范围对应的至少一个临时限速值中的最小的临时限速值通过所述LEU发送至可变应答器。
[0044]在步骤201所述ZC接收所述ATS下发的临时限速信息之前，所述方法还包括图2中未示出的步骤:
[0045]所述ATS实时或周期向所述ZC下发临时限速信息。
[0046]下面对上述方法的具体实施过程进行详细说明。
[0047]点式级别下的列车移动授权更新，通过布置在信号机前的可变应答器和有源应答器前方的预告应答器获得。点式级别下，如图3所示，列车的运行以进路为单位，进路防护信号机开放后，该信息通过CI转发到轨旁电子单元LEU，LEU将该信息转化为点式移动授权发送到可变应答器，当列车经过布置信号机前的可变应答器时，可获得移动授权的更新。
[0048]步骤1、在ATS设置临时限速并下达到ZC设备后，ZC设备将临时限速进行细化分类，通过ZC与CI间的接口 XQ1，实时的将临时限速范围及对应具体的临时限速值发送给对应的CI设备，实现CI设备临时限速与ATS、DSU、ZC各系统的同步更新。
[0049]步骤2、CI在接收到ZC发送的临时限速信息以后，如图4所示，对于当前已办理的点式级别进路范围进行遍历，确定进路范围内设置的临时限速数量和具体的限速值，并挑选出其中最低的限速值，作为整条进路范围内的点式限速值。如图4所示，选取临时限速A3 ο
[0050]步骤3、CI将确定的进路范围的点式限速值发送给LEU，LEU将该信息作为点式级别移动授权的一部分经可变应答器发送给车载信号设备，车载信号设备根据点式限速控制列车运行，保证列车在进路范围运行过程中，不超过临时限速的限制速度，可运行在人工驾驶模式和自动驾驶模式，保证行车安全。
[0051]上述方法中ZC-CI接口中增加具体限速信息，可通过接口，实时将临时限速信息更新至CI ;选取进路范围内最不利的临时限速作为整条进路范围的点式临时限速，降低了LEU传输数据量限制对临时限速的影响。可实现点式级别下列车基于速度值得临时限速防护；在既有CBTC级别限速方案下升级，不增加操作的工作量；不需要人工干预，点式限速下可采用人工驾驶和自动驾驶方式，既保证了行车安全又提高了运行效率。
[0052]图5为本发明一实施例提供的一种CBTC系统中后备点式级别的临时限速系统的结构示意图，如图5所示，该系统包括:区域控制器ZC、终端服务器ATS、联锁设备C1、线路侧设备LEU和可变应答器；
[0053]所述ZC，用于接收所述ATS下发的临时限速信息，所述临时限速信息包括临时限速范围和所述临时限速范围对应的临时限速值；
[0054]所述ZC，还用于根据所述临时限速信息，向所述临时限速范围内的所述CI发送与所述临时限速范围对应的临时限速值；
[0055]所述CI，用于通过线路侧电子设备LEU将所述临时限速值发送至可变应答器，以使在列车经过所述可变应答器时，所述可变应答器将所述临时限速值发送至车载信号设备控制列车的运行速度。
[0056]上述系统中还包括数据存储单元DSU，用于存储ATS下发的数据。
[0057]本发明是基于现有CBTC级别下临时限速方案的升级，如图5所示，在ZC获得临时限速更新后，通过ZC-CI间接口更新到CI设备，再转换为进路级的临时限速更新至车载，实现临时限速的安全防护。该发明可实现点式级别下基于速度值的临时限速防护，可实现自动驾驶和人工驾驶。
[0058]在本实施例的一个优选的实施方式中，所述ZC，用于根据所述临时限速信息，通过传输接口向所述临时限速范围内的联锁设备CI发送与所述临时限速范围对应的临时限速值。
[0059]在本实施例的一个优选的实施方式中，所述临时限速范围对应至少一个临时限速值；
[0060]相应的，所述CI，用于将所在临时限速范围对应的至少一个临时限速值中的最小的临时限速值通过所述LEU发送至可变应答器。
[0061]在本实施例的一个优选的实施方式中，所述ATS，用于实时或周期向所述ZC下发临时限速信息。
[0062]以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种CBTC系统中后备点式级别的临时限速方法，其特征在于，包括: 区域控制器ZC接收终端服务器ATS下发的临时限速信息，所述临时限速信息包括临时限速范围和所述临时限速范围对应的临时限速值； 所述ZC根据所述临时限速信息，向所述临时限速范围内的联锁设备CI发送与所述临时限速范围对应的临时限速值； 所述CI通过线路侧电子设备LEU将所述临时限速值发送至应答器，以使在列车经过所述应答器时，所述应答器将所述临时限速值发送至车载信号设备控制列车的运行速度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述ZC根据所述临时限速信息，向所述临时限速范围内的联锁设备CI发送与所述临时限速范围对应的临时限速值，包括: 所述ZC根据所述临时限速信息，通过传输接口向所述临时限速范围内的联锁设备CI发送与所述临时限速范围对应的临时限速值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述临时限速范围对应至少一个临时限速值； 相应的，所述CI通过线路侧电子设备LEU将所述临时限速值发送至应答器，包括: 所述CI将所在临时限速范围对应的至少一个临时限速值中的最小的临时限速值通过所述LEU发送至应答器。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述ZC接收所述ATS下发的临时限速信息之前，所述方法还包括: 所述ATS实时或周期向所述ZC下发临时限速信息。5.—种CBTC系统中后备点式级别的临时限速系统，其特征在于，包括:区域控制器ZC、终端服务器ATS、联锁设备C1、线路侧设备LEU和应答器； 所述ZC，用于接收所述ATS下发的临时限速信息，所述临时限速信息包括临时限速范围和所述临时限速范围对应的临时限速值； 所述ZC，还用于根据所述临时限速信息，向所述临时限速范围内的所述CI发送与所述临时限速范围对应的临时限速值； 所述CI，用于通过线路侧电子设备LEU将所述临时限速值发送至应答器，以使在列车经过所述应答器时，所述应答器将所述临时限速值发送至车载信号设备控制列车的运行速度。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述ZC，用于根据所述临时限速信息，通过传输接口向所述临时限速范围内的联锁设备CI发送与所述临时限速范围对应的临时限速值。7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述临时限速范围对应至少一个临时限速值； 相应的，所述CI，用于将所在临时限速范围对应的至少一个临时限速值中的最小的临时限速值通过所述LEU发送至应答器。8.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述ATS，用于实时或周期向所述ZC下发临时限速信息。
【专利摘要】本发明提供了一种CBTC系统中后备点式级别的临时限速方法及系统，该方法包括：区域控制器ZC接收终端服务器ATS下发的临时限速信息；ZC根据所述临时限速信息，向临时限速范围内的联锁设备CI发送与临时限速范围对应的临时限速值；CI通过线路侧电子设备LEU将临时限速值发送至应答器，以使在列车经过应答器时，应答器将临时限速值发送至车载信号设备控制列车的运行速度。该方法可以随时根据ATS下发的临时限速信息，向CI发送临时限速值，CI再通过LEU下发至应答器，不增加操作的工作量，另外临时限速的操作也不需要人工干预，可以采用人工驾驶或者自动驾驶，保证了行车安全，提高了运行效率。
【IPC分类】B61L27/04, B61L27/00
【公开号】CN105383520
【申请号】CN201510837283
【发明人】王伟, 杨旭文
【申请人】北京交控科技股份有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年11月26日