所述输出轴43呈圆柱体，所述输出轴43水平放置，所述输出轴43与所述电机41连接，使得所述电机41带动所述输出轴43旋转。所述连接线44的一端与所述输出轴43固定连接，所述连接线44的另一端与所述第一卡扣杆45固定连接，所述连接线44绕过所述转轮32。所述第一卡扣杆45呈L型，所述第一卡扣杆45的一端与所述第一横杆31的下表面固定连接，所述第一卡扣杆45的另一端呈水平状。
[0017]所述第一弹簧5设有两个且分别位于左右两侧，所述第一弹簧5呈竖直状，所述第一弹簧5的上端与所述第一横杆31的下表面固定连接，所述第一弹簧5的下端与所述第一横杆21的上表面固定连接，所述第一弹簧5处于压缩状态。
[0018]所述握持装置6包括第二卡扣杆61、位于所述第二卡扣杆61左侧的支架62、位于所述第二卡扣杆61右侧的握持杆63、位于所述握持杆63下方的第四斜杆64及位于所述第四斜杆64下方的第三弹簧65。所述第二卡扣杆61呈L型，所述第二卡扣杆61的下端与所述第一斜杆21固定连接，所述第二卡扣杆61的上端卡扣在所述第—^扣杆45的下端。所述支架62呈L型，所述支架62的一端与所述第一斜杆21的上表面固定连接，所述支架62的另一端顶靠在所述第二卡扣杆61的左表面上。所述握持杆63呈圆柱体，所述握持杆63水平放置，所述握持杆63的左端与所述第二卡扣杆61的右表面固定连接。所述第四斜杆64呈倾斜状，所述第四斜杆64的上端与所述握持杆63固定连接，所述第四斜杆64的下端与所述第二卡扣杆61固定连接。所述第三弹簧65呈竖直状，所述第三弹簧65的上端与所述第四斜杆64固定连接，所述第三弹簧65的下端与所述第一顶靠杆25的上表面固定连接，从而对所述第一顶靠杆25起到足够的支撑力。
[0019]本实用新型辅助性汽车刹车系统使用时，首先将第一连接块11及第三连接块33固定在汽车后轮的前方，然后当需要制动时，启动电机41，使得输出轴43旋转，进而带动连接线44移动，进而通过转轮32，使得第一卡扣杆45的下端向右侧倾斜，从而使得第一卡扣杆45与所述第二卡扣杆61不再卡扣在一起，然后使得第一斜杆21围绕第二连接块12顺时针旋转，使得滚轮顶靠在地面上，由于滚轮与第一斜杆21之间的摩擦力较大，使得起到较好的制动及缓冲效果。同时第一顶靠杆25压在滚轮上，第一顶靠环23顶靠在滚轮上，对滚轮起到了较好的固定作用。当制动完毕后，握住握持杆63，使得第一斜杆21围绕所述第二连接块12逆时针旋转，直至第一卡扣杆45与所述第二卡扣杆61相互卡扣在一起回复到初始状态。至此，本实用新型辅助性汽车刹车系统使用过程描述完毕。
[0020]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种辅助性汽车刹车系统，其特征在于，包括第一连接装置、摩擦装置、第二连接装置、电机装置、第一弹簧以及握持装置;所述第一连接装置包括第一连接块和第二连接块，所述第二连接块固定在所述第一连接装置的下部;所述第二连接装置包括第一横杆、转轮以及第三连接块，所述第一横杆的前端与所述第一连接块连接，所述第一横杆的末端与所述转轮连接，所述第三连接块通过第一支撑杆固定在所述第一横杆上;所述电机装置安装在所述第一横杆上，所述电机装置包括电机、第一扣杆、连接线以及设置在电机上的输出轴;所述摩擦装置包括第一斜杆、握持环、第一顶靠环以及滚轮，所述第一斜杆的顶端与所述第二连接块铰接，所述第一斜杆的末端与所述滚轮连接，所述第一顶靠环的一端与所述第一斜杆的下部固定连接，所述第一顶靠环与所述第一斜杆之间设有第二弹簧，所述第一顶靠环的另一端与所述滚轮表面摩擦配合，所述第一弹簧设置在所述第一斜杆与所述第一横杆之间；所述握持装置包括第二扣杆以及支架，所述第二扣杆和支架分别固定在所述第一斜杆上，所述支架与所述第二扣杆固接，所述第二扣杆和第一扣杆配合;所述连接线的一端与所述输出轴连接，另一端绕过所述转轮与所述第一扣杆连接。2.如权利要求1所述的辅助性汽车刹车系统，其特征在于，所述第二扣杆上固定有握持杆，所述握持杆通过第四斜杆与所述第二扣杆的底部固接;所述第一斜杆的下部上方固定有第一顶靠杆，所述第一顶靠杆与所述握持杆之间设有第三弹簧，所述第一顶靠杆的底部与所述滚轮摩擦配合。3.如权利要求1或2所述的辅助性汽车刹车系统，其特征在于，所述第一斜杆的上部设有握持环。4.如权利要求3所述的辅助性汽车刹车系统，其特征在于，所述第一支撑杆与所述第一横杆之间设有第二斜杆。5.如权利要求4所述的辅助性汽车刹车系统，其特征在于，所述电机与所述第一横杆之间设有第三斜杆。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种辅助性汽车刹车系统，包括第一连接装置、摩擦装置、第二连接装置、电机装置、第一弹簧以及握持装置；所述第一连接装置包括第一连接块和第二连接块，所述第二连接块固定在所述第一连接装置的下部；所述第二连接装置包括第一横杆、转轮以及第三连接块，所述第一横杆的前端与所述第一连接块连接，所述第一横杆的末端与所述转轮连接，所述第三连接块通过第一支撑杆固定在所述第一横杆上；所述电机装置安装在所述第一横杆上。本实用新型辅助性汽车刹车系统可以起到辅助的刹车作用，减小制动距离，保证驾驶员的安全，并且结构简单，成本较低，实用性强，适合推广应用。
【IPC分类】B60T1/08, B60T13/74
【公开号】CN205273439
【申请号】CN201620024202
【发明人】崔亚明, 叶鹏, 汪志远
【申请人】中国人民解放军军事交通学院
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年1月12日