用于有轨车辆的强制伸展的车架和具有这样车架的有轨车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种车架，其用于有轨车辆，包括设置在其上的分别具有可变化轮距 的在至少两个轴上的至少四个有轨车轮及伸展装置，该伸展装置将每个轴上的有轨车轮在 被扩大的轮距的方向上伸展。
【背景技术】
[0002] 有轨车辆及其车架具有固定的轮距，其用于运输人或货物，且对此作为运输工具 运行在铺设铁轨的轨道上，所述轮距被调整适合铁轨的轨距。通常情况下，选择车辆的轮 距，即，沿着轴的有轨车轮的距离，使之与在轨道上预设的轨距之间存有一定的侧间隙，使 得有轨车辆可W在轨道上"游动"。运尤其是要考虑在轨道上相对于铁轨距离的轻微改变引 起的平衡及误差，运种情况可能是始终存在的。
[0003] 然而在实践中，需要精确的有轨车轮，及无侧间隙地安装铺设在轨道上的铁轨。
[0004] 运特别适合用于下述实践，即，在其中，相对于车辆侧面的有轨车轮的位置固定地 设置在有轨车辆上的某些特定的装置，其必须准确追踪铺设在轨道上的两个铁轨或其中一 个铁轨的轨迹。例如，在运种情况下的有轨车辆中的测量装置，如用于测量有关裂纹形成的 超声波探头，或加工装置，如用于磨削加工的加工成套设备，必须精准地沿着行驶的铁轨运 行。
[000引由于快速行进的和/或超重的火车持续运行，铺设在轨道上的铁轨遭受明显的磨 损。所述磨损首先表现在持续形成擦痕或波纹及形成微小裂纹，如果所述磨损不能通过有 规律的修复进行抵消，则其可呈现继续发展成严重的损伤，及对于其它的轨道交通的安全 性造成巨大的威胁，直到发生轨道断裂及脱轨的危险。
[0006] 为防止运样的危险和脱轨，或修理和再型压磨损的铁轨，目前，作为可能方法，实 施在铁轨表面进行磨削加工，特别是行驶表面和行驶边缘。相对于在铁轨的材料强度上减 弱的其他方法，如锐削，研磨方法具有优点，其可W通过预防措施实施减少材料的磨削。
[0007] 因为可W对铺设在轨道上的铁轨实施磨削加工，其对于运样的检修方法当然不可 W额外地从轨道上除去和在磨削站中固定研磨，对此，典型地使用所谓的磨削列车。所述磨 削列车具有带有磨削头的磨削头组件作为加工成套设备(通常在磨削架中），所述磨削头被 降到铁轨表面，且在其上被引导移动。
[0008] 运样的铁轨车辆或运样的磨削列车在EP 0 708 205 A1中进行了描述。其中，磨削 头被构建成可旋转对称的周边磨削头，且可围绕磨削头转动轴自由旋转，无需通过马达或 类似的驱动器驱动所述旋转。通过下降到铁轨表面及挤压其表面的周边磨削头，磨削列车 现在向前移动，其中，所述周边磨削头在铁轨的纵向被设置与其旋转轴线呈锐角，运样通过 相对运动被驱动旋转，同时，发挥磨削作用和获得铁轨的磨损表面相应的补偿。根据该技术 工作的磨削列车可在相对较大的速度下前行；在此，速度可W达到80km/h。运是可能的，此 类磨削列车很大程度上可W应用在普通的路段，即其在运行计划的路段中无需特殊封闭， 就可W安排且W同样的方式运行。
[0009] 在铁轨运样的磨削中，然而还有在用马达驱动磨削头的其它磨削方法中及在其它 的材料磨损修复和维修的方法中，在运些方法中，相应的专用车辆行驶在待修复的或待维 修的铁轨上，具有相应精度的磨削工具(例如，固定在磨削架上的磨削头、具有相应切割功 能的锐削工具等）必须沿着铁轨运行，W便确保通过下述方式确保铁轨头的轮廓，即，在铁 轨预定的位置上根据铁轨截断面实施加工。由于加工工具通常被布置成位置精确地平齐有 轨车轮，相应的平齐轴线被设定为基准轴线，运适用于有轨车轮在行驶过程中准确在被行 驶铁轨处的定位。
[0010] 如在传统有轨车辆中W其固定和刚性轨距如上述的游隙，由于上面所列举的原 因，在有轨车辆的车架中，对于铺设在轨道上的铁轨的材料磨削加工是不希望出现的。在此 被视为如前述的，有轨车轮的突出轮缘准确地安装在铺设在轨道上的铁轨上，由此，底架准 确地与铁轨定位，且由此，提供了准确的位置，用于调整材料磨削的加工工具。为了实现上 述目的，每个轴的轮距在相应的加工车辆中被设计成可变化的，且轴上的有轨车轮彼此挤 压，轴被拉伸。在此有相应的机械装置，典型为液压支柱，其被相应地拉伸。
[0011] 假设相应的有轨车辆沿着一条单独铁道线行进，原则上是可W的，单个轴彼此独 立地拉伸。基本上，运甚至是所希望的，为了实现所有的有轨车轮的整个装置处在各自的铁 轨上，且由此最佳地定义用于如材料磨削的工件相对于每个铁轨的参照位置。
[001引然而，在道岔和道口却存在问题，其中，每个内铺设的铁轨支道(Schienens化ang) 的在徹岔区域中会断开，W便使得外有轨车轮的突出轮缘可W在道岔内通过和调整。假设 在所述位置通过的所述部分的轴，没有进一步措施进行拉伸，则轮距可W进一步做如下加 宽，靠内侧的有轨车轮无意思地进入到分岔的铁轨支道上，且由此沿着提供继续行驶的铁 轨支道遗失已确定的引导，使得可能出现出轨。相应地，在道岔和道口的徹岔化erzstilcldU eke)区域必须采取措施，其允许有轨车轮的安全引导，及由此允许在设置继续前进的轨道 方向的方向上的有轨车辆的车架的正确引导。此时，可进一步确保，车架不会悬浮，使得相 对于轨道加工工具保持已确定的定位。
[0013] 在EP 2 347 941 A1中公开了一种可能，如何在道岔和道口的徹岔避免相应的有 轨车辆的车架进一步伸展(关于一种具有铁轨测量头的装置）。在此现有技术如此描述，借 助于液压缸伸展的且在轮距内可变化的轴具有导向板(F化rungsschweder)，其在道岔的 段中从后抓取设置在此的护轨，运样阻止内侧待移动的有轨车轮，同时在轮距扩张的情况 下阻止轴的进一步伸展。
[0014] 在长途运输的铁路网中，运种保持轮徹的方式表明，相对大的转弯半径允许相应 的板的引导，而与铁轨或在铁轨区域内设置在轨道外部的装置没有冲突。
[0015] 还存在一种需求，相应的、如在具有较小的转弯半径和较窄的槽形铁轨的轨道设 施上设计具有测量或加工技术的有轨车辆。运提高了现在近距离交通运营者的兴趣，如在 长途铁路的范围内，借助在行驶期间实施的磨削加工完成铁路网的维护和维修，在近距离 交通运输中用类似的方式维护或维修相应的铁路网，W及持续保养。运适用于与铁轨相关 的区间运输系统，如轻轨(S-Bahn)、地铁及有轨电车网。特别是从运种铁路网的经营者的角 度看，在具有被动驱动，即，不提供马达驱动的具有相应的磨削装置的磨削体的预防性的磨 削加工方面具有较高的兴趣，所述磨削装置根据运样的原则工作，类似在EP 0 708 205 A1 中描述的。此外，特别是在区间运输系统中，高行驶速度具有特殊的优势，其在使用所述方 法的相应的磨削加工过程中是可w的，因为在此，运行计划通常被密集和紧密地设计。可能 的是，在此快速行进的维修火车或维修车辆往返运行(zwischenzuschieben)，在仅仅有限 破坏运行计划的情况下，具有较大的优势。同样，还存在用于检测铁轨状态的测量技术的需 求，所述技术被用在相应的快速行驶的有轨车辆，且借助所述有轨车辆快速行驶的帮助，可 W实施和运行。
[0016] 然而，与长途运输的铁路网相比较，区域交通的铁路系统通常被构建成具有较小 半径的弯道，且其通常在其另外的结构空间方面还被限制，特别是对于有轨电车。就运点而 言，相应的有轨车辆必须与运些相比较，其使用在长途运输铁路网中，明显地具有较窄的轮 距，W便可W引导设置在有轨车辆之间的测量或加工装置，例如设置在此的被动驱动的磨 削体或超声测量头，还需要沿着待加工的铁轨足够精确。不仅仅因为所述被缩短的轮距，而 且在此根据在铁轨区域内的小半径和有限的建筑空间内完成设置相应的引导板是不可能 的，所述引导板避免在道岔和道口区域内的轨距过度伸展。
【发明内容】
[0017] 在此背景下，本发明的目的是提供一种用于有轨车辆的车架，包括分别具有可变 化轮距和至少四个有轨车轮的至少两个轴及伸展装置;包括相对于现有技术的轴的可变轮 距的被改变及改善的引导部，作为在现有技术中未公开的且在此被使用的引导板，且还在 被损坏的铁轨及较小的弯曲半径的区域内可靠地工作。
[0018] 根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的用于有轨车辆的车架实现。所述 车架的有利设计方案在权利要求2至9中实施。
[0019] 本发明的另一方面在于提供具有如在此提供的新型车架的有轨车辆。
[0020] (与现有技术一致），根据本发明，实现本发明的用于有轨车辆的车架包括具有分 别可变的轮距的至少两个轴及设置其上的针对每个轴的两个，总计至少四个有轨车轮。此 夕h根据本发明的车架包括伸展装置(Spreizeinrichtung)，其将每个轴的铁轨车轮在扩大 的轮距的方向上伸展，即，主动压开。伸展装置可W通过如液压支柱化y化aulikstempel)， 然而还可^通过齿轮齿条传动（2址1131:日]1肖日]1日]1付1日13)、气缸。]1日111]1日1:11?71;[]1(1日1')等实现， 所述部件将两个在各轴的轴纵向方向上相对于